一种横置两挡纯电动湿式离合器自动变速箱的制作方法

本实用新型属于汽车传动领域，尤其涉及一种横置两挡纯电动湿式离合器自动变速箱。

背景技术：

环境问题日益严峻，保护人类赖以生存的环境成为世界共同关注的话题。汽车污染是环境污染的主要途径，为了环境的可持续发展，防治汽车污染已经成了刻不容缓的全球性问题，这就需要我们共同努力在科技创新、节能减排等方面来防治汽车污染。

纯电动汽车便是解决汽车污染的重要途径。变速箱是纯电动汽车的重要部件之一，其直接决定了汽车的动力性与经济性。传统手动变速箱换挡过程复杂，操作不便捷；单挡减速箱虽结构简单、体积小、质量轻，但面对不同的路况，单挡减速箱无法满足汽车在动力性与经济性上的要求；与更多挡位自动变速箱或者无级变速变速箱相比，二挡自动变速箱结构更加简单，效率更高，整个系统的要求也没这么高，很适合目前汽车技术的发展。同时，在电池技术还没有太大飞跃的现在，二挡变速箱能使电机更有效率。再加上由电控液压系统控制的湿式双离合自动换挡，相比机械式换挡，换挡过程更柔和、便捷，能使汽车的行驶体验更上一层楼。因此，该湿式双离合两挡自动变速箱是解决当前技术问题的优选方案。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种设计科学合理、节能环保、操作便捷、提高电机效率、增强驾驶体验的横置两挡纯电动湿式离合器自动变速箱。

本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的：

一种横置两挡纯电动湿式离合器自动变速箱,其特征在于：该变速箱为二轴式结构，其包含壳体总成、输入轴总成、输出轴总成及差速器总成，在所述的壳体总成上安装有输入轴总成、输出轴总成(Ⅳ)及差速器总成，所述的输入轴总成、输出轴总成及差速器总成的轴线相互平行且不在同一平面上，在所述的输出轴总成上一挡从动齿轮的右侧设置有一挡湿式离合器，在所述的输出轴总成上二挡从动齿轮的左侧设置有二挡湿式离合器，所述的差速器总成与主减速从动齿轮通过主减速从动齿轮固定螺栓固定连接，输出轴通过与主减速从动齿轮的啮合将动力从输出轴总成传递到差速器总成。

而且，所述的壳体总成包含前壳体及后壳体，前壳体与后壳体之间通过螺栓连接固定，变速箱通过前壳体与电机连接。

而且，所述的前壳体及后壳体均是铸造件，材料为铝合金。

而且，所述的输入轴总成由输入轴、二挡主动齿轮、隔圈、输入轴前轴承、输入轴后轴承及输入轴后轴承卡环构成，在所述的输入轴上从右至左依次设置有输入轴前轴承、二挡主动齿轮、隔圈、输入轴后轴承及输入轴后轴承卡环，输入轴前轴承通过其外圈与前壳体上的轴承孔配合安装，二挡主动齿轮过盈安装在输入轴上，隔圈间隙安装在输入轴上，输入轴后轴承通过其外圈与后壳体上的轴承孔配合安装，所述输入轴总成的中心轴线与电机的轴线重合，输入轴通过其上的外花键与电机连接。

而且，所述的输出轴总成由输出轴、驻车齿轮、一挡湿式离合器、一挡O形圈、一挡从动齿轮、一挡推力轴承、输出轴隔套、二挡从动齿轮、二挡推力轴承、一二挡滚针轴承、二挡垫圈、二挡湿式离合器、二挡O形圈、输出轴前轴承、输出轴后轴承及输出轴后轴承卡环构成，在所述的输出轴上从右至左依次安装有输出轴前轴承、驻车齿轮、一挡湿式离合器、输出轴隔套、一挡从动齿轮、输出轴隔套、二挡从动齿轮、二挡垫圈、二挡湿式离合器、输出轴后轴承及输出轴后轴承卡环，所述的驻车齿轮与输出轴通过花键连接，一挡湿式离合器及二挡湿式离合器均与输出轴通过花键连接，一挡湿式离合器及二挡湿式离合器中的摩擦片均通过花键分别与一挡从动齿轮及二挡从动齿轮上的花键连接，一挡从动齿轮及二挡从动齿轮均通过一二挡滚针轴承套装在输出轴上，所述的一二挡滚针轴承安装在输出轴上所制的输出轴隔套上，在一挡从动齿轮的两端均装有一挡推力轴承，在二挡从动齿轮的左右两端分别安装有二挡推力轴承及一挡推力轴承，所述的一挡O形圈及二挡O形圈分别对应安装在输出轴上所制的凹槽内，输出轴后轴承通过输出轴后轴承卡环轴向固定在输出轴上。

