一种防滑差速器的制作方法

本实用新型涉及一种防滑差速器。

背景技术：

防滑差速器为限制车轮滑动，两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种防滑差速器。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种防滑差速器，包括行星齿轮一，行星齿轮二，差速齿轮一，齿轮泵，差速齿轮二，齿轮泵，底座，齿盘，传动轮，所述的行星齿轮一安装在行星齿轮一，行星齿轮二的两侧，所述的行星齿轮二安装在行星齿轮一，行星齿轮二的两侧，所述的行星齿轮一与齿轮泵连接，所述的行星齿轮二与齿轮泵连接，所述的底座在齿轮泵的上方，所述的齿盘安装在底座上，所述的传动轮与齿盘配合。

作为一种优选，所述的差速齿轮一与半轴一连接。

作为一种优选，所述的差速齿轮二与半轴二连接。

作为一种优选，所述的齿轮泵包括泵壳，主动轮，从动轮，右油腔，左油腔，所述的主动轮和从动轮安装在泵壳内，所述的泵壳一侧为右油腔，所述的左油腔在泵壳的另一侧。

作为一种优选，所述的右油腔，左油腔上设有油堵头。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型通过防滑差速器的设置，能够克服普通锥齿轮式差速器因转矩平均分配给左、右轮而带来的在 坏路面(泥泞、冰雪路面等)上行驶时，因一侧驱动轮接触泥泞、冰雪路面而在原地打滑(滑转)，另一侧在好路面上的驱动轮却处在不动状态使汽车通过能力降低的缺点。

同时下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型一种防滑差速器的正视图。

图2为本实用新型一种防滑差速器的局部视图。

图中：行星齿轮一1，行星齿轮二2，差速齿轮一3，齿轮泵4，泵壳41，主动轮42，从动轮43，右油腔44，左油腔45，差速齿轮二5，底座6，齿盘7，传动轮8，半轴一9，半轴二10。

具体实施方式

实施例：

如图1-2所示，一种防滑差速器，包括行星齿轮一1，行星齿轮二2，差速齿轮一3，齿轮泵4，差速齿轮二5，底座6，齿盘7，传动轮8，所述的行星齿轮一1安装在行星齿轮一3，行星齿轮二5的两侧，所述的行星齿轮二2安装在行星齿轮一3，行星齿轮二5的两侧，所述的差行星齿轮一1与齿轮泵4连接，所述的行星齿轮二2与齿轮泵4连接，所述的底座6在齿轮泵4的上方，所述的齿盘7安装在底座6上，所述的传动轮8与齿盘7配合。

进一步的，所述的差速齿轮一3与半轴一9连接，通过半轴一9，实现车轮的传动。

进一步的，所述的差速齿轮二5与半轴二10连接，通过半轴二10，实现车轮的传动。

进一步的，所述的齿轮泵4包括泵壳41，主动轮42，从动轮43，右油腔， 44，左油腔45，右油腔44，左油腔45，所述的主动轮42和从动轮43安装在泵壳41内，所述的泵壳41一侧为右油腔44，所述的左油腔45在泵壳41的另一侧，通过齿轮泵4的设置，当行星齿轮一1，行星齿轮二2快速转动超出额定值后，实现了转向的锁死，防止了车轮打滑现象的发生。

进一步的，所述的右油腔44，左油腔45上设有油堵头46。

本实用新型中，发动机的动力通过传动轮8传输至齿盘7带动车辆行驶，当需要转向时，通过差速齿轮一3与差速齿轮二5之间与行星齿轮一1，行星齿轮二2的转动配合实现转向，当路面打滑时，行星齿轮一1，行星齿轮二2的转动超出齿轮泵4的压力额定范围，左油腔45的范围超出额定值，主动轮42，从动轮43停止压腔压力的转变，实现了方向的相对锁定，防止了打滑现象的发生。

当转向或者转弯时，由于车轮外转速差，也会带动行星齿轮一1，行星齿轮二2和齿轮泵4进行转动，但是由于主动轮42，从动轮43和泵壳41有一定的间隙，行星齿轮一1和行星齿轮二2的转速达不到足以锁死的压力，因此正常行驶或者转弯的时候不会产生锁死现象。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型通过防滑差速器的设置，能够克服普通锥齿轮式差速器因转矩平均分配给左、右轮而带来的在坏路面(泥泞、冰雪路面等)上行驶时，因一侧驱动轮接触泥泞、冰雪路面而在原地打滑，另一侧在好路面上的驱动轮却处在不动状态使汽车通过能力降低的缺点。

本实用新型中的齿轮泵也可以采用其他的外啮合，内啮合齿轮泵，也可起到同样的防滑作用。

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或者相近似的技术方案， 均属于本实用新型的保护范围。