轻扭矩汽车轮毂轴承的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及汽车轮毂轴承。

背景技术：

目前的汽车轮毂轴承，由于使用环境的要求，在追求密封性能的要求下，不断增加密封唇口数量和密封唇口的过盈量，而忽视对轴承动转扭矩的要求。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种轻扭矩汽车轮毂轴承，在不影响轴承性能的基础上，降低运行摩擦损失。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：轻扭矩汽车轮毂轴承，包括外圈、内圈以及安装在内圈和外圈之间的钢球和保持架，所述保持架沿周向设有放置钢球的球笼兜孔，所述内圈和外圈的轴端部之间设有密封圈，所述内圈的外圆轴向边缘设有挡边和与挡边相接的台阶面，所述密封圈的内径侧设有一个具有回弹槽的主唇口，所述主唇口的内圆与台阶面接触，且具有0.1-0.3mm的过盈量，所述内圈在主唇口的轴向内侧设有一个回流唇，所述回流唇与挡边外圆有0.1-0.3mm的间隙，且轴向有0.1-0.4mm的交合，所述外圈的内圆轴向边缘设有卡槽，所述密封圈的外径侧设有一个具有回弹槽的外密封唇口，所述外密封唇口弹性卡合于卡槽内。

作为优选，所述回流唇具有25-35度的倾斜角度。

作为优选，所述保持架的内圆表面为弧形。

作为优选，所述密封圈包括SPCC制成的骨架和包覆在骨架外的VITON。

本实用新型采用的技术方案，密封圈主唇口与内圈之间径向有过盈，轴向有交合，构成了Z形轻接触式密封系统，能有效防止外部污物进入，也能有效防止内部油脂外泄，而且过盈量限制在合理范围内，确保了较轻的摩擦阻力。同时，内圈在主唇口的轴向内侧设有一个25-35度斜度的回流唇，回流唇与内圈挡边外径径向有0.1-0.3mm的间隙，轴向有0.1-0.4mm的交合，能有效防止内部油脂外泄，同时确保了较轻的摩擦阻力。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为外圈的结构示意图；

图3为内圈的结构示意图；

图4为保持架的结构示意图；

图5为密封圈的结构示意图。

具体实施方式

如图1至图5所示的轻扭矩汽车轮毂轴承，包括外圈11、内圈12，以及安装在内圈12和外圈11之间的钢球13和保持架14，所述内圈和外圈的轴端部之间设有密封圈15，保持架14沿周向设有放置钢球的球笼兜孔142。

其中，内圈的外圆轴向边缘设有挡边121和与挡边相接的台阶面122，所述密封圈的内径侧设有一个具有回弹槽的主唇口151，所述主唇口的内圆与台阶面122接触，且具有0.10-0.30mm的过盈量，所述内圈在主唇口的轴向内侧设有一个回流唇152，所述回流唇152的外圆面具有25-35度的倾斜角度，回流唇152与挡边外圆有0.1-0.3mm的间隙，且轴向有0.1-0.4mm的交合。主唇口151与内圈12之间径向有过盈，轴向有交合，构成了Z形轻接触式密封系统，能有效防止外部污物进入，也能有效防止内部油脂外泄，而且过盈量限制在合理范围内，确保了较轻的摩擦阻力。另外，通过回流唇152的设置能有效防止内部油脂外泄，同时与挡边121间隙配合可以确保较轻的摩擦阻力。

进一步的，所述外圈的内圆轴向边缘设有卡槽111，所述密封圈的外径侧设有一个具有回弹槽的外密封唇口153，所述外密封唇口153弹性卡合于卡槽111内，保证与外圈处的密封，避免泄露。

保持架14采用L型的冲压铁保持架，保持架的内圆表面为弧形141，使保持架的球笼兜孔142与钢球13之间形成线接触，以降低摩擦阻力。钢球13的材料采用GCr15，等级不低于G10，具有摩擦力低的优点。

综上，通过上述技术措施，在不影响轴承性能的基础上，既保证了密封性能，又可以降低运行摩擦损失。

另外，密封圈15包括SPCC制成的骨架和包覆在骨架外的VITON。SPCC是一般用冷轧碳钢薄板及钢带，VITON即分子内含氟之橡胶，密封圈能承受200度的高温，以削弱轴承运行过程中，因温升、外部高温环境对橡胶的老化影响，防止摩擦阻力增加。

除上述优选实施例外，本实用新型还有其他的实施方式，本领域技术人员可以根据本实用新型做出各种改变和变形，只要不脱离本实用新型的精神，均应属于本实用新型权利要求书中所定义的范围。