铆压结构带磁性圈的汽车轮毂单元的制作方法

本实用新型涉及一种汽车轮毂单元，尤其是涉及一种铆压结构带磁性圈的汽车轮毂单元。

背景技术：

随着技术的发展，汽车轮毂轴承单元的集成度越来越高。汽车用轴承单元一般包括有内圈、外圈，内外圈之间通过保持架固定有单列或者双列滚子。中国专利公开一种轮毂轴承单元（授权公告号：CN201671960U），其包括法兰盘、内圈、外圈、滚珠、内保持架、外保持架，内圈安装在法兰盘外面的端部；所述外圈安装在法兰盘外面的根部，外圈与法兰盘及内圈之间设有环状的第一沟道及第二沟道，第一沟道在法兰盘端部一侧，第二沟道在法兰盘根部一侧，在第一沟道及第二沟道内设有滚珠，外圈与法兰盘及内圈通过的两排滚珠滚动连接，内保持架安装在第一沟道内，外保持架安装在第二沟道内，第二沟道的直径大于第一沟道的直径，第二沟道内的滚珠多于第一沟道内的滚珠；法兰盘端部设有与法兰盘一体的卷边，卷边紧贴内圈的一端；第一沟道内装有18颗滚珠，第二沟道内装有20颗滚珠；内圈外还设有速度感应器，速度感应器包括磁感应头及合金环状齿圈。中国专利还公开了一种汽车轮毂轴承单元（授权公告号：CN201401445），其包括法兰盘内圈、法兰盘外圈、内套圈、滚珠和保持架，法兰盘外圈内表面上设有两个外滚道，法兰盘内圈和内套圈外表面上各设有与外滚道相对应的内滚道，滚珠安置在保持架内切位于内滚道和外滚道之间，法兰盘内圈外表面上具有环形凹槽和台阶面，凹槽内设有环形挡圈，内套圈一端面抵靠在环形挡圈上，另一端面抵靠在台阶面上。但是这种轮毂单元的的磁性圈都是单独设置在密封组件旁，从而加工比较繁杂，采用的零部件较多，生产成本较高，并且整个轮毂单元的跳动较大。

技术实现要素：

本实用新型是提供一种铆压结构带磁性圈的汽车轮毂单元，其主要是解决现有技术所存在的轮毂单元的的磁性圈都是单独设置在密封组件旁，从而加工比较繁杂，采用的零部件较多，生产成本较高，并且整个轮毂单元的跳动较大等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的铆压结构带磁性圈的汽车轮毂单元，包括法兰盘，所述的法兰盘上设有内圈，内圈外部设有外圈，内圈与外圈之间设有钢球，钢球上设有保持架，内圈与外圈的外端之间设有断面为L型的磁性骨架与外金属骨架，磁性骨架外部铆压有磁性圈，磁性圈包裹磁性骨架的转角处，并且磁性圈端部插入到磁性骨架与内圈的间隙中。磁性圈集成在密封组件处，使得磁性圈即能起到传感的作用，还能起到防尘的效果，集成度较高。由于磁性圈是通过铆压的形式，将磁性圈全部嵌入到缝隙中，这样切割磁力线的效果较好。

作为优选，所述的外金属骨架上设有外密封件，外密封件的三个密封唇接触磁性骨架。利用外密封件可以防止灰尘进入到轮毂内部，从而保证运行的精确性。

作为优选，所述的外圈的内端与法兰盘根部之间设有断面为J形的内金属骨架，内金属骨架上设有内密封件，内密封件上设有3个密封唇接触法兰盘。利用内密封件可以防止灰尘进入到轮毂内部，从而保证运行的精确性。

作为优选，所述的外圈上设有斜面，斜面上设有固定块，固定块顶在外金属骨架的内表面上。固定块可以是三角形，其顶在外金属骨架上后，能够保证给予外金属骨架、磁性骨架足够的力，这样使得定位较为准确，磁性圈切割磁力线更为精确。

因此，本实用新型具有结构合理，等特点。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的剖面结构示意图；

附图3是图2的A部放大结构示意图；

附图4是图2的B部放大结构示意图。

图中零部件、部位及编号：法兰盘1、内圈2、外圈3、钢球4、保持架5、磁性骨架6、外金属骨架7、磁性圈8、外密封件9、内金属骨架10、内密封件11、斜面12、固定块13。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的铆压结构带磁性圈的汽车轮毂单元，如图1、图2，包括法兰盘1，法兰盘上设有内圈2，内圈外部设有外圈3，内圈与外圈之间设有钢球4，钢球上设有保持架5，如图3，内圈与外圈的外端之间设有断面为L型的磁性骨架6与外金属骨架7，磁性骨架外部铆压有磁性圈8，磁性圈包裹磁性骨架的转角处，并且磁性圈端部插入到磁性骨架与内圈的间隙中。外金属骨架上设有外密封件9，外密封件的三个密封唇接触磁性骨架6。如图4，外圈的内端与法兰盘根部之间设有断面为J形的内金属骨架10，内金属骨架上设有内密封件11，内密封件上设有3个密封唇接触法兰盘。外圈上设有斜面12，斜面上设有固定块13，固定块顶在外金属骨架7的内表面上。

使用时，将本实用新型装入到汽车中即可。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。