而且，所述的一挡湿式离合器由一挡离合器壳体、一二挡离合器活塞、第一活塞O形圈、第二活塞O形圈、离合器钢片、离合器摩擦片、离合器压盘、回位弹簧、弹簧压板、压板卡环、压盘卡环及离合器波形垫片构成，所述的第一活塞O形圈及第二活塞O形圈分别安装在一二挡离合器活塞的凹槽内，一二挡离合器活塞安装在一挡离合器壳体内，回位弹簧压在一二挡离合器活塞上，弹簧压板由压板卡环固定，从而使回位弹簧固定，离合器波形垫片装在一二挡离合器活塞相对应的凹槽内，离合器钢片通过其上的外花键与一挡离合器壳体的内花键连接，离合器钢片及离合器摩擦片间隔设置，并安装在一挡离合器壳体内，离合器压盘通过外花键与一挡离合器壳体的内花键连接，将离合器钢片和离合器摩擦片挡在一挡离合器壳体内，并由压盘卡环轴向限位。

而且，所述的二挡湿式离合器由二挡离合器壳体、一二挡离合器活塞、第一活塞O形圈、第二活塞O形圈、离合器钢片、离合器摩擦片、离合器压盘、回位弹簧、弹簧压板、压板卡环、压盘卡环及离合器波形垫片构成，所述的第一活塞O形圈、第二活塞O形圈分别安装在一二挡离合器活塞的凹槽内，一二挡离合器活塞安装在二挡离合器壳体内，回位弹簧压在一二挡离合器活塞上，弹簧压板由压板卡环固定，从而使回位弹簧固定，离合器波形垫片装在一二挡离合器活塞对应凹槽内，离合器钢片外花键与二挡离合器壳体的内花键连接，离合器钢片和离合器摩擦片间隔设置并安装在二挡离合器壳体内，离合器压盘通过外花键与二挡离合器壳体的内花键连接，将离合器钢片和离合器摩擦片挡在二挡离合器壳体内，并由压盘卡环轴向限位。

而且，所述的一挡从动齿轮与离合器摩擦片通过花键连接，离合器钢片与一挡离合器壳体通过花键连接，离合器接合时动力从一挡从动齿轮传递到一挡离合器壳体上；所述的二挡从动齿轮与离合器摩擦片通过花键连接，离合器钢片与二挡离合器壳体通过花键连接，离合器接合时动力从二挡从动齿轮传递到二挡离合器壳体上。

本实用新型的优点和有益效果为：

1.本横置两挡纯电动湿式离合器自动变速箱，通过电控液压系统和两个湿式离合器实现两个前进挡的自由切换，在不切断动力传递的前提下实现快速自动换挡，满足汽车在不同路况下的需求，极大改善了汽车的动力性和经济性。

2.本横置两挡纯电动湿式离合器自动变速箱，通过湿式离合器进行换挡操作，使用寿命长、动力传递平稳、发生故障的可能性大大减小。

3.本横置两挡纯电动湿式离合器自动变速箱，变速箱内部布局紧凑，结构较为简单，传动效率高，制造成本低。

4.本实用新型结构设计科学合理，具有节能环保、操作便捷、提高电机效率、降低驾驶故障、增强驾驶体验、制造成本低、易于实现的优点，是一种具有较高创新性的横置两挡纯电动湿式离合器自动变速箱。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图；

