一种高密封性减震器轴承总成的制作方法

本实用新型涉及一种轴承技术领域，更具体地说，它涉及一种高密封性减震器轴承总成。

背景技术：

汽车减震器是车轮与车体之间的弹性连接传力部件，主要作用是抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，加速车架与车身振动的衰减从而改善汽车的行驶舒适性，轴承位于减震器弹簧的上端，起支撑作用，轴承会受到较大的轴向负载，所以轴承的结构强度尤为重要，且轴承的密封性不足，易导致粉尘杂质进入轴承腔室内，造成轴承磨损。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种高强度、高密封性减震器轴承总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种高密封性减震器轴承总成，包括上盖和下盖，其特征是：所述上盖和下盖通过卡扣连接，下盖包括依次连接的内环、底盖和外环，内环、底盖和外环连接形成U型轴承腔，轴承腔内设有钢球槽上片、钢球槽下片、置于钢球槽上片和钢球槽下片之间的钢球，钢球外套设有保持架，上盖与钢球槽上片之间设有密封件，上盖上设有卡槽，密封件包括可与卡槽适配的卡接部、分别置于卡接部两侧的第一密封部和第二密封部，第一密封部与内环抵触，第二密封部与外环抵触，第一密封部上设有与钢球槽上片抵触的弧形凸起，第二密封部包括与外环抵触的密封面，密封面呈倾斜设置。

通过采用上述技术方案，上盖和下盖选用塑料材质，上盖和下盖通过卡扣连接，便于固定拆卸，钢球置于钢球槽上片和钢球槽下片之间滚动实现上盖的轴向转动，密封件通过密封部卡接在上盖的卡槽上，密封圈也与钢球槽上片抵触，上盖转动，可以通过密封圈带动钢球槽上片转动，第一密封部与内环抵触、第二密封部与外环抵触，使轴承腔形成密封腔室，密封件采用橡胶材质，具有弹性，上盖受力下压时，密封件也能起到减震缓冲的作用，弧形凸起可以增加密封件与钢球槽上盖之间的间隙，即增大减震缓冲距离，从而增加减震效果，第二密封部与外环之间为过盈配合，上盖下压时，第二密封部会产生相应形变，密封面呈倾斜设置，则第二密封部受降下压力形变时，密封面可与外环的内壁更好的抵触，提高密封性。

本实用新型进一步设置为：所述上盖外壁套有外圈，上盖上设有用于固定外圈的限位部，限位部与上盖之间通过弧形加强部连接，上盖内壁设有内卡环，上盖内壁上还设有与内卡环抵触的加强筋。

通过采用上述技术方案，外圈通过限位部卡合与上盖的外壁上，外圈对上盖起到保护作用，弧形加强部可以增加限位部与上盖之间的连接强度，分散连接端的应力，提高结构强度，内卡环便于轴承的安装固定，加强筋可以增加删改与内卡环之间的连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述下盖外壁设有第一保护壳和第二保护壳，第一保护壳置于内环与底盖的连接端，第二保护壳置于外环与底盖的连接端上。

通过采用上述技术方案，第一保护壳和第二保护壳均可对下盖起到保护作用，提高结构强度。

附图说明

图1为本实用新型一种高密封性减震器轴承总成实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种高密封性减震器轴承总成实施例图1的A部放大结构示意图。

图中附图标记为，1-上盖，2-下盖，3-卡扣，4-内环，5-底盖，6-外环，7-钢球槽上片，8-钢球槽下片，9-钢球，10-保持架，11-密封件，12-卡接部，13-第一密封部，14-第二密封部，15-弧形凸起，16-密封面，20-外圈，21-限位部，22-弧形加强部，23-内卡环，24-加强筋，25-第一保护壳，26-第二保护壳。

具体实施方式

参照图1至2对本实用新型一种减震器轴承实施例做进一步说明。

一种高密封性减震器轴承总成，包括上盖1和下盖2，其特征是：所述上盖1和下盖2通过卡扣3连接，下盖2包括依次连接的内环4、底盖5和外环6，内环4、底盖5和外环6连接形成U型轴承腔，轴承腔内设有钢球槽上片7、钢球槽下片8、置于钢球槽上片7和钢球槽下片8之间的钢球9，钢球9外套设有保持架10，上盖1与钢球槽上片7之间设有密封件11，上盖1上设有卡槽，密封件11包括可与卡槽适配的卡接部12、分别置于卡接部12两侧的第一密封部13和第二密封部14，第一密封部13与内环4抵触，第二密封部14与外环6抵触，第一密封部13上设有与钢球槽上片7抵触的弧形凸起15，第二密封部14包括与外环6抵触的密封面16，密封面16呈倾斜设置。

通过采用上述技术方案，上盖1和下盖2选用塑料材质，上盖1和下盖2通过卡扣3连接，便于固定拆卸，钢球9置于钢球槽上片7和钢球槽下片8之间滚动实现上盖1的轴向转动，密封件11通过密封部卡接在上盖1的卡槽上，密封圈也与钢球槽上片7抵触，上盖1转动，可以通过密封圈带动钢球槽上片7转动，第一密封部13与内环4抵触、第二密封部14与外环6抵触，使轴承腔形成密封腔室，密封件11采用橡胶材质，具有弹性，上盖1受力下压时，密封件11也能起到减震缓冲的作用，弧形凸起15可以增加密封件11与钢球槽上盖1之间的间隙，即增大减震缓冲距离，从而增加减震效果，第二密封部14与外环6之间为过盈配合，上盖1下压时，第二密封部14会产生相应形变，密封面16呈倾斜设置，则第二密封部14受降下压力形变时，密封面16可与外环6的内壁更好的抵触，提高密封性。

本实用新型进一步设置为：所述上盖1外壁套有外圈20，上盖1上设有用于固定外圈20的限位部21，限位部21与上盖1之间通过弧形加强部22连接，上盖1内壁设有内卡环23，上盖1内壁上还设有与内卡环23抵触的加强筋24。

通过采用上述技术方案，外圈20通过限位部21卡合与上盖1的外壁上，外圈20对上盖1起到保护作用，弧形加强部22可以增加限位部21与上盖1之间的连接强度，分散连接端的应力，提高结构强度，内卡环23便于轴承的安装固定，加强筋24可以增加删改与内卡环23之间的连接强度。

本实用新型进一步设置为：所述下盖2外壁设有第一保护壳25和第二保护壳26，第一保护壳25置于内环4与底盖5的连接端，第二保护壳26置于外环6与底盖5的连接端上。

通过采用上述技术方案，第一保护壳25和第二保护壳26均可对下盖2起到保护作用，提高结构强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。