本实用新型涉及一种配合更好的摩托车刹车片。
背景技术：
摩托车刹车片主要由钢片和摩擦材料层通过高温压制构成。在刹车过程中，摩擦材料层和摩擦盘相互摩擦产生使车制动的力。摩托车刹车片通过钢片装在摩托车上，现有的摩托车刹车片存在的不足是：钢片和摩擦材料层（耐摩擦片）连接不够牢固。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是，提供一种配合更好的摩托车刹车片，钢片和耐摩擦片连接牢固。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种配合更好的摩托车刹车片，它包括钢片和与钢片通过高温压制相互贴合构成的耐摩擦材料制成的摩擦片，所述钢片顶部的中间处设有燕尾形缺口，钢片的顶部具有沿着其中心线左右对称的左角和右角，所述左角和右角上均设有连接孔，所述摩擦片的横截面呈两侧向着中心拱起的圆弧形，所述摩擦片具有四个角部，分别为左上角，右上角，左下角和右下角，所述摩擦片的背部对应所述左上角，右上角，左下角和右下角的所在区均设有向着摩擦片的中心延伸的插块，所述钢片上设有与插块一一对应的插槽，所述摩擦片的左上角与右上角之间的背部具有第一定位机构，所述钢片上设有与第一定位机构相配合的第一定位槽，所述摩擦片的左下角和右下角之间的背部具有第二定位机构，所述钢片上设有与第二定位机构相配合的第二定位槽。
作为优选，所述第一定位机构包括向下延伸的第一竖直部以及与第一竖直部的下端相连并向上倾斜的第一倾斜部，所述第一定位槽的槽深和槽宽适合于第一竖直部和第一倾斜部嵌入。
作为优选，所述第二定位机构包括向上延伸的第二竖直部以及与第二竖直部的上端相连并向下倾斜的第二倾斜部，所述第二定位槽的槽深和槽宽适合于第二竖直部和第二倾斜部嵌入。
采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
其结构所述摩擦片具有四个角部，分别为左上角，右上角，左下角和右下角，摩擦片的背部对应所述左上角，右上角，左下角和右下角的所在区均设有向着摩擦片的中心延伸的插块，钢片上设有与插块一一对应的插槽，摩擦片的左上角与右上角之间的背部具有第一定位机构，钢片上设有与第一定位机构相配合的第一定位槽，摩擦片的左下角和右下角之间的背部具有第二定位机构，所述钢片上设有与第二定位机构相配合的第二定位槽。正是基于上述相关结构的设置，通过第一定位机构和第一定位槽的配合以及第二定位机构和第二定位槽的配合，安装前实现了准确地定位操作，其次，通过在摩擦片的背部对应所述左上角，右上角，左下角和右下角的所在区均设置了向着摩擦片的中心延伸的插块，同时还在钢片上设置了与插块一一对应的插槽，相比较于传统的钢片和耐摩擦片连接配合操作，连接配合效果更加牢固。
附图说明
图1是本实用新型俯视角度的结构示意图。
图中所示：1、钢片；2、摩擦片；3、燕尾形缺口；411、左角；412、右角；5、连接孔；611、左上角；612、右上角；613、左下角；614、右下角；711、第一竖直部；712、第一倾斜部；811、第二竖直部；812、第二倾斜部。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
如图1所示，本实用新型一种配合更好的摩托车刹车片，它包括钢片1和与钢片1通过高温压制相互贴合构成的耐摩擦材料制成的摩擦片2，所述钢片1顶部的中间处设有燕尾形缺口3，钢片1的顶部具有沿着其中心线左右对称的左角411和右角412，所述左角411和右角412上均设有连接孔5，所述摩擦片2的横截面呈两侧向着中心拱起的圆弧形，所述摩擦片2具有四个角部，分别为左上角611，右上角612，左下角613和右下角614，所述摩擦片2的背部对应所述左上角611，右上角612，左下角613和右下角614的所在区均设有向着摩擦片2的中心延伸的插块8，所述钢片1上设有与插块8一一对应的插槽，所述摩擦片2的左上角611与右上角612之间的背部具有第一定位机构，所述钢片1上设有与第一定位机构相配合的第一定位槽，所述摩擦片2的左下角613和右下角614之间的背部具有第二定位机构，所述钢片1上设有与第二定位机构相配合的第二定位槽。
所述第一定位机构包括向下延伸的第一竖直部711以及与第一竖直部711的下端相连并向上倾斜的第一倾斜部712，所述第一定位槽的槽深和槽宽适合于第一竖直部711和第一倾斜部712嵌入。
所述第二定位机构包括向上延伸的第二竖直部811以及与第二竖直部811的上端相连并向下倾斜的第二倾斜部812，所述第二定位槽的槽深和槽宽适合于第二竖直部811和第二倾斜部812嵌入。
以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅限于以上实施例，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。