图2为本实用新型的内部轴系结构示意图；

图3为本实用新型的一挡动力传递路线图；

图4为本实用新型的二挡动力传递路线图；

图5为本实用新型一挡湿式离合器的结构示意图(放大图)；

图6为本实用新型一挡湿式离合器的结构示意图；

图7为本实用新型二挡湿式离合器的结构示意图(放大图)；

图8为本实用新型二挡湿式离合器的结构示意图；

图9为本实用新型一挡状态下的液压路线图；

图10为本实用新型二挡状态下的液压路线图。

附图标记说明：

Ⅰ、后壳体总成；Ⅱ、输入轴总成；Ⅲ、前壳体总成；Ⅳ、输出轴总成；Ⅴ、差速器总成；

1、输入轴；2、输入轴后轴承卡环；3、输入轴后轴承；4、隔圈；5、二挡主动齿轮；6、一挡离合器；7、驻车齿轮；8、输入轴前轴承；9、输出轴；10、输出轴前轴承；11、一挡O形圈；12、主减速从动齿轮；13、主减速从动齿轮固定螺栓；14、一挡从动齿轮；15、一挡推力轴承；16、输出轴隔套；17、二挡离合器；18、二挡从动齿轮；19、二挡推力轴承；20、二挡垫圈；21、二挡O形圈；22、输出轴后轴承；23、输出轴后轴承卡环；24、一二挡滚针轴承；25、一挡离合器壳体；26、回位弹簧；27、一二挡离合器活塞；28、第一活塞O形圈；29、离合器钢片；30、弹簧压板；31、第二活塞O形圈；32、压板卡环；33、离合器摩擦片；34、离合器压盘；35、压盘卡环；36、波形垫片；37、二挡离合器壳体。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。

一种横置两挡纯电动湿式离合器自动变速箱,其创新之处在于：该变速箱为二轴式结构，其包含壳体总成、输入轴总成(Ⅱ)、输出轴总成(Ⅳ)、差速器总成(Ⅴ)；两个湿式离合器分别位于输出轴总成上两挡从动齿轮的两侧。

如图1所示，它们的相互关系是：

输入轴总成(Ⅱ)、输出轴总成(Ⅳ)、差速器总成(Ⅴ)的轴线相互平行，且不在一个平面上；

所述的输入轴总成(Ⅱ)由输入轴(1)、二挡主动齿轮(5)、隔圈(4)、输入轴前轴承(8)、输入轴后轴承(3)及输入轴后轴承卡环(2)构成，在所述的输入轴上从右至左依次设置有输入轴前轴承(8)、二挡主动齿轮(5)、隔圈(4)、输入轴后轴承(3)及输入轴后轴承卡环，输入轴前轴承(8)通过其外圈与前壳体(Ⅲ)上的轴承孔配合安装，二挡主动齿轮(5)过盈安装在输入轴(1)上，隔圈(4)间隙安装在输入轴(1)上，输入轴后轴承(3)通过其外圈与后壳体(Ⅰ)上的轴承孔配合安装，所述输入轴总成(Ⅱ)的中心轴线与电机的轴线重合，输入轴通过其上的外花键与电机连接，前壳体(Ⅲ)与电机通过固定螺栓固定；

