机车传动箱的制作方法

本实用新型关于一种机车传动箱，特别关于一种节省成本的机车传动箱。

背景技术：

现有机车的机车传动箱包含有曲轴箱、无段变速系统及曲轴箱盖等组件。曲轴箱盖装设于曲轴箱上以隔绝外部灰尘及水气等污染内部变速系统零件，其上设有入风口。当引擎作动时，由入风口吸入冷空气使曲轴箱及内部零件达到降温效果，入风口为确保吸入空气的洁净度，设有滤芯及入风口挡片。

然而，现有的曲轴箱盖为了装设滤芯，常需要另外加设一入风导管，此入风导管除了占用许多空间外，零件数也多，并且此设计往往需要采用侧滑块拆模，如此开模成本会增加，且也会缩短模具寿命。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种机车传动箱，用来解决现有技术的上述问题。

本实用新型的机车传动箱一曲轴箱壳体、一入风结构、一滤芯以及一曲轴箱盖。入风结构设于该曲轴箱壳体，其中，一入风口形成于该入风结构，该入风口朝向一机车引擎汽缸。滤芯设于该入风结构之中。曲轴箱盖结合该曲轴箱壳体，其中，该曲轴箱盖包括一导风结构以及一箱盖结构，该导风结构连接该箱盖结构，该导风结构对应连接该入风结构，该箱盖结构对应连接该曲轴箱壳体，一气流经过该入风口以及该滤芯，并经过该导风结构而进入该曲轴箱壳体与该箱盖结构之间。

在一实施例中，该机车传动箱还包括一扇叶结构以及一挡片，其中，该扇叶结构设于该曲轴箱壳体之内，该挡片包括一挡片开口，该挡片开口对应该扇叶结构的一中央区域，该气流经过该入风口以及该滤芯，并经过该导风结构以及该挡片开口，而由该扇叶结构所带动。

在一实施例中，该导风结构包括一第一段部以及一第二段部，该第一段部以及该第二段部构成一L型截面，该第一段部位于该第二段部与该入风结构之间，该第二段部连接该箱盖结构，该挡片包括一主挡片部以及一侧挡片部，该侧挡片部连接该主挡片部并对应该第一段部。

在一实施例中，该挡片开口形成于该主挡片部，该侧挡片部从该主挡片部朝该入风结构延伸。

在一实施例中，该机车传动箱还包括一垫片，该垫片包括一第一开口区以及一第二开口区，该第一开口区对应该导风结构，该第二开口区对应该箱盖结构，该垫片部分被夹设于该曲轴箱壳体以及该箱盖结构之间，该挡片位于该垫片以及该箱盖结构之间。

在一实施例中，该垫片并同时被夹设于该入风结构以及该导风结构之间，该第一段部的一端抵接该垫片，该侧挡片部的一端抵接该垫片。

在一实施例中，该机车传动箱还包括一支撑网，该支撑网设于该入风结构之中，并夹设于该滤芯与该垫片之间。

在一实施例中，该入风结构系以一体成型的方式设于该曲轴箱壳体。

在一实施例中，该入风结构包括至少一肋条，该滤芯系夹设于该肋条与该支撑网之间。

在一实施例中，该机车传动箱还包括一皮带轮以及一变速单元，该扇叶结构直接连接该皮带轮，该气流受该扇叶结构带动而朝该变速单元吹送。

应用本实用新型实施例的机车传动箱，由于曲轴箱壳体的入风口朝向机车引擎汽缸，因此曲轴箱盖的导风结构的开口亦朝向机车引擎汽缸，曲轴箱盖可以上下开模的方式成型，不需要以侧滑块拆模。因而，可减少零件数及组装人力，有利于引擎小型及轻量化，也因为减少了侧滑块拆模，同时使模具成本降低，延长模具使用寿命。

