一种制动管路总成及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，并且更具体地，涉及一种制动管路总成及车辆。

背景技术：

制动管路是汽车制动系统的重要组成部分，在汽车试验、保养和维修的过程中，经常需要将制动管路与连接件断开连接或者复接。由于制动管路与连接件断开连接时，容易导致制动液泄露，所以当制动管路维修时，一般将制动管路与连接件断开的端部用塑料袋包扎，但是仍然会存在制动液泄露的问题。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种制动管路总成及车辆，以解决现有制动管路在维修时泄露制动液的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种制动管路总成，包括：

制动硬管总成和制动软管总成，所述制动硬管总成包括制动硬管以及设有外螺纹和镦头的接头，所述制动软管总成包括制动软管以及设有内螺纹或环眼的接头；

盲孔螺母、螺栓和垫圈，所述盲孔螺母设有内螺纹和盲孔面，所述盲孔螺母的内螺纹与所述制动硬管总成的外螺纹啮合连接，所述盲孔面与所述镦头贴合，所述螺栓的螺杆设有外螺纹，所述垫圈设有与所述螺栓匹配的通孔，所述螺栓的螺杆穿过所述垫圈与所述制动软管总成的内螺纹啮合连接；或者

所述螺栓的螺杆穿过所述垫圈和所述制动软管总成的环眼与所述盲孔螺母啮合连接。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，包括上述制动管路总成。

这样，本实用新型实施例的制动管路总成结构形式简单，制动管路在维修时可以使用螺栓、垫圈和盲孔螺母将制动管路与连接件的断开处封堵，制动液不容易泄露。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的制动管路总成的结构图之一；

图2是本实用新型实施例提供的制动管路总成的结构图之二；

图3是本实用新型实施例提供的制动管路总成的结构图之三；

图4是本实用新型实施例提供的盲孔螺母的结构图；

图5是本实用新型实施例提供的制动硬管总成和制动软管总成的连接示意图；

图6是本实用新型实施例提供的制动管路总成的结构图之四；

图7是本实用新型实施例提供的制动管路总成的结构图之五。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，图1至图3是本实用新型实施例提供的制动管路总成的结构图，图4是本实用新型实施例提供的盲孔螺母的结构图。

制动管路总成包括制动硬管总成5和制动软管总成6，所述制动硬管总成5包括制动硬管52以及设有外螺纹53和镦头51的接头，所述制动软管总成6包括制动软管61以及设有内螺纹62或环眼63的接头；

盲孔螺母4、螺栓1和垫圈2，所述盲孔螺母4设有内螺纹41和盲孔面42，所述盲孔螺母4的内螺纹41与所述制动硬管总成5的外螺纹53啮合连接，所述盲孔面42与所述镦头51贴合，所述螺栓的螺杆设有外螺纹11，所述垫圈2设有与所述螺栓1匹配的通孔，所述螺栓1的螺杆穿过所述垫圈2与所述制动软管总成6的内螺纹62啮合连接；或者

所述螺栓1的螺杆穿过所述垫圈2和所述制动软管总成6的环眼63与所述盲孔螺母4啮合连接。

如图5所示，图5为制动硬管总成5与设内螺纹接头的制动软管总成6的一般连接形式，当制动硬管总成5与制动软管总成6断开连接时，可以使用盲孔螺母4与制动硬管总成5的接头啮合连接，盲孔螺母的盲孔面与制动硬管的镦头形成配合，完成对制动硬管总成5的封堵，如图1所示，此时，当制动硬管内存在一定的压力时，也能够防止制动液泄露。

如图2所示，可以使用螺栓1与制动软管总成6的接头啮合连接，并在螺栓1与制动软管总成6接触的端面设置垫圈2，可以设置一个或者多个垫圈，垫圈的材质可以是软质金属，垫圈的公称内径可以与螺栓匹配。这样，由于垫圈材质较软，当螺栓与制动软管连接时，垫圈受到压力而发生变形，使螺栓的头部与垫圈接触处封堵，使垫圈与制动软管端面接触处封堵，从而完成对制动软管的封堵，防止制动液泄露。

当螺栓的螺杆长度较长时，可以采用多个垫圈，使螺栓头部与垫圈接触连接，以及使垫圈与制动软管总成的端面接触连接，可以将空心螺栓的螺杆上的孔道封堵，使螺栓、垫圈和制动软管总成之间形成密封，从而完成对制动软管总成的封堵，防止制动液泄露。另外，也可以增加垫圈的厚度，从而使垫圈的厚度与螺栓的长度配合，完成对制动软管总成的封堵，例如，设置一个厚度较大的垫圈替代同时使用的多个垫圈，垫圈的厚度可以依据螺栓与制动软管总成的长度匹配情况确定，使螺栓、垫圈以及制动软管总成连接时，垫圈发生变形，提高螺栓与制动软管接触端面的密封性。

如图3所示，当制动软管总成6的接头为环眼接头时，可以在环眼接头的两个端面分别设置垫圈2，将螺栓1依次穿过垫圈、环眼接头的孔道和垫圈，将螺栓1的外螺纹11与盲孔螺母4的内螺纹41啮合连接，从而实现对环眼接头制动软管的封堵。当螺栓穿过环眼接头与盲孔螺母紧固连接时，与环眼接头的一端面接触的垫圈发生变形，可以使环眼接头一端面与螺栓头部之间的接触密封性较好；与环眼接头的另一端面接触的垫圈发生变形，可以使环眼接头另一端面与盲孔螺母之间的接触密封性较好。

