一种能消除摩擦噪音的橡胶衬套的制作方法

本实用新型属于汽车衬套技术领域，具体涉及一种能消除摩擦噪音的橡胶衬套。

背景技术：

如图1所示，现有市场上的汽车减震用的橡胶衬套1，在通过连接部2 而安装在汽车悬架2上的安装孔中后，其橡胶限块7与通过螺杆3、垫片5 以及支撑垫块4安装的悬架的金属限位板6就会在汽车行驶中产生相对位移发出摩擦噪音，目前最普遍的解决方法有两种。一是组装汽车时在金属限位机构与橡胶限位块之间涂抹润滑油以消除摩擦噪音，短期内效果良好，长时间后因润滑油的挥发和被橡胶吸收后摩擦噪音又会出现，不能彻底解决问题。二是降低橡胶硬度以达到降低摩擦噪音的目的，但降低橡胶硬度后也会降低橡胶衬套的使用寿命，这种方法是以牺牲橡胶衬套的使用寿命为代价以改善NVH性能(噪音(Noise)、震荡(Vibration)、平稳(Harshness)，短期内没有问题，长时间后橡胶衬套会失效，无法满足汽车的NVH性能的要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于解决上述的技术问题而提供一种能消除摩擦噪音的橡胶衬套。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种能消除摩擦噪音的橡胶衬套，包括橡胶衬套本体，所述橡胶衬套本体具有中心连接孔并具有多个限位块，多个所述限位块绕中心环形布置，多个所述限位块之间之间形成有限位槽，所述限位块上均布有凸点。

所述凸点为圆形凸点，所述圆形凸点的高度2-3mm,圆形凸点相互间的间距为3-5mm，所述圆形凸点的底部的直径为4-6mm。

所述凸点与所述限位块为一体注塑成型。

本实用新型通过在橡胶限位块上增加若干凸点以减小与金属限位机构的接触面积，改变橡胶衬套限位块结构以达到消除或降低摩擦噪音，可以彻底解决噪音问题，也不会降低橡胶衬套的使用寿命，具有重要的生产实践与现实意义。

附图说明

图1是现有汽车橡胶衬套在汽车上的安装结构示意图；

图2是本实用新型改进前的橡胶衬套的结构示意图；

图3本实用新型提供的橡胶衬套自限位面的俯视示意图。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

参见图2-3所示，一种能消除摩擦噪音的橡胶衬套，包括橡胶衬套本体 1，一端具有柱体状的用于套在汽车悬架上的连接部2，所述橡胶衬套本体具有中心连接孔7(用于背景技术中所述的螺杆3安装)并在另一端具有多个一致的橡胶材质的限位块4，中心连接孔7由形成内部的内筒3形成，其中，多个所述限位块4绕中心连接孔7的中心环形布置，多个所述限位块4之间之间形成有一致的限位槽5，所述限位块4的用于与汽车悬架上金属限位板 (请参阅背景技术中的金属限位板6)相接触的接触面上均布有凸点41。

优选的，所述有凸点41为绕所述中心连接孔7的中心环形均匀间隔布置。

需要说明的是，本新型新型中，除限位块4的用于与汽车悬架上金属限位板相接触的接触面上均布有凸点41外，其它结构与现有技术中如图2所示橡胶衬套的结构相同。

其中，所述橡胶衬套本体1安装在汽车悬架上的安装结构，请参阅图1 所示，所述橡胶衬套本体1的外形立体结构请参见图2所示，均为现有技术，图2示出的橡胶衬套本体1的用于与汽车悬架上金属限位板相接触的限位块 4的接触面6为光滑平，不再进行详细说明。

其中，所述凸点为圆形凸点。

其中，所述凸点与所述限位块为一体注塑成型。

优选的，所述圆形凸点的高度2-3mm,圆形凸点相互间的间距为3-5mm，所述圆形凸点的底部的直径为4-6mm。

通过以上优选的设计，可以更加有效地减小摩擦噪音，达到更为优异的效果。

本实用新型的目的是为解决现有衬套装车后产生的摩擦噪音，其特点是保留已有衬套结构在原有模具上进行凸点的加工即可，即费用低，周期短。且能够彻底解决问题并且无其他方面的不良影响。

本实用新型通过在橡胶限位块上增加若干凸点以减小与金属限位机构的接触面积，改变橡胶衬套限位块结构以达到消除或降低摩擦噪音，可以彻底解决噪音问题，也不会降低橡胶衬套的使用寿命，具有重要的生产实践与现实意义。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。