制动盘的防护装置和车辆的制作方法

本实用新型涉及机动车技术领域，具体而言，涉及一种制动盘的防护装置和车辆。

背景技术：

车辆在行驶时，通常会造成路面沙石泥土的飞溅，高速运动的沙石泥土撞击到制动盘很容易导致制动盘损坏失效，从而为车辆的行驶安全带来隐患。

制动盘的防护装置是一种用于保护车辆的制动盘的重要结构，其能够阻挡沙石泥土对制动盘的撞击。

为了避免制动盘的防护装置影响车辆的行驶性能，同时还避免防护装置受外界的撞击发生形变，制动盘的防护装置在设计时，即需要有轻量化的特点，还需要有足够的支撑刚度。

现有的制动盘的防护装置结构简单，即便其能够满足轻量化设计和足够的刚度要求，在车辆的行驶过程中，当制动盘处产生的热量传递到防护装置时，防护装置也会因局部受热出现结构形变，从而造成防护装置对制动盘的防护可靠性变差，甚至会出现防护装置脱落的风险，为车辆安全行驶带来一定的隐患。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种制动盘的防护装置和车辆，以解决现有技术中的制动盘的防护装置在工作时容易发生形变而造成车辆行驶安全性差的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种制动盘的防护装置，包括：支撑板体；保护板体，具有安装口，支撑板体与保护板体连接并设置在安装口内，保护板体的安装口的内壁与支撑板体的外周之间形成有用于缓冲保护板体形变的缓冲空间。

进一步地，保护板体上设置有止挡凸耳，止挡凸耳的远离保护板体的一端向安装口内伸出，保护板体通过止挡凸耳与支撑板体连接；止挡凸耳为多个，多个止挡凸耳沿安装口的内壁间隔设置，缓冲空间形成在相邻的两个止挡凸耳之间。

进一步地，止挡凸耳为三个以上，缓冲空间为多个，相邻的两个止挡凸耳之间形成一个缓冲空间。

进一步地，止挡凸耳上开设有第一连接孔，支撑板体上开设有第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔通过紧固件将保护板体和支撑板体连接固定。

进一步地，紧固件为铆钉或紧固螺栓。

进一步地，保护板体为轴对称结构。

进一步地，保护板体呈C形，支撑板体由钢制成，保护板体由铝合金制成。

进一步地，支撑板体的厚度大于等于1mm且小于等于1.3mm。

进一步地，支撑板体上开设有轴孔和多个安装孔，多个安装孔绕轴孔的外周侧间隔设置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括联轴器、扭力梁、和制动盘的防护装置，其中，防护装置为上述的防护装置，防护装置通过其支撑板体上的安装孔与联轴器连接，联轴器与扭力梁连接。

应用本实用新型的技术方案，由于制动盘的防护装置包括支撑板体和与支撑板体连接的保护板体，从而支撑板体起到了对保护板体的稳定支撑作用，使制动盘的防护装置形成一个稳定的整体结构，保护板体能够对车辆行驶时路面飞溅的沙石泥土进行止挡，起到保护制动盘的作用。

由于保护板体具有安装口，支撑板体设置在安装口内，且保护板体的安装口的内壁与支撑板体的外周之间形成有用于缓冲保护板体形变的缓冲空间。这样，车辆在制动过程中，当制动盘处产生的热量传递到制动盘的防护装置上后，支撑板体或保护板体受热膨胀，缓冲空间作为溃缩区域能够有效地缓解支撑板体或保护板体的形变，有利于对支撑板体或保护板体热变形的释放，避免了防护装置发生扭曲变形或支撑板体和保护板体之间发生松脱而影响到对制动盘的保护效果以及影响到车辆的正常行驶，从而提高了车辆的行驶安全性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的一种可选实施例的制动盘的防护装置的结构示意图；

图2示出了图1中的防护装置的带有止挡凸耳的保护板体的结构示意图；

图3示出了图1中的防护装置的支撑板体的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、支撑板体；11、缓冲空间；12、第二连接孔；13、轴孔；14、安装孔；20、保护板体；21、安装口；30、止挡凸耳；31、第一连接孔；40、紧固件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了解决现有技术中的制动盘的防护装置在工作时容易发生形变而造成车辆行驶安全性差的问题，本实用新型提供了一种制动盘的防护装置和车辆，车辆包括联轴器、扭力梁、和制动盘的防护装置，其中，防护装置为上述和下述的防护装置，防护装置通过其支撑板体10上的安装孔14与联轴器连接，联轴器与扭力梁连接。

如图1至图3所示，制动盘的防护装置包括支撑板体10和保护板体20，其中，保护板体20具有安装口21，支撑板体10与保护板体20连接并设置在安装口21内，保护板体20的安装口21的内壁与支撑板体10的外周之间形成有用于缓冲保护板体20形变的缓冲空间11。

由于制动盘的防护装置包括支撑板体10和与支撑板体10连接的保护板体20，从而支撑板体10起到了对保护板体20的稳定支撑作用，使制动盘的防护装置形成一个稳定的整体结构，保护板体20能够对车辆行驶时路面飞溅的沙石泥土进行止挡，起到保护制动盘的作用。

