一种汽车尾门齿轮箱的制作方法

本实用新型涉及齿轮箱，尤其涉及一种汽车尾门齿轮箱。

背景技术：

电动汽车尾门通过电动方式驱动尾门的开启与关闭，具有使用便利、安全可靠等优点，得到了越来越广泛的应用。

传统尾门升降机构通常采用圆柱形的行星齿轮传动机构，将电机和圆柱齿轮箱设置于筒状的壳体内，此结构限制了电机的直径，从而限制了尾门的开闭机构的驱动力和通用性。对于较重的尾门，尾门升降机构需要的驱动力就更大，需要更换更大直径的电机，现有技术方案通用性差，很难更换更大直径的电机。

另一方面，尾门在开启和关闭过程中，要实现任意位置的悬停，必须要求齿轮箱具有自锁功能。采用多级行星传动的齿轮箱是通过较大的传动比来实现自锁，其可靠性较差，要实现大负载条件下的自锁，必须提高传动比和使用更大尺寸的齿轮箱。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种汽车尾门齿轮箱，具有体积小、负载大、可靠性高和通用性强的优点。

本实用新型提供了一种汽车尾门齿轮箱，包括电机、壳体以及分别设置于所述壳体内的蜗杆斜齿轮传动机构和行星传动机构，其中，所述电机通过蜗杆斜齿轮传动机构与所述行星传动机构连接，所述壳体内设有中轴，所述蜗杆斜齿轮传动机构和行星传动机构分别设置在所述中轴上。

作为本实用新型的进一步改进，所述蜗杆斜齿轮传动机构包括相啮合的蜗杆和斜齿轮，所述电机连接有电机轴，所述蜗杆设置在所述电机轴上，所述斜齿轮设置在所述中轴上，所述斜齿轮的轴线与所述电机轴的轴线相垂直。

作为本实用新型的进一步改进，所述行星传动机构包括一级太阳齿轮、一级行星齿轮、一级行星齿轮轴、一级行星架、二级太阳齿轮、二极行星齿轮和二极行星轴，其中，所述一级太阳齿轮与所述斜齿轮的侧面固定连接，所述一级行星齿轮至少有二个并分别与所述一级太阳齿轮相啮合，所述一级行星齿轮套设在所述一级行星齿轮轴上，所述一级行星齿轮轴固定设置在所述一级行星架上，所述一级行星架与所述二级太阳齿轮固定连接，所述二极行星齿轮至少有二个并分别与所述二级太阳齿轮相啮合，所述二极行星齿轮套设在所述二极行星轴上，所述二极行星轴连接有输出架。

作为本实用新型的进一步改进，所述输出架、一级行星架、一级太阳齿轮均位于同一轴线上。

作为本实用新型的进一步改进，所述中轴分别贯穿所述输出架、一级行星架、一级太阳齿轮。

作为本实用新型的进一步改进，所述输出架一侧呈圆柱形，所述圆柱形的外周上均匀分布有凸起的筋位，所述输出架通过该凸起的筋位与被驱动的尾门摆臂相连。

作为本实用新型的进一步改进，所述壳体包括前壳、后壳和端盖，所述前壳、后壳之间通过紧固件连接，所述端盖设置于所述前壳、后壳之间，所述端盖分别与所述前壳、后壳连接，所述电机与所述端盖连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述电机连接有电机轴，所述端盖上设有通孔，所述电机轴穿过所述通孔伸入所述壳体之内。

作为本实用新型的进一步改进，所述前壳、后壳之间围合形成安装腔体，所述安装腔体内设有呈筒状的内齿壳，所述内齿壳的轴线与所述中轴相重合。

作为本实用新型的进一步改进，所述内齿壳的外侧面设有凸筋，所述凸筋沿所述内齿壳的轴向方向延伸，所述凸筋至少有二个并绕所述内齿壳的周向间隔均匀设置，所述前壳、后壳的内侧面均设有与所述凸筋相配合的凹槽。