附图说明

图1系显示本实用新型实施例的机车的部分结构。

图2A系显示本实用新型实施例的机车传动箱的爆炸图。

图2B系显示本实用新型实施例的机车传动箱与机车引擎汽缸之间的相对关系。

图3系显示本实用新型实施例的机车传动箱的立体图。

图4系显示图3的IV-IV方向剖面图。

图5系显示图4的V部分放大图。

【符号说明】

A～气流

C～机车引擎汽缸

M～机车

1～机车传动箱

10～曲轴箱壳体

20～入风结构

21～滤芯

22～入风口

23～支撑网

24～肋条

30～曲轴箱盖

31～导风结构

32～箱盖结构

33～第一段部

34～第二段部

40～扇叶结构

41～中央区域

42～皮带轮

43～变速单元

50～挡片

51～挡片开口

52～主挡片部

53～侧挡片部

60～垫片

61～第一开口区

62～第二开口区

93～后轮

94～座垫

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

参照图1，其系显示本实用新型实施例的机车M的部分结构，包括机车传动箱1、后轮93、座垫94等组件。机车传动箱1位于座垫94下方。

参照图2A，其系显示本实用新型一实施例的机车传动箱1的爆炸图，包括一曲轴箱壳体10、一入风结构20、一滤芯21以及一曲轴箱盖30。入风结构20设于该曲轴箱壳体10，其中，一入风口22形成于该入风结构，该入风口22朝向一机车引擎汽缸C(搭配参照图2B)。滤芯21设于该入风结构20之中。曲轴箱盖30结合该曲轴箱壳体10，其中，该曲轴箱盖30包括一导风结构31以及一箱盖结构32，该导风结构31连接该箱盖结构32。该导风结构31对应连接该入风结构20，该箱盖结构32对应连接该曲轴箱壳体10。

应用本实用新型实施例的机车传动箱，由于曲轴箱壳体的入风口朝向机车引擎汽缸，因此曲轴箱盖的导风结构的开口亦朝向机车引擎汽缸，曲轴箱盖可以上下开模的方式成型，不需要以侧滑块拆模。因而，可减少零件数及组装人力，有利于引擎小型及轻量化，也因为减少了侧滑块拆模，同时使模具成本降低，延长模具使用寿命。

图3系显示本实用新型一实施例的机车传动箱1的立体图，图4系显示图3的IV-IV方向剖面图。参照图4，其中，一气流A经过该入风口22以及该滤芯21，并经过该导风结构31的引导而进入该曲轴箱壳体10与该箱盖结构32之间。

参照图2A和图4，在一实施例中，该机车传动箱1还包括一扇叶结构40以及一挡片50，其中，该扇叶结构40设于该曲轴箱壳体10之内，该挡片50包括一挡片开口51，该挡片开口51对应该扇叶结构40的一中央区域41，该气流A经过该入风口22以及该滤芯21，并经过该导风结构31以及该挡片开口51，而由该扇叶结构40所带动。就细部结构而言，该机车传动箱1还包括一皮带轮42以及一变速单元43，该扇叶结构40直接连接该皮带轮42，该气流A受该扇叶结构40带动而朝该变速单元43吹送。

参照图2A和图4，在一实施例中，该导风结构31包括一第一段部33以及一第二段部34，该第一段部33以及该第二段部34构成一L型截面，该第一段部33位于该第二段部34与该入风结构20之间，该第二段部34连接该箱盖结构32，该挡片50包括一主挡片部52以及一侧挡片部53，该侧挡片部53连接该主挡片部52并对应该第一段部33。该挡片开口51形成于该主挡片部52，该侧挡片部53从该主挡片部52朝该入风结构20延伸。在上述实施例中，该第一段部33以及该第二段部34构成L型截面，然上述揭露并未限制本实用新型，该第一段部33与该第二段部34之间的夹角可适度变化。该侧挡片部53用于引导气流A的流动方向，以使气流A顺利经过该挡片开口51，而由该扇叶结构40所带动。

参照第图2A和图4，在一实施例中，该机车传动箱1还包括一垫片60，该垫片60包括一第一开口区61以及一第二开口区62，该第一开口区61对应该导风结构31，该第二开口区62对应该箱盖结构32。在此实施例中，该垫片60部分被夹设于该曲轴箱壳体10与该箱盖结构32之间，该垫片60部分被夹设于该入风结构20与该导风结构31之间。该挡片50位于该垫片60以及该曲轴箱盖30之间。

参照图5，其系显示图4的V部分放大图，细部而言，该第一段部33的一端抵接该垫片60，该侧挡片部53的一端抵接该垫片60。在本实用新型的实施例中，该垫片60的第一开口区61以及第二开口区62以一体成型的方式形成，并同时满足曲轴箱壳体10与曲轴箱盖30之间的密封功能(第二开口区62)，以及，入风结构20与导风结构31之间的密封功能(第一开口区61)，因此相较于现有技术，可以简化的组装方式提供良好的密封效果。

参照2A、图4、图5，在一实施例中，该机车传动箱1还包括一支撑网23，该支撑网23设于该入风结构20之中，并夹设于该滤芯21与该垫片60之间。支撑网23提供固定滤芯21的效果。

参照图2A，在此实施例中，该入风结构20系以一体成型的方式设于该曲轴箱壳体10。然而，上述揭露并未限制本实用新型，该入风结构20亦可能以锁固的方式连接该曲轴箱壳体10。

参照图2A，在一实施例中，该入风结构20包括至少一肋条24，该滤芯21系夹设于该肋条24与该支撑网23之间。肋条24提供固定滤芯21的效果。肋条24的数量可以视需要变化，上述揭露并未限制本实用新型。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。