由于保护板体20具有安装口21，支撑板体10设置在安装口21内，且保护板体20的安装口21的内壁与支撑板体10的外周之间形成有用于缓冲保护板体20形变的缓冲空间11。这样，车辆在制动过程中，当制动盘处产生的热量传递到制动盘的防护装置上后，支撑板体10或保护板体20受热膨胀，缓冲空间11作为溃缩区域能够有效地缓解支撑板体10或保护板体20的形变，有利于对支撑板体10或保护板体20热变形的释放，避免了防护装置发生扭曲变形，或支撑板体10和保护板体20之间发生松脱而影响到对制动盘的保护效果以及影响到车辆的正常行驶，从而提高了车辆的行驶安全性。

可选地，保护板体20为轴对称结构。由于保护板体20设置成轴对称结构，从而同一个保护板体20既能够安装到车辆的左轮处，也能够安装到车辆的右轮处，因此，本申请的保护板体20具有通用适配性，能够节省一个用于制造保护板体20的模具的开发费用，进而节省车辆的开发成本。

可选地，保护板体20呈C形，具体地，如图2所示，保护板体20的安装口21由保护板体20的外边沿向保护板体20的中心处延伸，支撑板体10位于安装口21内，支撑板体10与保护板体20间隔形成沿缓冲空间11。安装口21的设置不仅能够为支撑板体10提供安装空间，保证支撑板体10和保护板体20之间的连接稳定性，而且还能够作为避让车辆的其他结构元件的避让缺口，保证了车辆的整体结构装配的合理性。

需要说明的是，缓冲空间11沿防护装置的厚度方向贯通防护装置，这样能够使防护装置两侧的气体流动，有利于对制动盘的散热。

可选地，支撑板体10由钢制成，保护板体20由铝合金制成。由于铝合金具有结构密度小，单位体积内重量轻的特点，因此，采用铝合金制作保护板体20有效地降低了防护装置的整体重量，在为一种可选的实验方案，防护装置的整体重量由原有的0.478kg减小到0.232kg，可见，保护板体20由铝合金制成有利于实现车辆的轻量化设计，从而能够有效地降低机车辆行驶的能耗。支撑板体10由钢制成，保证了支撑板体10本身具有足够的支撑刚度，提高了防护装置与车辆的扭力梁之间的连接稳定性，避免了支撑板体10发生开裂的现象。

如图2所示，保护板体20上设置有止挡凸耳30，止挡凸耳30的远离保护板体20的一端向安装口21内伸出，保护板体20通过止挡凸耳30与支撑板体10连接。这样，不仅使支撑板体10和保护板体20作为两个结构元件可拆卸地连接，便于对损坏的支撑板体10或保护板体20进行维修更换，而且止挡凸耳30能够提高支撑板体10和保护板体20之间的连接可靠性，避免两者之间直接接触发生应力损坏。

可选地，止挡凸耳30为多个，多个止挡凸耳30沿安装口21的内壁间隔设置，缓冲空间11形成在相邻的两个止挡凸耳30之间。这样，进一步加强了支撑板体10和保护板体20之间的连接可靠性，避免在车辆行驶中，两者之间发生松脱，而且缓冲空间11的位置设置较为合理，能够有效地释放支撑板体10或保护板体20的热变形。

如图2所示，作为本实用新型的一种可选实施例，止挡凸耳30为三个以上，缓冲空间11为多个，相邻的两个止挡凸耳30之间形成一个缓冲空间11。这样，对安装口21内的空间进行了合理地规划，避免了支撑板体10的热变形位于过于集中。

如图1所示，止挡凸耳30上开设有第一连接孔31，支撑板体10上开设有第二连接孔12，第一连接孔31和第二连接孔12通过紧固件40将保护板体20和支撑板体10连接固定。这样，在保证了支撑板体10和保护板体20连接可靠性的基础上，有效地降低了防护装置的整体成本，保证了车辆的经济性。

可选地，紧固件40为铆钉或紧固螺栓。

在本实用新型的一种具体实施例中，支撑板体10和保护板体20采用五个铆钉连接，通过增加铆钉及铆接区域的数量，可以实现对支撑板体10支撑刚度的提升。如图1所示，保护板体20为成轴对称结构，支撑板体10和保护板体20能够正反向铆接，不同方向的铆接，使支撑板体10具有通用性，支撑板体10能够适配性地安装在车辆的车轴左右两侧，这样使用一套模具对防护装置便能够完成的成型加工制造，控制了防护装置的生产成本。

可选地，支撑板体10的厚度大于等于1mm且小于等于1.3mm。支撑板体10的厚度在此范围内，不仅能够提升支撑板体10的支撑刚度，而且实现了防护装置的轻薄化设计。

如图1和图3所示，支撑板体10上开设有轴孔13和多个安装孔14，多个安装孔14绕轴孔13的外周侧间隔设置。轴孔13用于穿设车轴，多个安装孔14用于支撑板体10与扭力梁进行可拆卸地连接。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。