疏水管道装置的制作方法

本实用新型涉及火电厂领域，更具体地说，涉及一种疏水管道装置。

背景技术：

在火电厂中，在开机的初始阶段，主蒸汽管道内的主蒸汽内掺杂有凝结水，为了防止凝结水被带入高速运转的汽轮机而使汽轮机出现水击事故，通常使初始阶段的主蒸汽进入疏水管道装置中进行排水处理。疏水管道装置的结构请参考附图1：阀4为电动主汽门、阀1为电动主汽门前疏水一次门、阀2为电动主汽门后疏水一次门、阀3为电动主汽门前后疏水总门。在疏水时，阀1、阀2、阀3均处于打开状态，阀3后部还设置有凝结器。掺杂有凝结水的主蒸汽沿着A—B—C—阀1—D—阀3，以及E—阀2—D—阀3两条路线进入阀3后部的凝结器中，待疏水完成后，关闭阀3，阀1和阀2为常开阀。

工作人员通常通过阀体的温度来判断阀门是否内漏。一般认为阀门的温度高于环境温度时阀门内漏。但是，在某些疏水管道装置中，比如附图1中的阀3，即使阀3不内漏，阀3的阀体温度也一直高于环境温度，相关领域人员无法解释其原因，甚至不知道存在此问题。在进行内漏检测时，通常会对阀体温度高于环境温度的阀3作出内漏的误判，进而会对阀3进行更换或维修。

因此，如何规避对阀门内漏的误判，减少不必要的更换和维修工作，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种疏水管道装置，该疏水管道装置能够规避对阀门内漏的误判，从而减少不必要的更换和维修工作。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种疏水管道装置，包括并联设置在主蒸汽管道上的电动主汽门前疏水管道和电动主汽门后疏水管道，所述电动主汽门前疏水管道上设置有阀1，所述电动主汽门后疏水管道上设置有阀2，还包括与所述电动主汽门前疏水管道的输出端和所述电动主汽门后疏水管道的输出端连通的电动主汽门总疏水管道，所述电动主汽门总疏水管道上设置有阀3，所述电动主汽门总疏水管道的输出端与凝结器连通；

所述阀3与所述阀2联动连接，或者阀3与所述阀1联动连接，待所述阀3关闭时，所述阀2或者所述阀1也随之关闭。

优选地，所述电动主汽门前疏水管道包括竖直的AB段管道和水平的BC 段管道，所述AB段管道通过U型弯与所述BC段管道连通；

所述U型弯为正立式，所述U型弯的左端口与所述AB段管道的输出端口连通，所述U型弯的右端口与所述BC段管道的输入端口连通，所述U型弯的左侧管内形成有相变面。

优选地，所述U型弯的左端口焊接于所述AB段管道的输出端口，所述 U型弯的右端口焊接于所述BC段管道的输入端口。

本实用新型还提供了一种疏水管道装置，包括并联设置在主蒸汽管道上的电动主汽门前疏水管道和电动主汽门后疏水管道，所述电动主汽门前疏水管道上设置有阀1，所述电动主汽门后疏水管道上设置有阀2，还包括与所述电动主汽门前疏水管道的输出端和所述电动主汽门后疏水管道的输出端连通的电动主汽门总疏水管道，所述电动主汽门总疏水管道上设置有阀3，所述电动主汽门总疏水管道的输出端与凝结器连通；

所述电动主汽门总疏水管道上加装有U型弯，所述U型弯靠近所述电动主汽门总疏水管道的D点设置，所述U型弯内形成有相变面，所述D点为所述电动主汽门前疏水管道、所述电动主汽门后疏水管道以及所述电动主汽门总疏水管道的交接点。

优选地，所述U型弯为正立式的，所述U型弯的左侧管内形成有所述相变面。

优选地，所述U型弯焊接于所述电动主汽门总疏水管道中。

优选地，所述U型弯为倒立式的，所述U型弯的右侧管内形成有所述相变面。

优选地，所述U型弯焊接于所述电动主汽门总疏水管道中。

从上述技术方案可以看出，本实用新型将疏水管道中的阀3和阀2设置为联动，或者将阀3和阀1设置为联动。这样，在疏水结束后，在关闭阀3时，阀 2或者阀1也会随之关闭。若阀2或者阀1关闭，那么疏水管道装置中的主蒸汽管道的旁路也就被切断，旁路中也就不再流通高温高压的主蒸汽，那么电动主汽门总疏水管道中的凝结水也就不会被旁路中的主蒸汽带走，旁路中的主蒸汽也就不会补入进电动主汽门总疏水管道中，那么电动主汽门总疏水管道中的凝结水的温度就会降下来，电动主汽门总疏水管道中的阀3在不内漏的情况下，其阀体温度就会接近环境温度。这样就避免了误判，减少了不必要的更换和维修工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术一具体实施例提供的疏水管道的结构示意图；

