一种重型秸秆颗粒成型机用减速箱的制作方法

本申请涉及减速箱技术领域，具体涉及一种重型秸秆颗粒成型机用减速箱。

背景技术：

目前市场上的生物质燃料颗粒成型机，是通过压辊和模具压制成型的。如中国专利201310209587.2公开的一种木屑颗粒成型机，包括喂料装置、环形模具、挤压装置、切断装置；所述环形模具的内部设有内腔且上下两端设有开口，所述上端开口位于所述喂料装置的输出端下方，环形模具的侧壁设有模孔；所述挤压装置位于所述内腔内且与环形模具的侧壁留有间隙，所述挤压装置受旋转驱动装置驱动旋转；所述切断装置位于所述环形模具的侧壁外侧。

然而上述类型的现有成型机，在应用于秸秆类生物质燃料颗粒的成型时，特别是高密度、高燃烧值的秸秆颗粒的成型时，存在着以下技术问题：挤压成型过程中，没有对减速箱进行冷却或冷却效果差，从而增加了能耗。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种在挤压成型过程中减速箱得到充分冷却、从而降低生物质燃料颗粒成型的生产能耗的重型秸秆颗粒成型机用减速箱。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种重型秸秆颗粒成型机用减速箱，包括减速机构，所述减速机构包括输入轴、输出轴、减速轴、传动齿轮组、轴承组以及箱体，所述传动齿轮组包括设置在输入轴上的输入齿轮、设置在所述减速轴上的第一减速齿轮和第二减速齿轮、以及设置在所述输出轴上的输出齿轮，所述减速轴通过第一减速轴承和第二减速轴承安装在所述箱体上，所述输出轴通过第一输出轴承和第二输出轴承安装在所述箱体上；还包括用于润滑冷却所述减速机构的冷却机构；所述冷却机构包括冷却驱动结构和箱内冷却回路。

作为上述技术方案的优选，所述冷却驱动结构包括通过进油管和回油管连通所述箱内冷却回路的冷却油箱、以及将所述油箱中的冷却油供向所述减速箱的油泵。

作为上述技术方案的优选，所述箱内冷却回路包括通过四通连接的第一油路通道、第二油路通道和第三油路通道，所述第一油路通道通至所述第二输出轴承，所述第二油路通道与所述第二减速轴承连通，所述第三油路通道与所述第一输出轴承连通，所述第一油路通道、所述第二油路通道和所述第三油路通道与所述箱体的底部、所述冷却驱动结构形成循环闭合回路。

作为上述技术方案的优选，所述回油管连通所述箱体的底部和所述冷却油箱的底部。

作为上述技术方案的优选，所述输入轴、所述输出轴和所述减速轴三者的轴心的连线为三角形；所述输入轴的轴线位于所述输出轴和所述减速轴的下方。

作为上述技术方案的优选，所述第二油路通道和所述第三油路通道分别由贯通开设在所述减速轴和所述输出轴中心的通孔形成；所述第一油路通道由油管的形成；所述油管包括管体、形成注油点的管头和连接所述管体和所述管头的连接件。

作为上述技术方案的优选，所述管头包括与所述连接件配合的管道连接部、注头和位于所述管道连接部和所述注头之间的沉积环；所述沉积环包括环形侧壁、连接所述环形侧壁和所述管道连接部的第一台阶、连接所述环形侧壁和所述注头的第二台阶，所述第一台阶、所述第二台阶和所述环形侧壁形成沉积腔，所述第一台阶和所述第二台阶的内壁面与外壁面呈夹角设置使所述沉积腔靠近轴线一侧的厚度小于远离轴线一侧的厚度。

作为上述技术方案的优选，所述注头的环壁上环绕等距开设有多个出油孔。

综上所述，本技术方案的一种重型秸秆颗粒成型机用减速箱具有减速箱得到充分冷却、生物质燃料颗粒成型的生产能耗低的特点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的减速箱的一种示意图；

图2是本实用新型实施例的减速结构与冷却结构的连接示意图；

图3是本实用新型实施例的减速箱的一种剖视图；

图4是本实用新型实施例的油管的一种示意图；

图5是本实用新型实施例的管头的一种示意图。

具体实施方式

下面结合附图以及优选的方案对本实用新型做进一步详细的说明。

实施例：如图1~3所示，一种重型秸秆颗粒成型机用减速箱，包括减速结构1和还包括用于润滑冷却减速结构的冷却结构2。

减速结构1包括输入轴11、输出轴12、减速轴13、传动齿轮组、轴承组以及箱体，传动齿轮组包括设置在输入轴11上的输入齿轮14、设置在减速轴13上的第一减速齿轮15和第二减速齿轮16、以及设置在输出轴12上的输出齿轮17，减速轴13通过第一减速轴承18a和第二减速轴承18b安装在箱体上，输出轴12通过第一输出轴承19a和第二输出轴承19,b安装在箱体上；输入轴11、输出轴12和减速轴13三者的轴心的连线为三角形；输入轴11的轴线位于输出轴12和减速轴13的下方。

冷却结构2包括冷却驱动结构21和箱内冷却回路22。冷却驱动结构21包括通过进油管211和回油管212连通箱内冷却回路22的冷却油箱213、以及将油箱213中的冷却油供向减速箱1的油泵214。箱内冷却回路22包括通过四通连接的第一油路通道221、第二油路通道222和第三油路通道223，第一油路通道221通至第二输出轴承19b、并将冷却油注向第二输出轴承19b以冷却该第二输出轴承19b，第二油路通道222与第二减速轴承18b连通、并将冷却油注向第二减速轴承18b以冷却该第二减速轴承18b，第三油路通道223与第二输出轴承19a连通、并将冷却油注向第一输出轴承19a以冷却该第一输出轴承19a，第一油路通道221、第二油路通道222和第三油路通道223与箱体的底部、冷却驱动结构21形成循环闭合回路，回油管212连通箱体的底部和冷却油箱213的底部。

如图4和5所示，所述第二油路通道222和所述第三油路通道223分别由贯通开设在所述减速轴13和所述输出轴12中心的通孔形成；所述第一油路通道221由油管A的通路形成。油管A包括管体A1、形成注油点的管头A2和连接管体A1和管头A2的连接件A3。管头A2包括与连接件A3配合的管道连接部A21、注头A22和位于管道连接部A21和注头A22之间的沉积环A23；沉积环A23包括环形侧壁A231、连接环形侧壁A231和管道连接部A21的第一台阶A232、连接环形侧壁A231和注头A22的第二台阶A233，第一台阶A232、第二台阶A233和环形侧壁A231形成沉积腔，第一台阶A232和第二台阶A233的内壁面a与外壁面b呈夹角β的设置使沉积腔靠近轴线一侧的厚度小于远离轴线一侧的厚度，在本实施例中β的角度值为12°。注头A22的环壁上环绕等距开设有多个出油孔A221。在本实施例中，连接部A21一对连接环，连接环的外壁上设有外螺纹，管体A1和连接部A21的内壁均设有与该外螺纹相配合的内螺纹，一对连接环通过凸环连接，凸环与一对连接环形成分别与管体A1和连接部A21抵靠配合的台阶，优选的在台阶上设有密封层。通过沉积换A23的设置，使冷却油中的杂质首先沉积在沉积环中，减少注头A22中的污染物的堵塞。注头A22由一个端盖密封，通过其上设置的出油孔A221实现定点出油。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。