一种摩托车制动卡钳活塞的制作方法

本实用新型涉及摩托车机械零件技术领域，具体的讲涉及一种摩托车制动卡钳活塞。

背景技术：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

摩托车的刹车系统，又被称为“制动系统”，作用是牵制动力的作用，是摩托车驾驶安全的一个保障系统，一个非常重要的安全系统。一般刹车系统分为两种方式，一种是跌势刹车，一种是毂式刹车。

碟式刹车：在制动时由上泵产生压力推动刹车油管内的刹车油，刹车油再将刹车下泵也就是我们俗称的刹车卡钳内的活塞推出，活塞挤压刹车片让刹车片与刹车盘摩擦产生制动力。

毂式刹车：则是由刹车拉索控制轮毂内刹车蹄，刹车蹄涨开后与轮毂内的毂盘接触摩擦产生制动力。

相比较碟式刹车优于毂式刹车，但碟式刹车损耗较大，更换和保养较复杂，在刹车油再将刹车卡钳内的活塞推出，活塞挤压刹车片让刹车片与刹车盘摩擦产生制动力，现有技术中活塞与刹车片接触时摩擦力较小，容易打滑，影响制动效果较差，同时活塞与制动卡钳接触空间内的空气不便排除，使接触空间内的空气受到挤压，导致制动效果较差。

技术实现要素：

因此本实用新型提出一种摩托车制动卡钳活塞，用来解决现有技术中活塞与刹车片接触时摩擦力较小，容易打滑，影响制动效果较差，同时活塞与制动卡钳接触空间内的空气不便排除，使接触空间内的空气受到挤压，导致制动效果较差的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种摩托车制动卡钳活塞，包括活塞本体、端面和活塞腔，所述端面上设置有圈状的压花，所述压花设置于端面的外圈上，所述压花的纵截面为梯形、且呈发射状设置，所述圈状的压花内侧于端面上设置有若干个凸台，所述凸台的上端面设置若干个凸齿，所述凸齿的高度等于压花的高度；所述靠近活塞腔的一端于活塞本体上设置有密封槽，所述密封槽的纵截面呈梯形、且梯形的上边为密封槽的开口；所述活塞腔依次设置有第一环台和第二环台，所述第一环台和第二环台的直径依次增大。

采用上述方案的实用新型，活塞通过端面上圈状的压花和若干个凸台上的凸齿来挤压刹车片，增强了活塞与刹车片接触时摩擦力，使其不易打滑，同时活塞与制动卡钳接触空间内的空气可以顺利的从压花之间的缝隙排除，保障了摩托车的刹车系统的安全性，适合企业推广生产。

进一步地，所述凸台的数量为五个，所述五个凸台呈端面中心一个、其余四个围绕中心构成正方形的分布。

进一步地，所述凸台的上端面的凸齿数量为十二个、且互成30°均匀分布。

进一步地，所述压花、凸台、凸齿、活塞腔、第一环台、第二环台和密封槽均与活塞本体一体铸造成型。

通过上述公开内容，本实用新型的有益效果为：该摩托车制动卡钳活塞结构紧凑，活塞与刹车片接触时摩擦力较大，不易打滑，同时活塞与制动卡钳接触空间内的空气可以顺利的从压花之间的缝隙排除，保障了摩托车的刹车系统的安全性。

附图说明

图1为本实用新型一种摩托车制动卡钳活塞的立体结构示意图。

图2为本实用新型一种摩托车制动卡钳活塞的剖视结构示意图。

图3为本实用新型一种摩托车制动卡钳活塞的左视结构示意图。

图4为图3中凸台的放大结构示意图。

附图标记如下：

活塞本体1、端面2、压花21、凸台22、凸齿221、活塞腔3、第一环台31、第二环台32和密封槽4。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

一种摩托车制动卡钳活塞，包括活塞本体1、端面2和活塞腔3，端面2上设置有圈状的压花21，压花21设置于端面2的外圈上，压花21的纵截面为梯形、且呈发射状设置，圈状的压花21内侧于端面2上设置有五个凸台22，凸台22的上端面设置十二个凸齿221，凸齿221的高度等于压花21的高度；靠近活塞腔3的一端于活塞本体1上设置有密封槽4，密封槽4的纵截面呈梯形、且梯形的上边为密封槽4的开口；活塞腔3依次设置有第一环台31和第二环台32，第一环台31和第二环台32的直径依次增大。

优选地，凸台22的数量为五个，五个凸台22呈端面2中心一个、其余四个围绕中心构成正方形的分布。

优选地，凸台22的上端面的凸齿221数量为十二个、且互成30°均匀分布。

实施例2

一种摩托车制动卡钳活塞，包括活塞本体1、端面2和活塞腔3，端面2上设置有圈状的压花21，压花21设置于端面2的外圈上，压花21的纵截面为梯形、且呈发射状设置，圈状的压花21内侧于端面2上设置有五个凸台22，凸台22的上端面设置十二个凸齿221，凸齿221的高度等于压花21的高度；靠近活塞腔3的一端于活塞本体1上设置有密封槽4，密封槽4的纵截面呈梯形、且梯形的上边为密封槽4的开口；活塞腔3依次设置有第一环台31和第二环台32，第一环台31和第二环台32的直径依次增大。

优选地，凸台22的数量为五个，五个凸台22呈端面2中心一个、其余四个围绕中心构成正方形的分布。

优选地，凸台22的上端面的凸齿221数量为十二个、且互成30°均匀分布。

优选地，压花21、凸台22、凸齿221、活塞腔3、第一环台31、第二环台32和密封槽4均与活塞本体1一体铸造成型。

实施例2与实施例1的区别在于，实施例2中优选地，压花21、凸台22、凸齿221、活塞腔3、第一环台31、第二环台32和密封槽4均与活塞本体1一体铸造成型，这样的结构设计，使整体结构一体化，稳固性更强，从而延长了活塞的使用寿命。

上述实施例1和实施例2中，活塞通过端面2上圈状的压花21和五个凸台22上的凸齿221来挤压刹车片，增强了活塞与刹车片接触时摩擦力，使其不易打滑，同时活塞与制动卡钳接触空间内的空气可以顺利的从压花21之间的缝隙排除，保障了摩托车的刹车系统的安全性，适合企业推广生产。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。