本实用新型的有益效果是：通过靠近输出端采用行星传动结构，实现较大传动比，实现50Nm的大驱动力。在靠近输入一端采用蜗杆斜齿轮传动结构，具有可靠的自锁功能，且对传动方案的传动比影响较小，使齿轮箱结构紧凑体积小，具有体积小、负载大、可靠性高和通用性强的优点。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车尾门齿轮箱的结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车尾门齿轮箱的内部结构示意图。

图3是本实用新型一种汽车尾门齿轮箱的传动示意图。

图4是本实用新型一种汽车尾门齿轮箱的剖面示意图。

图5是本实用新型一种汽车尾门齿轮箱的输出架局部示意图。

图6是本实用新型一种汽车尾门齿轮箱的端盖连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图1至图6所示，一种汽车尾门齿轮箱，由电机1、壳体以及设置于壳体内的行星传动机构和蜗杆斜齿轮传动机构等组成，其中，壳体由前壳3、后壳4和端盖2等3部分组成，前壳3、后壳4之间通过螺栓13连接，端盖2设置于前壳3与后壳4之间，端盖2与前壳3通过螺钉26连接，端盖2与后壳4通过螺钉27连接，端盖2与电机通过螺钉28连接。

如图1至图6所示，电机1通过靠近电机轴6的端面上的螺纹与端盖2连接。

如图1至图6所示，电机轴6穿过端盖2中部的通孔25伸入壳体内部，电机轴6上设置有蜗杆7，后壳4内设有轴承9，电机轴6安装在轴承9上。

如图1至图6所示，前壳3、后壳4组成的腔内，安装有内齿壳10，内齿壳10呈筒状，外周上均匀地设置有凸起的凸筋11，凸筋11贯穿内齿壳10的轴向方向；相应地，前壳3、后壳4内部均设置有凹槽12，用于与凸筋11配合，保持内齿壳10的固定无法旋转。

如图1至图6所示，在与内齿壳10同轴线的靠近后壳4的一端，设置有斜齿轮15。斜齿轮15的轴线与电机轴6的轴线相互垂直。

如图1至图6所示，斜齿轮15靠近内齿壳10一侧与一级太阳齿轮21相连为一体，一级太阳齿轮21与多个一级行星齿轮17啮合，一级行星齿轮17套设于一级行星齿轮轴上，一级行星齿轮轴固定安装于一级行星架20上，一级行星架20与二级太阳齿轮19连接为一体，二级太阳齿轮19与多个二级行星齿轮18啮合，二级行星齿轮18套设于二级行星轴上，二级行星轴固定于输出架5上。

如图1至图6所示，输出架5一侧呈圆柱形，圆柱形的外周上均匀分布有凸起的筋位24，输出架5通过凸起的筋位24与被驱动的尾门摆臂相连。圆柱形外周安装于轴承16内，轴承16安装前壳3中部的通孔23内，圆柱形穿过通孔23伸出壳体外。

如图1至图6所示，输出架5、一级行星架20、一级太阳齿轮21位于同一轴线上，且有中轴14贯穿，中轴14靠近斜齿轮15一端安装于后壳4的环形槽22内。

如图1至图6所示，中轴14贯穿蜗杆斜齿轮机构、行星传动机构的中轴线，且一端安装于壳体槽内，保证了各级传动的同轴度，使自锁功能更加可靠、传动更加平稳。

如图1至图6所示，电机1连接于端盖2上，端盖2再连接到前壳3、后壳4上，需要更换电机1时直接取下端盖2，重新安装电机1即可，电机1的尺寸不受壳体限制，可以适应不同电机和不同驱动力，互换性好，通用性强。

本实用新型提供的一种汽车尾门齿轮箱，通过靠近输出端采用行星传动结构，实现较大传动比，实现50Nm的大驱动力。在靠近输入一端采用蜗杆斜齿轮传动结构，具有可靠的自锁功能，且对传动方案的传动比影响较小，使齿轮箱结构紧凑体积小，具有体积小、负载大、可靠性高和通用性强的优点。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。