本实用新型涉及一种阻尼器，其应用于需要减震的场合。
背景技术：
单筒阻尼器由筒体、活塞组成，筒体中注有油液，活塞受外部震动在筒体中运动时，油液对活塞形成阻力吸收活塞的动能，起到减震阻尼作用，由于其结构简单，而得到广泛的使用。但在减震阻尼要求较高的场合这种单筒阻尼器就不能适应，这是因为筒体中油液不能注满，筒体中有气体存在，活塞在运动时其两侧的压力不等，在往复过程中会出现空程现象，即活塞推进时阻力大回缩时阻力小，活塞在运动过程中会发生抖动。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是对现有的单筒阻尼器进行改进，提供一种无空程单筒阻尼器，以提高减震阻尼效果。
本实用新型的技术方案是，一种无空程单筒阻尼器，其包括两端封闭的筒体1，在筒体的中部设有活塞组件3，连杆4的一端与活塞组件固定连接，连杆的另一端从筒体的底部伸出，筒体中注有油液；其特征是，在活塞组件3的上方固定设有单向节流阀2，单向节流阀上方区域为第一腔体5，单向节流阀与活塞组件之间区域为第二腔体6，活塞组件下方区域为第三腔体；油液通过单向节流阀的进油通道进入第一腔体，油液通过单向节流阀出油通道流出第一腔体，所述的进油通道阻力大于出油通道的阻力；在活塞组件中设有连通第二腔体与第三腔体的油液通道。
本实用新型的工作原理是，当活塞组件向上运动时，压缩第二腔体的体积，第二腔体中的油液一路经活塞组件中的油液通道进入第三腔体，另一路经单向节流阀的进油通道进入第一腔体，当活塞组件向下运动时，第二腔体的体积扩张，第三腔体中的油液经活塞组件中的油液通道进入第二腔体，第一腔体中的油液经单向节流阀的出油通道进入第二腔体，由于单向节流阀的进油通道阻力大于出油通道的阻力，所以第一腔体中的空气难以进入第二腔体和第三腔体，活塞在往复运动过程中无抖动现象发生。
与现有技术相比，本实用新型的无空程单筒阻尼器增设了单向节流阀，有效地提高了减震阻尼效果，具有很高的性能价格比。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
附图标志分别表示：1-筒体、2-单向节流阀、3-活塞组件、4-连杆、5-第一腔体、6-第二腔体、7-第三腔体、8-进油孔、9-上阀片、10-阀体、11-出油孔、12-下阀片、13-导流孔、14-上弹片、15-下弹片、16-活塞体。
具体实施方式
现结合附图说明本实用新型的具体实施方式。
一种无空程单筒阻尼器，其包括两端封闭的筒体1，在筒体的中部设有活塞组件3，连杆4的一端与活塞组件固定连接，连杆的另一端从筒体的底部密封伸出，筒体中注有油液；其特征是，在活塞组件3的上方固定设有单向节流阀2，单向节流阀上方区域为第一腔体5，单向节流阀与活塞组件之间区域为第二腔体6，活塞组件下方区域为第三腔体（7）；油液通过单向节流阀的进油通道进入第一腔体，油液通过单向节流阀出油通道流出第一腔体，所述的进油通道阻力大于出油通道的阻力；活塞组件的活塞体16中设有连通第二腔体与第三腔体的油液通道。
单向节流阀的进油通道由设置在阀体10中的进油孔8和设置在进油孔上端的上阀片9构成，上阀片具有弹性，当活塞向上挺进时，第二腔体中的油液顶起上阀片使油液进入第一腔体；单向节流阀的出油通道由设置在阀体10中的出油孔11和位于出油孔下端的下阀片12构成，下阀片同样具有弹性，当活塞向下收缩时，第二腔体中的压力小于第一腔体中的压力，第二腔体中的油液使下阀片向下弯曲，油液从第一腔体中进入到第二腔体；进油孔的孔径小于出油孔的孔径。
活塞组件中的油液通道由成对垂直设置在活塞体16中的导流孔13构成。
为消除油液高速通过油液通道时所产生的噪声，在活塞体的上下两面分别设置有的上弹片14、下弹片15；在每对导流孔里，其中一导流孔的上端口与上弹片之间留有间隙，其下端口与下弹片贴合；另一导流孔的上端口与上弹片贴合，其下端口与下弹片之间留有间隙。