一种自动化长寿命、高效率无级变速设备的制作方法

本发明是一种自动化长寿命、高效率无级变速设备，属于变速器领域。

背景技术：

无级式变速器:传动比可在一定范围内连续变化,常见的有液力式,机械式和电力式等。

现有技术公开了申请号为：200520010021.8的一种无级变速器,包括箱体、输出轴、输入轴以及变速机构、调速机构和控速机构,其中,变速机构和调速机构采用行星齿轮机构联合控制。它能有效地将发动机输出功率与汽车或其它道路机动车辆行驶阻力之间通过转速的变化自动平衡它们的扭力,从而降低功率耗损,其结构简单,制造成本低,便于维修,配置在汽车上能够保持操纵轻便、提高汽车通过性的基础上的同时还具有优良的自适应性能,继而提高汽车的安全性,延长发动机和传动系的使用寿命。但是其不足之处在于齿轮式变速器传动的自动化效率较低，容易出故障。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种自动化长寿命、高效率无级变速设备，以解决齿轮式变速器传动的自动化效率较低，容易出故障的问题。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：一种自动化长寿命、高效率无级变速设备，其结构包括输入端、端盖、壳体、中心轮、行星齿轮、电子控制件、传动件、中间轴、输出端，所述壳体左右端面为均为圆形，其中右端面大于左端面直径，所述壳体内腔设有轴承座孔，轴承与座孔的配合间隙为0-0.03mm，最大使用极限为0.10mm，所述壳体右侧设有端盖，所述中心轮与行星齿轮采用齿面相互啮合方式活动连接，所述行星齿轮设在壳体内腔中，所述壳体内腔设有中心轮，所述输出端设在壳体下腔位置且伸出，所述壳体内腔左侧设有电子控制件；所述电子控制件由传感件、前板、后板、负荷信号端、车速信号端组成，所述传感件设在径向前板上，所述前板一侧设有后板，所述后板内壁设有负荷信号端，所述负荷信号端与车速信号端汇接至传感件上，所述传感件与壳体内部执行元件相连接。

进一步地，所述中心轮下方设有中间轴。

进一步地，所述输入端后端与中心轮相互转动。

进一步地，所述中间轴与输出端相互啮合。

进一步地，所述传动件与行星齿轮传动连接。

进一步地，所述端盖中心设有输入端且活动连接。

进一步地，所述前板与后板直径相等。

进一步地，所述负荷信号端为发动机负荷信号端。

有益效果

本发明一种自动化长寿命、高效率无级变速设备，应用电子控制技术，壳体内的输入端与内腔中心轮、行星齿轮相互转动连接，通过电子控制件实现自动无级变速,传动效率高，具有保护功能。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明一种自动化长寿命、高效率无级变速设备的结构示意图；

图2为本发明的电子控制件示意图；

图3为本发明一种自动化长寿命、高效率无级变速设备的示意图；

图4为本发明一种自动化长寿命、高效率无级变速设备的示意图。

图中：输入端-1、端盖-2、壳体-3、中心轮-4、行星齿轮-5、电子控制件-6、传感件-601、前板-602、后板-603、负荷信号端-604、车速信号端-605、传动件-7、中间轴-8、输出端-9。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

请参阅图1-图4，本发明提供一种技术方案：一种自动化长寿命、高效率无级变速设备，其结构包括输入端1、端盖2、壳体3、中心轮4、行星齿轮5、电子控制件6、传动件7、中间轴8、输出端9，所述壳体3左右端面为均为圆形，其中右端面大于左端面直径，所述壳体3内腔设有轴承座孔，轴承与座孔的配合间隙为0-0.03mm，最大使用极限为0.10mm，所述壳体3右侧设有端盖2，所述中心轮4与行星齿轮5采用齿面相互啮合方式活动连接，所述行星齿轮5设在壳体3内腔中，所述壳体3内腔设有中心轮4，所述输出端9设在壳体3下腔位置且伸出，所述壳体3内腔左侧设有电子控制件6；所述电子控制件6由传感件601、前板602、后板603、负荷信号端604、车速信号端605组成，所述传感件601设在径向前板602上，所述前板602一侧设有后板603，所述后板603内壁设有负荷信号端604，所述负荷信号端604与车速信号端605汇接至传感件601上，所述传感件601与壳体3内部执行元件相连接，所述中心轮4下方设有中间轴8，所述输入端1后端与中心轮4相互转动，所述中间轴8与输出端9相互啮合，所述传动件7与行星齿轮5传动连接，所述端盖2中心设有输入端1且活动连接。

本专利所说的传感件601来感知变速器处于的模式状态，根据负荷信号端604、车速信号端605去控制变速器。具有保护作用，当发动机转速超过6000转时，负荷信号端604实时将信号输出，传感件601就会发出升档的指令，使变速器自动升档，当发动机转速和车速都比较低时，如果驾驶员加档，则传感件601还是不会发出升档的指令。

在进行使用时，壳体3内的输入端1与内腔中心轮4、行星齿轮5相互转动连接，通过电子控制件6实现档位的变换，传感件601来感知变速器处于的模式状态，车速信号端605与负荷信号端604根据发动机的负荷信号和车速信号来控制变速器执行元件，在转速超过6000转时，负荷信号端604实时将信号输出，传感件601就会发出升档的指令，使变速器自动升档，通过电子控制实现自动无级变速,传动效率高，具有保护功能。

本发明的输入端1、端盖2、壳体3、中心轮4、行星齿轮5、电子控制件6、传动件7、中间轴8、输出端9，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本发明解决的问题是齿轮式变速器传动的自动化效率较低，容易出故障，本发明通过上述部件的互相组合，通过电子控制实现自动无级变速,传动效率高，具有保护功能，具体如下所述；

传感件601设在径向前板602上，所述前板602一侧设有后板603，所述后板603内壁设有负荷信号端604，所述负荷信号端604与车速信号端605汇接至传感件601上，所述传感件601与壳体3内部执行元件相连接。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点，对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。