输入轴(1)上的齿为一挡主动齿轮，与输出轴总成(Ⅳ)上的一挡从动齿轮(14)常啮合，二挡主动齿轮(5)与二挡从动齿轮(18)常啮合；

所述的输出轴总成(Ⅳ)由输出轴(9)、驻车齿轮(7)、一挡湿式离合器(6)、一挡O形圈(11)、一挡从动齿轮(14)、一挡推力轴承(15)、输出轴隔套(16)、二挡从动齿轮(18)、二挡推力轴承(19)、一二挡滚针轴承(24)、二挡垫圈(20)、二挡湿式离合器(17)、二挡O形圈(21)、输出轴前轴承(10)、输出轴后轴承(22)及输出轴后轴承卡环(23)构成，在所述的输出轴上从右至左依次安装有输出轴前轴承(10)、驻车齿轮(7)、一挡湿式离合器(6)、输出轴隔套(16)、一挡从动齿轮(14)、输出轴隔套(16)、二挡从动齿轮(18)、二挡垫圈(20)、二挡湿式离合器(17)、输出轴后轴承(22)及输出轴后轴承卡环，所述的驻车齿轮(7)与输出轴(9)通过花键连接，一挡湿式离合器(6)及二挡湿式离合器(17)均与输出轴(9)通过花键连接，一挡湿式离合器及二挡湿式离合器中的摩擦片均通过花键分别与一挡从动齿轮(14)及二挡从动齿轮上的花键连接，一挡从动齿轮(14)及二挡从动齿轮(18)均通过一二挡滚针轴承(24)套装在输出轴上，所述的一二挡滚针轴承(24)安装在输出轴上所制的输出轴隔套(16)上，在一挡从动齿轮的两端均装有一挡推力轴承(15)，在二挡从动齿轮的左右两端分别安装有二挡推力轴承(19)及一挡推力轴承(15)，所述的一挡O形圈(11)及二挡O形圈(21)分别对应安装在输出轴(9)上所制的凹槽内，输出轴后轴承(22)通过输出轴后轴承卡环(23)轴向固定在输出轴上。

一挡湿式离合器(6)在一挡从动齿轮(14)右侧，一挡从动齿轮(14)上的外花键与一挡湿式离合器(6)内的三片离合器摩擦片(33)的内花键连接；二挡湿式离合器(17)在二挡从动齿轮(18)左侧，二挡从动齿轮(18)的外花键与二挡湿式离合器(17)内的三片离合器摩擦片(33)的内花键连接。

输入轴总成(Ⅱ)、输出轴总成(Ⅳ)、差速器总成(Ⅴ)安装于前壳体(Ⅲ)及后壳体(Ⅰ)内；

本实用新型的横置两挡纯电动湿式离合器自动变速箱的换挡操作由液压电控系统和两个湿式离合器完成；

如图5、图6所示一挡湿式离合器结构，该一挡湿式离合器(6)由一挡离合器壳体(25)、一二挡离合器活塞(27)、第一活塞O形圈(28)、第二活塞O形圈(31)、离合器钢片(29)、离合器摩擦片(33)、离合器压盘(34)、回位弹簧(26)、弹簧压板(30)、压板卡环(32)、压盘卡环(35)、离合器波形垫片(36)组成，它们之间的关系是：

第一活塞O形圈(28)、第二活塞O形圈(31)分别安装在一二挡离合器活塞(27)的凹槽内，两O形圈用于活塞的密封，一二挡离合器活塞(27)安装在一挡离合器壳体(25)内；

回位弹簧(26)压在一二挡离合器活塞(27)上，弹簧压板(30)由压板卡环(32)固定，从而使回位弹簧(26)固定；

离合器波形垫片(36)装在一二挡离合器活塞(27)对应凹槽内，离合器钢片(29)外花键与一挡离合器壳体(25)的内花键连接，三个离合器钢片(29)和三个离合器摩擦片(33)按离合器钢片(29)在最右端，互相交错排列装在一挡离合器壳体(25)内；

离合器压盘(34)通过外花键与一挡离合器壳体(25)的内花键连接，将离合器钢片(29)和离合器摩擦片(33)挡在一挡离合器壳体(25)内，并由压盘卡环(35)轴向限位；

如图7、图8所示，二挡湿式离合器(17)由二挡离合器壳体(37)、一二挡离合器活塞(27)、第一活塞O形圈(28)、第二活塞O形圈(31)、离合器钢片(29)、离合器摩擦片(33)、离合器压盘(34)、回位弹簧(26)、弹簧压板(30)、压板卡环(32)、压盘卡环(35)、离合器波形垫片(36)组成，它们的关系是：

第一活塞O形圈(28)、第二活塞O形圈(31)分别安装在一二挡离合器活塞(27)的凹槽内，两O形圈用于活塞的密封，一二挡离合器活塞(27)安装在二挡离合器壳体(37)内；