例如，制动软管总成与制动器的连接处断开时，可以同时采用螺栓、垫圈和盲孔螺母对制动软管总成的环眼接头进行封堵。对于垫圈数量的设置，可以根据实际情况来确定。例如，当螺栓的螺杆较长时，可以在环眼接头端面与螺栓头部接触的部位设置多个垫圈，使螺栓、垫圈与环眼接头之间密封，从而完成对环眼接头制动软管总成的封堵。

本实用新型实施例的制动管路总成结构形式简单，制动管路在维修时可以使用螺栓、垫圈和盲孔螺母将制动管路与连接件的断开处封堵，制动液不容易泄露。当螺栓和盲孔螺母未使用时，可以将螺栓与盲孔螺母连接，存放便利，能够防尘。螺栓和盲孔螺母也可以运用于其他的场合。

可选的，所述垫圈的材质为软质金属。

在本实用新型实施例中，垫圈的材质可以是软质金属，例如，铜、铝等。由于软质金属在受到压力时可以变形，在将螺栓与制动软管总成紧固时，垫圈发生变形，能够提高螺栓与制动软管总成之间的密封性。在将螺栓与盲孔螺母进行紧固对环眼接头的制动软管总成封堵时，与环眼接头端面接触的垫圈发生变形，能够提高螺栓、环眼接头和盲孔螺母之间的密封性。

可选的，如图6所示，所述制动管路总成包括圆筒3，所述圆筒3设有一孔道，所述垫圈2包括第一垫圈21和第二垫圈22，所述第一垫圈21与所述圆筒3的一端面接触连接，所述第二垫圈22与所述圆筒3的另一端面接触连接，所述螺栓1的螺杆依次穿过所述第一垫圈21、所述圆筒3和所述第二垫圈22与所述制动软管总成6的内螺纹啮合连接。

在本实用新型实施例中，垫圈和圆筒的公称内径可以与螺栓的外螺纹的公称大径形成匹配，这样，可以使螺栓、圆筒与制动软管总成之间形成封闭空间，防止制动液泄露。这样，当螺栓的长度较长时，可以在螺栓和制动软管总成之间增加适当规格的圆筒，并在圆筒的两端面分别设垫圈，使螺栓、圆筒与制动软管总成之间密封，防止制动液泄露。

可选的，如图7所示，所述垫圈包括第三垫圈23和第四垫圈24，所述第三垫圈23与所述制动软管总成6的环眼接头的一端面接触连接，所述第四垫圈24与所述制动软管总成6的环眼接头的另一端面接触连接，所述螺栓1的螺杆依次穿过所述第三垫圈23、所述环眼接头和所述第四垫圈24与所述盲孔螺母4啮合连接。

在本实用新型实施例中，在环眼接头的两个端面分别设置垫圈，使制动软管环眼接头端面与螺栓的连接处密封效果更好，以及制动软管环眼接头端面与盲孔螺母的连接处的密封效果更好。螺栓的外螺纹的公称大径、垫圈的公称内径以及环眼接头的公称内径形成配合，完成对环眼接头制动软管总成的封堵。

可选的，所述螺栓的螺杆上设置有与所述螺栓头部相接触且大于所述螺栓头部的凸缘。

在本实用新型实施例中，螺栓的螺杆上设有凸缘，且凸缘凸出的高度大于螺栓头部凸出的高度。这样，当螺栓与垫圈接触连接时，可以扩大垫圈与螺栓的接触面，使垫圈变形均匀，能够提高封堵效果。

可选的，所述螺栓为空心螺栓或普通螺栓。

在本实用新型实施例中，螺栓可以采用空心螺栓或者普通螺栓，空心螺栓可以是在螺栓的螺杆上设有垂直于螺杆的孔道的螺栓。螺栓的外螺纹的公称大径可以与圆筒、垫圈和盲孔螺母的公称内径匹配，螺栓的外螺纹的公称大径还可以与环眼接头的公称内径匹配。可以使用多个垫圈、圆筒配合螺栓和盲孔螺母对制动管路的封堵，螺栓的选择方式多。

可选的，所述螺栓的外螺纹螺纹段的长度与所述制动软管总成的内螺纹螺纹段的长度相匹配，所述盲孔螺母的内螺纹纹段的长度与所述制动硬管总成的外螺纹纹段的长度相匹配。

在本实用新型实施例中，螺栓的外螺纹螺纹段的长度可以与制动软管总成的内螺纹螺纹段的长度相匹配，这样，螺栓的外螺纹螺与制动软管总成的内螺纹螺均得到充分利用，能够节约材料；盲孔螺母的内螺纹纹段的长度与所述制动硬管总成的外螺纹纹段的长度相匹配，这样，盲孔螺母的内螺纹和制动硬管总成的外螺纹均得到充分利用，能够节约材料。

本使用新型实施例还提供一种车辆，该车辆包括上述任意实施方式中的制动管路总成。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。