单硬杆变速操纵系统的制作方法

本实用新型涉及汽车变速器操纵系统技术领域，更具体地说，涉及一种单硬杆变速操纵系统。

背景技术：

变速器是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能，其可在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

传统的变速器通常有双硬杆变速操纵系统和软轴操纵系统，其在使用过程中必须增置选档转换器才能实现单变速轴选档运动，选档转换器的设置使得操纵系统机械损失较大、选档运动的灵敏度较低。在使用过程中，双硬杆变速操纵系统无法实现与驾驶室整体倾翻，因此会对驾驶室的密封性能造成影响，容易造成室外粉尘的入侵；此外，车辆在不良路面上行驶时，容易造成操纵杆急剧晃动变速器自然脱档。而软轴操纵系统在长期运行中，容易出现变速操纵的耗力较大，传动效率低及耗力增大的问题；此外，由于受到柴油机排气系统温度的侵蚀，软轴的使用寿命也会大大减少。

综上所述，如何提供一种单硬杆变速操纵系统，以简化操纵系统，减少机械损失，使得换挡更加轻便快捷，并提高变速操纵系统的强度及使用寿命，同时提高驾驶室的密封性能，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种单硬杆变速操纵系统，以简化操纵系统，减少机械损失，使得换挡更加轻便快捷，并提高变速操纵系统的强度及使用寿命，同时提高驾驶室的密封性能。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种单硬杆变速操纵系统，包括：

设置在底板上的操纵杆，且所述操纵杆与所述底板之间设置有密封套；

与所述操纵杆通过套筒连接的套管，且所述套筒上设置有锁止机构；

与所述套管连接的伸缩管；

设置在所述伸缩管远离所述套管一端的球头。

优选的，所述锁止机构包括节叉、凸轮、锁舌及叉轴，所述叉轴位于所述套筒内，并与所述锁舌配合，所述节叉与所述套筒及所述操纵杆连接，并与所述凸轮配合。

优选的，所述叉轴的一侧设置有卡槽，所述锁舌的一端位于所述卡槽内，另一端转动安装在所述套筒上。

优选的，所述节叉的端部通过销轴与所述套筒转动连接。

优选的，所述套筒的一端与所述套管连接，另一端焊接有固定件，所述销轴安装在所述固定件上。

优选的，所述伸缩管与所述球头连接的一端设置有调节螺栓，以调节所述伸缩管的长度。

本实用新型提供的单硬杆变速操纵系统，包括操纵杆、套管、伸缩管和球头，使用时，球头与变速箱换挡摇臂相连，以通过操纵杆进行选换挡的操作。操纵杆与底板之间设置了密封套，当操纵杆前后左右运动时，密封套能够起到很好的密封作用，从而使驾驶室能够实现有效的防尘密封。套筒上设置的锁止机构，能够使驾驶室更加方便的实现翻转。此外，单硬杆变速操纵系统可直接对单变速轴的摆臂进行固定，使用时无须任何补偿机构进行选换档运动，因此有效的简化了操纵系统，减少了使用时的机械损失，使得换挡更加轻便快捷，并提高了变速操纵系统的强度及使用寿命，同时提高了驾驶室的密封性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的单硬杆变速操纵系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的单硬杆变速操纵系统的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的单硬杆变速操纵系统的局部结构图；

图4为本实用新型实施例提供的单硬杆变速操纵系统的安装结构图。

上图1-图4中：

1为操纵杆、2为底板、3为密封套、4为套筒、5为套管、6为伸缩管、7为球头、8为节叉、9为凸轮、10为锁舌、11为叉轴、12为销轴、13为调节螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参见图1至图4，为本实用新型实施例提供的单硬杆变速操纵系统，包括设置在底板2上的操纵杆1、与操纵杆1通过套筒4连接的套管5、与套管5连接的伸缩管6及设置在伸缩管6远离套管5一端的球头7。使用时，操纵系统通过底板2安装在驾驶室，由于操纵杆1与底板2之间设置有密封套3，因此在操纵杆1前后左右运动时，依旧能够很好的保证操纵杆1与底板2之间的密封性，从而提高驾驶室的防尘密封效果。

操纵系统的套筒4上设置有锁止机构，能够使驾驶室更加方便的实现翻转，且在使用时，能够在选换挡和翻转驾驶室之间进行自由切换。球头7与变速箱换挡摇臂相连接，当操纵杆1运动时，球头6能够带动摇臂运动从而进行选换挡的操作。

本申请实施例中的锁止机构包括节叉8、凸轮9、锁舌10及叉轴11，叉轴11位于套筒4内，并与锁舌10配合，节叉8与套筒4及操纵杆1连接，并与凸轮9配合，具体如图3所示。车辆正常行驶时，锁舌10与叉轴11锁死，套管5与伸缩管6一体，摇臂能够运动，使车辆能够正常进行选换挡操作；当驾驶室需要翻转时，节叉8将凸轮9顶起，套管5与伸缩管6分离，驾驶室便能够实现翻转。

具体的，叉轴11的一侧设置有卡槽，锁舌10的一端位于卡槽内，另一端转动安装在套筒4上，从而在使用中快速的改变锁舌10与叉轴11的配合状态。

作为优选方案，节叉8的端部通过销轴12与套筒4转动连接。本申请中，套筒4的一端与套管5连接，另一端焊接有固定件，销轴12安装在固定件上，如图3所示。当然，除了上述焊接，固定件也可通过其余方式设置在套筒4上，此处不做具体限定。优选的，固定件与套筒4之间还可设置密封件，以进一步提高驾驶室的防尘密封效果。

本申请的一个具体实施例中，伸缩管6与球头7连接的一端设置有调节螺栓13，以对伸缩管6的长度进行调节，如图1所示。

由于双硬杆变速操纵系统的转换机构较多，在使用时空行程较多，因此机械损失和行程损失较大。本申请中的单硬杆变速操纵系统简化了整套变速操纵系统，方便布置，驾驶室翻转过程不进档；使用时无需选档转换器，减少了中间转换机构，减少了机械损失与行程损失，使得换挡轻便，选档清晰。

本实用新型实施例提供的单硬杆变速操纵系统，包括操纵杆1、套管5、伸缩管6和球头7，使用时，球头7与变速箱换挡摇臂相连，以通过操纵杆1进行选换挡的操作。操纵杆1与底板2之间设置了密封套3，当操纵杆1前后左右运动时，密封套3能够起到很好的密封作用，从而使驾驶室能够实现有效的防尘密封。套筒4上设置的锁止机构，能够使驾驶室更加方便的实现翻转。此外，单硬杆变速操纵系统可直接对单变速轴的摆臂进行固定，使用时无须任何补偿机构进行选换档运动，因此有效的简化了操纵系统，减少了使用时的机械损失，使得换挡更加轻便快捷，并提高了变速操纵系统的强度及使用寿命，同时提高了驾驶室的密封性能。

本说明书中各个实施例之间采用递进的形式进行描述，每个实施例重点说明的均是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间的相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。