回位弹簧(26)压在一二挡离合器活塞(27)上，弹簧压板(30)由压板卡环(32)固定，从而使回位弹簧(26)固定；

离合器波形垫片(36)装在一二挡离合器活塞(27)对应凹槽内，离合器钢片(29)外花键与二挡离合器壳体(37)的内花键连接，三个离合器钢片(29)和三个离合器摩擦片(33)按离合器钢片(29)在最左端，互相交错排列装在二挡离合器壳体(37)内；

离合器压盘(34)通过外花键与二挡离合器壳体(37)的内花键连接，将离合器钢片(29)和离合器摩擦片(33)挡在二挡离合器壳体(37)内，并由压盘卡环(35)轴向限位；

下面介绍本实用新型的纯电动湿式双离合自动变速箱的动力传递路线：

如图3所示，一挡状态下的路线为：

电机的动力由输入轴(1)传入；输入轴(1)上一挡主动齿轮传到输出轴总成上的一挡从动齿轮(14)；一挡从动齿轮(14)与离合器摩擦片(33)通过花键连接，离合器钢片(29)与一挡离合器壳体(25)通过花键连接，离合器接合时动力从一挡从动齿轮(14)传递到一挡离合器壳体(25)上；一挡离合器壳体(25)通过花键与输出轴(9)连接，动力传递到输出轴(9)上；输出轴(9)上主减速主动齿传递到主减速从动齿轮(12)上；主减速从动齿轮(12)与差速器总成(Ⅴ)通过主减速从动齿轮固定螺栓(13)连接固定，从而将动力传递到差速器总成(Ⅴ)上；差速器总成(Ⅴ)通过半轴齿轮的花键将动力传递到半轴。

如图4所示，二挡状态下的路线为：

电机的动力由输入轴(1)传入；输入轴总成(Ⅱ)上的二挡主动齿轮传到输出轴总成(Ⅳ)上的二挡从动齿轮(18)；二挡从动齿轮(18)与离合器摩擦片(33)通过花键连接，离合器钢片(29)与二挡离合器壳体(37)通过花键连接，离合器接合时动力从二挡从动齿轮(18)传递到二挡离合器壳体(37)上；二挡离合器壳体(37)通过花键与输出轴(9)连接，动力传递到输出轴(9)上；输出轴(9)上主减速主动齿传递到主减速从动齿轮(12)上；主减速从动齿轮(12)与差速器总成(Ⅴ)通过主减速从动齿轮固定螺栓(13)连接固定从而将动力传递到差速器总成(Ⅴ)上；差速器总成(Ⅴ)通过半轴齿轮的花键将动力传递到半轴。

本实用新型的横置两挡纯电动湿式离合器自动变速箱的液压路线为：

如图9，一挡状态下油从中间的细油管进入输出轴(9)油道，从油孔进入一挡离合器壳体(25)和离合器活塞(27)的空隙，液压推动离合器活塞(27)左移，离合器活塞(27)将离合器钢片(29)和离合器摩擦片(33)压紧，从而将一挡湿式离合器(6)接合；

如图10，二挡状态下油从中间的粗油管进入输出轴(9)油道，从油孔进入二挡离合器壳体(37)和离合器活塞(27)的空隙，液压推动离合器活塞(27)左移，离合器活塞(27)将离合器钢片(29)和离合器摩擦片(33)压紧，从而将二挡湿式离合器(17)接合；

本实用新型的纯电动湿式双离合自动变速箱通过电控液压系统和两个湿式离合器实现两个前进挡的自由转换，无需切断动力，满足了电动汽车在不同行驶状况下的需求。本实用新型结构简单、传动效率高、生产制造成本较低。

本实用新型的两个湿式离合器在输出轴总成(Ⅳ)上布置方式可能会因具体的生产制造要求而发生变化，基于本实用新型的布置方式均在本实用新型的权利主张内；本实用新型的两个湿式离合器的结构可能会因实际的生产制造要求而发生变化，基于本实用新型的离合器结构均在本实用新型的权利主张内。

尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。