本实用新型涉及一种润滑装置，具体为一种减速器应急润滑装置。
背景技术：
随着机械传动的不断发展，现有技术中在减速器润滑失效后采用不同的措施，保证机器的运转。有的减速器采用两套独立的润滑系统，当一套润滑系统失效后，另一套润滑系统将发挥作用，虽然该方案能有效解决滑油系统失效带来的问题，但构造另一套独立滑油系统无疑会增加制造难度和重量，且当出现润滑油泄漏光时，另一套独立滑油系统也无法发挥其作用。还有的采用润滑脂，虽然该方案能有效解决干运转问题，且不增加重量，但需要比较成熟润滑脂应用技术，维护较以前难度有所加大。
技术实现要素：
本实用新型的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种减速器应急润滑装置，包括储油部、封口部件和传热部件；所述储油部包括出油口以及与所述出油口相连通并用于储存润滑油的空腔；所述封口部件位于所述储油部内，并设置于所述出油口；所述传热部件位于所述储油部外，与所述封口部件相连并支撑所述封口部件，使得所述封口部件密封所述出油口，所述传热部件为受热膨胀件。
根据本实用新型的一实施方式，所述封口部件活动地设置于所述出油口，并能够根据所述传热部件的受热状况沿所述出油口的轴线方向移动。
根据本实用新型的一实施方式，所述封口部件为球形体。
根据本实用新型的一实施方式，所述传热部件由金属材料制得。
根据本实用新型的一实施方式，所述金属材料为铝合金或铜合金。
根据本实用新型的一实施方式，所述减速器应急润滑装置还包括助动部件，作用于所述储油部的空腔。
根据本实用新型的一实施方式，所述助动部件包括弹性部件和与所述弹性部件相连的压力板，所述压力板设置于所述储油部的空腔，所述压力板能够在所述弹性部件的作用下沿所述出油口的轴线方向移动。
根据本实用新型的一实施方式，所述减速器应急润滑装置还包括一圆筒，所述圆筒的一端与所述储油部相连通，另一端设置有压力盖，所述助动部件设置于所述圆筒内。
根据本实用新型的一实施方式，所述弹性部件为弹簧，所述弹簧一端设置于所述压力板，另一端设置于所述压力盖；所述压力板滑动地设置于所述圆筒的内壁。
根据本实用新型的一实施方式，所述储油部为空心的圆台，沿所述储油部的内壁设置有橡胶垫。
本实用新型一实施方式的减速器应急润滑装置，在配套的润滑系统失效后，能延长干运转时间，增强干运转能力，确保减速器在配套的润滑系统失效后仍能正常工作。
附图说明
通过结合附图考虑以下对本实用新型的优选实施例的详细说明，本实用新型的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本实用新型的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：
图1为本实用新型一实施方式的减速器应急润滑装置的结构示意图。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。其中，本实用新型中所涉及的“上”“下”等方位名词仅是表示装置在正常作业时的方位，并非是对本实用新型的限定。
参见图1所示，本实用新型一实施方式提供了一种减速器应急润滑装置，包括：储油部10、封口部件12和传热部件30。储油部可包括出油口11以及与出油口11相连通并用于储存润滑油的空腔；封口部件12位于储油部10内，并设置于出油口11；传热部件30位于储油部外，与封口部件12相连并支撑封口部件12，使得封口部件12能够接触密封出油口11，传热部件30为受热膨胀件，使用时，传热部件30与需润滑的轴承、齿轮、离合器等部件相连。
传热部件30可由受热膨胀的金属材料制得，例如铝合金、铜合金等。传热部件30可一体成型，也可包括各自独立的传热杆31和支撑杆32，在传热杆31上可垂直设置一套筒，支撑杆32可通过套设于该套筒固定于传热杆31。支撑杆32的一端位于套筒的内部，另一端暴露于套筒的开口处。封口部件12可连接于暴露于套筒开口处的支撑杆32端部，该端部的横向尺寸可小于出油口11。
为便于说明，参照图1所示，本实用新型中，出油口11的轴线方向为纵向，与该轴线方向相垂直的为横向。但此处对方向的解释，仅用于结合附图对本实用新型进行说明，并非对其限定。具体而言，若出油口11及支撑杆32端部的横截面均为圆形，则出油口11的直径可大于支撑杆32端部的直径，以使得位于储油部10外的支撑杆32可通过其端部连接位于储油部10内的封口部件12。
