一种顺序阀的制作方法

本实用新型涉及一种顺序阀结构，属于液压制动系统技术领域，具体涉及一种包含四油路的顺序阀结构。

背景技术：

目前，液压刹车系统用于紧急制动主要是依靠蓄能器，蓄能器直接连接在助力器上，蓄能器充压是来自两个方面，一是来自动力转向机转向时建立的高压；二是来自助力器助力时助力腔的高压。由于蓄能器充压时的分流，有可能造成转向吃力或者制动踏板沉重等影响，并且不能保证蓄能器充压完全。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种顺序阀，其不仅结构简单，而且能够解决转向和刹车助力时油压降低的风险。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种顺序阀，顺序阀本体内设置有与其进油口接头连通的第一油路和第二油路；所述第一油路和所述第二油路并联布置；所述第一油路内设置有单向阀第一单向阀；所述第二油路内设置有分流阀；所述分流阀的一个出油端口连通第三油路；所述第三油路通过卸荷阀与所述第一油路连通。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述顺序阀本体上连接有进油口接头、蓄能器、助力器管接头、出油口接头和回油口接头，所述顺序阀本体内设置有将所述进油口接头与所述蓄能器和所述助力器管接头连通的第一油路以及将所述进油口接头与所述出油口接头连通的第二油路；所述第一油路和所述第二油路通过第三油路连通；所述第一油路内设置有第一单向阀；所述第二油路内设置有分流阀；所述第三油路内设置有卸荷阀；所述分流阀的进油端口与所述进油口接头连通，所述分流阀的两个出油端口分别与所述出油口接头和所述卸荷阀的进油端口连通；所述卸荷阀的两个出油端口分别所述助力器管接头和所述回油口接头连通。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述分流阀的分流阀体安装于所述第二油路内并通过所述进油口接头限位。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述第一单向阀安装于所述第一油路内且通过所述蓄能器限位。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述卸荷阀通过卸荷螺钉和调节螺钉限位安装于所述第三油路内。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述卸荷螺钉上设置有滤油通道；所述滤油通道内安装有过滤网合件；所述过滤网合件位于所述第一油路内。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述卸荷阀包括卸荷阀体；所述卸荷阀体的中间配合连接有阀芯，所述卸荷阀体的两端分别连接有第二单向阀和可调单向阀。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述可调单向阀通过调节螺钉控制其开启压力；所述调节螺钉通过六角薄螺母与顺序阀本体固接。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述第二单向阀通过弹簧限位安装于所述第三油路内

本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，便于油路分配的顺序阀。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述第一单向阀通过O 型圈与密封配合连接于所述第一油路内。

本实用新型所提供的的技术方案：一种顺序阀，包括开有油道的顺序阀本体，装有复位弹簧的分流阀体通过连接在顺序阀本体底端的进油口接头限位，单向阀通过O型圈与顺序阀本体顶部的油道进行密封配合，蓄能器压缩缓冲弹簧通过螺纹连接在顺序阀顶部为单向阀限位，蓄能器通过顺序阀本体油道与管接头相通,中间通过过滤网合件对传动液进行过滤，套有过滤网合件的卸荷螺钉通过螺纹连接在顺序阀本体上，带有弹簧的单向阀一端通过弹簧与卸荷螺钉接触，一端与卸荷阀体接触，卸荷阀体的另一端接有可调单向阀，中间配合阀芯与两端的单向阀组成卸荷阀，与出油口接头连通，可调单向阀通过调节螺钉来控制开启压力，调节螺钉是靠薄螺母来紧固。顺序阀通过油道和阀体将进入顺序阀的传动液分为四路。所述的顺序阀，分流阀还未开启时来自动力转向泵的传动液为蓄能器充压，分流阀打开时传动液进入助力器助力腔，从分流阀泄露的油进通过卸荷阀进入油箱，紧急制动时蓄能器里的传动液经过过滤网合件和管接头作用于助力动器。

本实用新型的有益效果：本实用新型的使用可以使蓄能器优先充压，解决转向和刹车助力时油压降低的风险，并且保证蓄能器充压完全，紧急制动时通往助力器的油压不低于6MPa。

附图说明

图1是本实用新型的主体剖视图；

图2是本实用新型的结构剖视图；

图3是本实用新型的原理图；

图中：1-顺序阀本体，2-进油口接头，3-分流阀体，4-第一单向阀，5-弹簧，6-蓄能器，7-卸荷螺钉，8-过滤网合件，9- 第二单向阀，10-助力器管接头，11-卸荷阀体，12-阀芯， 13-可调单向阀，14-六角薄螺母，15-调节螺钉，16-出油口接头，17-回油口接头，V1-动力转向泵，V2-顺序阀， V3-分流阀，V4-液压助力器，V5-油箱，V6-卸荷阀，A- 第一油路，B-第二油路，C-第三油路。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

由图1至图3所示的一种顺序阀V2，包括开有油道的顺序阀本体1，装有复位弹簧的分流阀体3通过连接在顺序阀本体1底端的进油口接头2限位，第一单向阀4通过O型圈与顺序阀本体1顶部的油道进行密封配合，蓄能器6压缩缓冲弹簧5通过螺纹连接在顺序阀本体1顶部为第一单向阀4限位，蓄能器6通过顺序阀本体1油道与助力器管接头10相通,中间通过过滤网合件8对传动液进行过滤，套有过滤网合件8的卸荷螺钉7通过螺纹连接在顺序阀本体1上，带有弹簧的第二单向阀9一端通过弹簧与卸荷螺钉7接触，一端与卸荷阀体11接触，卸荷阀体11的另一端接有可调单向阀13，中间配合阀芯12与两端的第二单向阀9、13组成卸荷阀V3，与回油口接头17 连通，可调单向阀13通过调节螺钉15来控制开启压力，调节螺钉 15是靠薄螺母14来紧固。

分流阀V3还未开启时来自动力转向泵V1的传动液为蓄能器6 充压，分流阀V3打开时传动液通过出油口接头16进入助力器V4助力腔，从分流阀V3泄露的油经过卸荷阀进入油箱V5，紧急制动时蓄能器6里的传动液经过过滤网合件8和助力器管接头10作用于助力动器V4。

应当理解的是，以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。