驻车制动装置的制作方法

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及驻车制动装置。

背景技术：

新能源汽车的驻车制动一般用减速器通过从动轮匹配鼓式制动器来实现，由于输入转速很高，因此对油封的寿命及可靠性要求也很高，而且恶劣的工作环境导致油封更换频繁。传统减速器的油封驻车支架与减速器壳体是一体的，在更换油封的过程中，需要整桥从车上拆卸下来，然后再拆解整桥，这会造成大量的人力、物力的浪费，很不方便。

因此需要提供一种便于油封拆装的驻车制动装置，以方便驻车油封的维修和更换。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请提供一种驻车制动装置，以使其驻车油封在维修过程中便于拆装更换。

具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：

一种驻车制动装置，包括减速器及组装在所述减速器上的驻车制动器，所述减速器箱盖上装配有驻车支架，所述驻车制动器包括安装底板，所述安装底板组装在所述驻车支架上；所述驻车支架上还设置有驻车油封。

进一步地，所述驻车油封具有安装面；所述驻车支架具有与所述安装面配合的收容部。

进一步地，所述驻车支架设有第一定位部以及第二定位部；所述箱盖上设有与所述第一定位部配合的第一锁止部以及与所述第二定位部配合的第二锁止部。所述驻车支架与减速器箱盖之间设有定位结构，确保所述驻车支架的定位快速且准确。

进一步地，所述第一定位部为设置在所述驻车支架上的凸台，所述第一锁止部为设置在所述减速器箱盖上的凹部。通过凸台和凹部实现支架与减速器箱盖的定位结构简单。

进一步地，所述第二定位部为设置在所述驻车支架边沿的缺口；所述第二锁止部为设置在所述减速器箱盖上与所述缺口对应的凸块。

进一步地，所述驻车支架上设有第一安装孔，所述减速器箱盖与所述第一安装孔通过螺栓组装在一起。所述驻车支架与所述减速器箱盖通过螺栓连接，安装可靠且方便拆卸。

进一步地，所述驻车支架上设有第二安装孔，所述安装底板与所述第二安装孔通过螺栓组装在一起。所述驻车支架与所述驻车制动器通过螺栓连接，安装可靠且方便拆卸。

进一步地，所述第一安装孔和第二安装孔沿周向设置在所述驻车支架上。所述螺栓连接沿周向建立在所述驻车支架与减速器或驻车制动器之间，使连接更稳固。

进一步地，所述驻车油封包括集成的第一唇口、第二唇口及第三唇口。所述驻车油封具有一体成型的三个唇口，最外侧的第一唇口具有防尘作用，内侧的第二唇口和第三唇口起油封作用，因此密封更可靠。

进一步地，所述驻车油封为弹性件，在所述驻车油封与驻车齿轮轴配合过程中，弹性结构油封本体具有更好的密封性。

本实用新型驻车制动装置具有以下有益效果：

所述驻车制动装置设有独立于减速器箱盖的驻车油封，在需要维修所述驻车油封的情况下无需拆解整桥，直接拆装所述驻车支架即可，因此方便驻车油封的更换。

附图说明

图1是本实用新型驻车制动装置的剖面结构图；

图2是本实用新型驻车支架与驻车油封的立体分解图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

图1是本实用新型驻车制动装置的剖面结构图；如图1所示，一种驻车制动装置，包括减速器20及组装在所述减速器20上的驻车制动器10；所述减速器箱盖21上装配有驻车支架30，所述驻车制动器10包括安装底板11，所述安装底板11组装在所述驻车支架30上；所述驻车支架30上还设置有驻车油封31。

图2是本实用新型驻车支架与驻车油封的立体分解图；如图2所示，所述驻车油封31具有安装面314；所述驻车支架30具有收容部32，所述收容部32为所述驻车油封31的安装座，所述驻车油封31通过所述安装面314组装在所述安装座内。所述驻车支架30属于减速器20，当所述驻车支架30组装在所述减速器20上后，所述减速器20成为完整的密封体。所述驻车油封31用于防止减速器20内的齿轮油溢出。

所述驻车油封31采用三唇油封的密封形式，内侧的第二唇口312和第三唇口313又叫两个主唇口，起油封作用；最外侧的第一唇口311又叫副唇口，具有防尘作用，具有防尘及油封作用的驻车油封31性能更可靠。

所述驻车油封31包括保护架及与所述保护架集成的油封本体，便于安装和拆卸。在工艺上，通过在所述保护架外部硫化的方式将所述保护架包裹在所述油封本体内，借助所述保护架对油封本体的支撑，使本体的强度得到较好的改善。此外，所述驻车油封31为弹性件，在所述驻车油封31与驻车齿轮轴13的配合过程中，弹性结构的密封性也更好。

本实施例中，所述驻车制动装置设有独立于减速器箱盖21的驻车油封31，在需要维修所述驻车油封31的情况下无需拆解整桥，直接拆装所述驻车支架30即可，因此方便驻车油封31的更换。

如图1、图2所示，所述驻车支架30设有第一定位部33以及第二定位部34；所述箱盖21上设有与所述第一定位部33配合的第一锁止部211以及与所述第二定位部34配合的第二锁止部。所述第一定位部33为设置在所述驻车支架30上的凸台，所述第一锁止部211为设置在所述减速器箱盖21上的凹部。所述第一定位部33为简单的凸台和凹部，结构简单便于实现。所述第二定位部34为设置在所述驻车支架30边沿的缺口；所述第二锁止部为设置在所述减速器箱盖21上与所述缺口对应的凸块。所述第二定位部34为简单的凸块和缺口，结构简单便于实现。

所述驻车支架30与减速器箱盖21上分别设有定位结构，确保所述驻车支架30的定位快速且准确。其中，所述第二定位部34的缺口可以实现对驻车支架30的粗略定位，所述第二定位部34安装的时候，朝向整桥的正上方。所述第一定位部33可以通过小间隙配合对驻车支架30进行精准的定位。

如图1、图2所示，所述驻车支架30上设有第一安装孔35，所述减速器箱盖21与所述第一安装孔35通过螺栓40组装在一起，安装可靠且方便拆卸。

所述驻车制动器10包括安装底板11和驻车制动鼓12。所述驻车支架30上设有第二安装孔36，所述安装底板11与所述第二安装孔36通过螺栓50组装在一起，安装可靠且方便拆卸。所述安装底板11上设有制动蹄片，驻车制动鼓12通过驻车法兰用花键的形式和驻车齿轮轴13连接，随驻车齿轮轴13旋转。驻车齿轮轴13是专门为连接驻车制动器10引出的，通过限制驻车齿轮轴13旋转来限制传动系统工作。制动蹄片张开与驻车制动鼓12进行摩擦，就实现了驻车功能。

所述第一安装孔35和第二安装孔36间隔的沿周向设置在所述驻车支架30上，使所述驻车支架30与减速器20或驻车制动器10之间的连接更稳固。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。