封口部件12可活动地设置于出油口11，并能够根据传热部件30的受热状况沿出油口11的轴线方向移动。具体而言，封口部件12可在支撑杆32的支撑下覆盖出油口11，而并非固定于出油口11。当润滑装置处于非工作状态时，封口部件12密封出油口11，使得润滑油可位于储油部10的空腔内而不会通过出油口11泄露。当减速器配套的润滑系统失效时，轴承、齿轮、离合器等需润滑的部件因缺乏润滑而聚集热量，并将热量传至传热部件30，传热部件30受热膨胀变形，例如可沿出油口11轴线方向的长度变长，与其相连的封口部件12随之向储油部10的内部移动，使得封口部件12不能完全覆盖出油口11，储油部10内的润滑油沿封口部件12与出油口11的间隙流出，至轴承等部件进行润滑。
本实用新型对封口部件12的具体形状没有限定，可依据出油口11的形状选择与之相匹配的封口部件12，以使得当封口部件完全覆盖出油口11时，储油部10内能够保持良好的密封性。当出油口为圆形口时，封口部件12优选为球形体或半球形体。封口部件12的横向最大尺寸大于出油口11，使得在减速器应急润滑装置未进行润滑工作时，封口部件12能够完全覆盖出油口11，从而储油部10内的润滑油不会通过出油口11泄漏。
例如封口部件12可以为一钢球，钢球的直径大于出油口11的直径，当钢球密封出油口11时，其上部(依据图1所示的方位)位于储油部10内，下部位于储油部10外并与支撑杆32相连，优选地，上部的体积大于下部的体积。
储油部10优选为空心的圆台，出油口11设置于面积较小的底面，为进一步加强储油部10的密封性，可在其内表面设置橡胶垫13。
进一步地，为便于使用时储油部10内润滑油的流出，可设置一作用于储油部10的助动部件，该助动部件可推动润滑油向出油口11方向移动。助动部件可包括弹性部件21和与弹性部件21相连的压力板22，压力板22可设置于储油部10的空腔，压力板22能够在弹性部件21的作用下沿出油口11的轴线方向移动。
于本实用新型一实施方式中，储油部10为空心的圆台，于面积较小的底面设置有出油口11，面积较大的底面与圆筒23相连通。该圆台与圆筒23可以是独立的两个部件，也可以是一体设置。压力板22可为一圆形板，滑动地设置于圆筒23的内壁。为进一步保证储油部10相对于圆筒23的密封性，可在压力板22与圆筒23相接触的侧壁上设置密封O形圈221。
弹性部件21可以为弹簧，一端设置于压力板22，另一端设置于压力盖24。压力盖24可设置于圆筒23的开口，例如压力盖24为一圆形的盖体，可通过在圆筒23开口的外壁上设置螺旋状的快卸扣231，并在压力盖24内部的侧壁上设置与快卸扣231相匹配的螺纹，将压力盖24固定于圆筒23的开口。为便于压力盖24与圆筒23的锁紧与拆卸，可沿圆筒23的开口设置O形圈232，通过O形圈232的变形，使得压力盖24能顺利压到快卸扣231，更易于压力盖24与快卸扣231的锁紧或拆卸。
本实用新型一实施方式的减速器应急润滑装置，减速器配套的润滑系统正常运转时，封口部件12覆盖出油口11，润滑油位于储油部10的空腔内，空腔处于密封状态，弹性部件21处于压缩状态，压力板22两侧受到的弹性部件21的压力及储油部10内润滑油和/或空气的压力相同，压力板22处于平衡状态。
当减速器配套的润滑系统失效时，润滑应急装置不受其影响，此时需润滑部件由于缺少润滑而升温，热量沿传热部件30的传热杆31传递至支撑杆32，支撑杆32受热膨胀，沿出油口11轴线方向的长度变长，从而使位于其端部的封口部件12向储油部10的内部移动，封口部件12与出油口11之间产生了缝隙，开启出油口11，储油部10内的润滑油会沿出油口11流出。
另一方面，随着出油口11的开启，导致压力板22两侧的压力不再相同，处于压缩状态的弹性部件21会推动压力板22，进而推动润滑油自出油口11流出储油部10，对需润滑的部件进行润滑。
当需润滑的部件在润滑油的作用下温度降低时，支撑杆32降温收缩，沿出油口11轴线方向的长度变短，使得封口部件12回到完全覆盖出油口11的位置，润滑油被重新密封于储油部10。
本实用新型的减速器应急润滑装置，通过传热部件30的受热变化实现储油部10的开启、关闭循环，直至用完储油部10内所有润滑剂，从而延长了干运转时间。
本实用新型一实施方式的减速器应急润滑装置，采用机械式结构，对电磁干扰等无影响，且抗干扰能力强；本实用新型的减速器应急润滑装置独立于润滑系统外，不会对减速器配套的润滑系统设计造成影响；且结构简单，制造方便，增加的重量可控，其成本增加非常小，稳定可靠。
除非特别限定，本实用新型所用术语均为本领域技术人员通常理解的含义。
本实用新型所描述的实施方式仅出于示例性目的，并非用以限制本实用新型的保护范围，本领域技术人员可在本实用新型的范围内作出各种其他替换、改变和改进，因而，本实用新型不限于上述实施方式，而仅由权利要求限定。