一种减震器轴承总成的制作方法

本实用新型涉及轴承技术领域，尤其是一种减震器轴承总成。

背景技术：

汽车减震器是车轮与车体之间的弹性连接传力部件，主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减从而改善汽车的行驶舒适性。轴承位于减震器弹簧的上端，起支撑作用。

现有的减震器轴承总成包括轴承上盖、轴承下盖和钢球，所述轴承上盖上设置有上沟道圈，所述轴承下盖上设置有下沟道圈，所述上沟道圈和下沟道圈之间形成有供钢球滚动的滚道，所述上沟道圈朝向钢球的端面呈与钢球表面适配的上弧面，所述下沟道圈朝向钢球的端面呈与钢球表面适配的下弧面；在组装过程中，轴承上盖与轴承下盖两者连接存在连接不方便的问题，从而造成组装效率大大降低。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种方便轴承上盖与轴承下盖两者连接的减震器轴承总成。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种减震器轴承总成，包括轴承上盖、轴承下盖和钢球，所述轴承上盖上设置有上沟道圈，所述轴承下盖上设置有下沟道圈，所述上沟道圈和下沟道圈之间形成有供钢球滚动的滚道，所述上沟道圈朝向钢球的端面呈与钢球表面适配的上弧面，所述下沟道圈朝向钢球的端面呈与钢球表面适配的下弧面，其特征在于：所述轴承下盖上设置有安装凸起，所述轴承上盖上设置有与安装凸起配合连接的连接部，所述安装凸起包括导向斜面壁和支撑壁，该导向斜面壁与支撑臂的连接处为弧形壁，所述连接部包括第一连接壁、第二连接壁和第三连接壁，该第一连接壁与第二连接壁所成的角为钝角，该第二连接壁与第三连接壁所成的角为钝角。

优选为：所述连接部上设置有加强凹槽。

优选为：所述连接部朝向上沟道圈的端面与上沟道圈之间间隙设置。

通过采用上述技术方案，轴承上盖与轴承下盖两者连接过程中，安装凸起包括导向斜面壁和支撑壁，该导向斜面壁与支撑臂的连接处为弧形壁，结合，该第一连接壁与第二连接壁所成的角为钝角和该第二连接壁与第三连接壁所成的角为钝角，连接过程中起到了导向的作用，从而有效的保证了轴承上盖与轴承下盖两者连接更加方便，从而提高了组装效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构剖视示意图；

图2为图1中的A部放大图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1—图2所示，本实用新型公开了一种减震器轴承总成，包括轴承上盖1、轴承下盖2和钢球3，所述轴承上盖1上设置有上沟道圈4，所述轴承下盖2上设置有下沟道圈5，所述上沟道圈4和下沟道圈5之间形成有供钢球滚动的滚道，所述上沟道圈1朝向钢球3的端面呈与钢球3表面适配的上弧面，所述下沟道圈2朝向钢球3的端面呈与钢球3表面适配的下弧面，在本实用新型具体实施例中，所述轴承下盖2上设置有安装凸起200，所述轴承上盖1上设置有与安装凸起200配合连接的连接部100，所述安装凸起200包括导向斜面壁201和支撑壁202，该导向斜面壁201与支撑臂202的连接处为弧形壁203，所述连接部100包括第一连接壁101、第二连接壁102和第三连接壁103，该第一连接壁101与第二连接壁102所成的角为钝角，该第二连接壁102与第三连接壁103所成的角为钝角。

在本实用新型具体实施例中，所述连接部100上设置有加强凹槽104，提高了连接部的整体强度。

在本实用新型具体实施例中，所述连接部100朝向上沟道圈4的端面与上沟道圈4之间间隙设置，保证了连接部受到安装凸起挤压时有个变形空间，保证了轴承上盖与轴承下盖连接更加方便。

通过采用上述技术方案，轴承上盖与轴承下盖两者连接过程中，安装凸起包括导向斜面壁和支撑壁，该导向斜面壁与支撑臂的连接处为弧形壁，结合，该第一连接壁与第二连接壁所成的角为钝角和该第二连接壁与第三连接壁所成的角为钝角，连接过程中起到了导向的作用，从而有效的保证了轴承上盖与轴承下盖两者连接更加方便，从而提高了组装效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。