一种锁紧式船用艉轴管轴承的制作方法

本实用新型涉及一种锁紧式船用艉轴管轴承。

背景技术：

目前我国民用船舶中，广泛采用的是常规螺旋桨推进装置轴系。即螺旋桨安装在桨轴伸出船外的悬壁端上，桨轴支承在艉柱的尾轴管内的轴承上，另端穿过船体插入机舱与联轴节齿轮箱相联，为防止海水由此进入船内，艉轴管前后设密封装置，与艉轴管形成密封腔，密封腔贮存润滑油，在桨轴运转时起润滑及密封作用。船舶艉部的艉轴管，是用来支承桨轴和保证船艉轴旋转，艉轴管内一般装有前后两个轴承，采用油来润滑和冷却。现行使用的艉管轴承形状为圆管形，由外壳体与内衬套两个部分组成。壳体材料多为铸铜合金或铸铁，衬套材料为巴氏白合金。但是，如此结构的艉轴管轴承的内衬体和外壳体连接不牢固，内衬体容易断裂，发生径向和轴向不同程度的断裂，而且外壳体的进油路径短，供油不足的时候瞬间断油。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足之处，本实用新型解决的问题为：提供一种连接牢固、不易断裂、供油路径长、延缓断油时间的船用艉轴管轴承。

为解决上述问题，本实用新型采取的技术方案如下：

一种锁紧式船用艉轴管轴承，包括外壳体、内衬体、端部紧固件；所述的外壳体和内衬体的截面均呈圆环形结构；所述的外壳体内壁上设有多个轴向截面呈锯齿形结构的圆环槽；所述的内衬体的外侧设有多个截面呈锯齿形结构圆环；所述的内衬体安装在外壳体内部；所述的圆环抵接在圆环槽内；所述的内衬体和外壳体贴合固定；所述的外壳体的两端部的内壁设有内螺纹；所述的端部紧固件呈圆环状结构；所述的端部紧固件外部设有外螺纹；所述的端部紧固件通过外螺纹连接在外壳体两端的内螺纹处；所述的内衬体的内径小于端部紧固件的内径。

进一步，所述的内衬体由聚四氟乙烯制成。

进一步，所述的端部紧固件由铸铜合金制成。

进一步，所述的外壳体上设有倾斜的弧形结构的导油槽；所述的导油槽从外壳体的外侧延伸至内衬体内侧。

本实用新型的有益效果

本实用新型通过外壳体和内衬体的锯齿形结构的连接方式，再通过端部紧固件的螺纹紧固，对内衬体的径向和轴向进行了紧固；同时内衬体的内径小于端部紧固件的内径，避免了轴和端部紧固件的摩擦碰撞，不影响轴的正常工作；本实用新型内衬体由聚四氟乙烯制成，极大的减低了摩擦和润滑压力；本实用新型的外壳体上设有倾斜的弧形结构的导油槽，延长了导油槽长度，增长了导油槽的导油路径，避免了轴承立刻断油的风险。

附图说明

图1为本实用新型的轴向剖视结构示意图。

图2为本实用新型截面剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本

技术实现要素：
作进一步详细说明。

如图1所示，一种锁紧式船用艉轴管轴承，包括外壳体1、内衬体2、端部紧固件3。所述的外壳体1和内衬体2的截面均呈圆环形结构。所述的外壳体2内壁上设有多个轴向截面呈锯齿形结构的圆环槽11。所述的内衬体2的外侧设有多个截面呈锯齿形结构圆环21。所述的内衬体2安装在外壳体1内部。所述的圆环21抵接在圆环槽11内。所述的内衬体2和外壳体1贴合固定。所述的外壳体1的两端部的内壁设有内螺纹。所述的端部紧固件3呈圆环状结构。所述的端部紧固件3外部设有外螺纹。所述的端部紧固件3通过外螺纹连接在外壳体1两端的内螺纹处。所述的内衬体2的内径小于端部紧固件3的内径。进一步优选，所述的内衬体2由聚四氟乙烯制成。进一步优选，所述的端部紧固件3由铸铜合金制成。如图2所示，进一步优选，所述的外壳体1上设有倾斜的弧形结构的导油槽4。导油槽4的倾斜方向A可以和轴旋转方向相同设置。所述的导油槽4从外壳体1的外侧延伸至内衬体2内侧。

本实用新型通过外壳体1和内衬体2的锯齿形结构的连接方式，再通过端部紧固件3的螺纹紧固，对内衬体2的径向和轴向进行了紧固；同时内衬体2的内径小于端部紧固件3的内径，避免了轴和端部紧固件3的摩擦碰撞，不影响轴的正常工作；本实用新型内衬体2由聚四氟乙烯制成，极大的减低了摩擦和润滑压力；本实用新型的外壳体1上设有倾斜的弧形结构的导油槽4，延长了导油槽4长度，增长了导油槽4的导油路径，避免了轴承立刻断油的风险。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。