一种防偏移的汽车减震器的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种防偏移的汽车减震器。

背景技术：

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车，每个汽车上均安装有减震器，以起到缓冲减震的作用。

减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

汽车减震器一般是利用设置在内筒内的减震油和位于外筒内部并且与上支座连接的活塞杆的上下运动来起到减震作用的，但在汽车在不平的路面行驶时，活塞杆与内筒以及内筒与外筒之间易发生偏移，造成活塞杆、内筒或外筒损坏，影响减震器的使用寿命。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种防偏移的汽车减震器，解决了减震器易发生偏移而导致使用寿命不长的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种防偏移的汽车减震器，包括外筒和内筒，所述外筒和内筒套接，外筒的顶端焊接有上支板，上支板的上表面一体成型有上支座，所述内筒的底端焊接有下支板，下支板底面的中部一体成型有下支座，所述上支座和下支座上均开设有安装孔，所述外筒的外表面套设有套环，外筒底端的外侧一体成型有支撑盘，支撑盘上等距离环绕设置有支柱，所述支柱与支撑盘滑动连接，支柱的底端与下支板的上表面焊接，支柱的顶端与套环的底面焊接，所述外筒的外侧还套设有缓冲弹簧，缓冲弹簧的顶端与上支板的底面焊接，缓冲弹簧的底端与下支板的上表面焊接，并且所述外筒、内筒、支撑盘和套环均位于缓冲弹簧的内侧。

优选的，所述外筒的外表面等距离环绕开设有竖向设置的滑槽，所述套环的内表面设置有与滑槽数量相等并且位置相对应的滑块，所述滑块与滑槽滑动连接。

优选的，所述外筒的外表面等距离环绕分布有竖向设置的滑条，所述套环的内表面设置有与滑条数量相等并且位置相对应的凹槽，所述滑条与凹槽滑动连接。

优选的，所述滑槽位于相邻两个滑条之间，并且滑槽与其两侧的两个滑条之间的距离相等。

优选的，所述套环的外径由下至上依次递减。

优选的，所述套环的底部开设有卡孔，所述套环通过卡孔卡接有橡胶垫，所述支柱与橡胶垫滑动连接。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种防偏移的汽车减震器。具备以下有益效果：

（1）、该防偏移的汽车减震器，在外筒上套设套环，并在套环与下支板之间环绕焊接支柱，能够利用支柱的作用使外筒与内筒的定位较为精确，从而减少了支柱与内筒之间的偏移，支撑盘的设置也能够对支柱起到限位作用，不易使支柱弯曲变形，稳定性较高，利用滑槽与凹槽的配合，以及滑块与滑条的配合，能够使套环在外筒上的滑动较为稳定，防止套环滑动时发生扭转而导致支柱弯曲，稳定性较高，提高了减震器的使用寿命。

（2）、该防偏移的汽车减震器，缓冲弹簧的设置能够在外筒和内筒的外部进行缓冲，提高了减震效果，由于套环的直径由下至上依次递减，能够防止套环与缓冲弹簧接触时套环或缓冲弹簧被卡住，工作时较为稳定，橡胶垫的设置能够防止套环的底面与支撑盘的上表面直接接触，对套环或支撑盘起到了保护的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型支柱的安装结构示意图；

图3为本实用新型外筒结构正视图；

图4为本实用新型套环结构仰视图；

图5为本实用新型外筒结构横剖图。

图中：1上支板、2滑槽、3外筒、4支撑盘、5下支板、6下支座、7内筒、8支柱、9套环、10滑条、11缓冲弹簧、12上支座、13凹槽、14滑块、15安装孔、16橡胶垫、17卡孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种防偏移的汽车减震器，包括外筒3和内筒7，外筒3和内筒7套接，外筒3的顶端焊接有上支板1，上支板1的上表面一体成型有上支座12，内筒7的底端焊接有下支板5，下支板5底面的中部一体成型有下支座6，上支座12和下支座6上均开设有安装孔15，外筒3的外表面套设有套环9，套环9的外径由下至上依次递减，由于套环9的直径由下至上依次递减，能够防止套环9与缓冲弹簧11接触时套环9或缓冲弹簧11被卡住，工作时较为稳定，外筒3的外表面等距离环绕开设有竖向设置的滑槽2，滑槽2位于相邻两个滑条10之间，并且滑槽2与其两侧的两个滑条10之间的距离相等，套环9的内表面设置有与滑槽2数量相等并且位置相对应的滑块14，滑块14与滑槽2滑动连接，外筒3的外表面等距离环绕分布有竖向设置的滑条10，套环9的内表面设置有与滑条10数量相等并且位置相对应的凹槽13，滑条10与凹槽13滑动连接，利用滑槽2与凹槽13的配合，以及滑块14与滑条10的配合，能够使套环9在外筒3上的滑动较为稳定，防止套环9滑动时发生扭转而导致支柱8弯曲，稳定性较高，提高了减震器的使用寿命。

套环9的底部开设有卡孔17，套环9通过卡孔17卡接有橡胶垫16，支柱8与橡胶垫16滑动连接，橡胶垫16的设置能够防止套环9的底面与支撑盘4的上表面直接接触，对套环9或支撑盘4起到了保护的作用，外筒3底端的外侧一体成型有支撑盘4，支撑盘4上等距离环绕设置有支柱8，支柱8与支撑盘4滑动连接，支撑盘4的设置也能够对支柱8起到限位作用，不易使支柱8弯曲变形，稳定性较高，支柱8的底端与下支板5的上表面焊接，支柱8的顶端与套环9的底面焊接，在外筒3上套设套环9，并在套环9与下支板5之间环绕焊接支柱8，能够利用支柱8的作用使外筒3与内筒7的定位较为精确，从而减少了支柱8与内筒7之间的偏移，外筒3的外侧还套设有缓冲弹簧11，缓冲弹簧11的顶端与上支板1的底面焊接，缓冲弹簧11的底端与下支板5的上表面焊接，并且外筒3、内筒7、支撑盘4和套环9均位于缓冲弹簧11的内侧，缓冲弹簧11的设置能够在外筒3和内筒7的外部进行缓冲，提高了减震效果。

综上所述，该防偏移的汽车减震器，能够防止减震器使用时活塞杆与内筒7以及内筒7与外筒3之间发生偏移，稳定性较高，提高了减震器的使用寿命，解决了减震器易发生偏移而导致使用寿命不长的问题。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。