图2为本实用新型一具体实施例提供的疏水管道的结构示意图；

图3为本实用新型一具体实施例提供的疏水管道的结构示意图；

图4为图3中U型弯的放大图；

图5为本实用新型一具体实施例提供的疏水管道的结构示意图；

图6为图5中U型弯的放大图；

图7为本实用新型一具体实施例提供的DF段管道上倒立式U型弯的示意图。

其中，10为U型弯、100为电动主汽门前疏水管道、200为电动主汽门后疏水管道、300为电动主汽门总疏水管道。

具体实施方式

本实用新型公开了一种疏水管道装置，该疏水管道装置能够规避对阀门内漏的误判，从而减少不必要的更换和维修工作。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

背景技术中提到的阀3在不内漏的情况下，阀3的阀体温度一直高于环境温度的原因如下：请参考附图1，待疏水结束后，阀3关闭。A—B—C—阀 1—D—阀2—E形成的旁路内流通着主蒸汽。电动主汽门总疏水管道300，即 DF段管道内的主蒸汽通过管壁、保温层与环境进行热交换而凝结成水，又因 DF段管道是水平布置，DF段管道内的凝结水必然会流向D点，而D点是主蒸汽管道的旁路的组成的一环，流经D点的主蒸汽一定会将流入D点的凝结水带走，凝结水被带走后，会有新的主蒸汽补入进DF段管道内，DF段管道又不断与外部环境交换热量，将更多的主蒸气凝结成水，凝结水又不断地流向D点处被经过旁路的主蒸汽带走，这个过程在DF段管道中生生不息、循环往复。这样的管阀布局使得DF段管道保持恒定的高温状态，从而导致阀3 的阀体温度居高不下，最终导致误判。

在本实用新型一具体实施例中，请参考附图2，疏水管道装置包括并联设置在主蒸汽管道上的电动主汽门前疏水管道100和电动主汽门后疏水管道 200，电动主汽门前疏水管道100上设置有阀1，阀1为电动主汽门前疏水阀门。电动主汽门后疏水管道200上设置有阀2，阀2为电动主汽门后疏水阀门。还包括与电动主汽门前疏水管道100的输出端和电动主汽门后疏水管道200 的输出端连通的电动主汽门总疏水管道300，电动主汽门总疏水管道300上设置有阀3，阀3为电动主汽门总疏水阀门，电动主汽门总疏水管道300的输出端与凝结器连通。在本实施例中，阀3与阀2联动连接，或者阀3与阀1联动连接，待阀3关闭时，阀2或者阀1也随之关闭。

在本实施例中，在疏水结束后，在关闭阀3时，阀2或者阀1也会随之关闭。若阀2或者阀1关闭，那么疏水管道装置中的主蒸汽管道的旁路也就被切断，旁路中也就不再流通高温高压的主蒸汽，那么电动主汽门总疏水管道300中的凝结水也就不会被旁路中的主蒸汽带走，旁路中的主蒸汽也就不会补入进电动主汽门总疏水管道300中，那么电动主汽门总疏水管道300中的凝结水的温度就会降下来，电动主汽门总疏水管道300中的阀3在不内漏的情况下，其阀体温度就会接近环境温度。这样就避免了误判，减少了不必要的更换和维修工作。

另外，主蒸汽的旁路被切断后，DF段管道内的凝结水就不会被主蒸汽带到高速运转的汽轮机而使汽轮机出现水击事故，从而提高了生产的安全性。另外，由于旁路被切断，旁路中不再流通高温高压的主蒸汽，主蒸汽也就不会通过旁路与外部环境进行热交换，避免主蒸汽热量的损失，从而达到了节能降耗的目的。

在旁路被切断后，由于主蒸汽管道温度恒定，环境温度也大致恒定，于是在疏水管道某个管段中会存在一个明确的相变面，其中相变面以上是高温高压的蒸汽，相变面以下是凝结水。相变面处的温度为饱和蒸气压的温度。对于同一管道系统，同样的主蒸汽温度和相差不大的环境温度，相变面每次都处在同一位置(高度)附近。本领域技术人员可以理解的是，相变面的温度为饱和蒸气温度，相变面以上的部分为高温高压水蒸汽，温度都会非常高，而相变面以下的部分为凝结水，会迅速降温直到接近环境温度。因此，尽可能减少疏水管道中充满高温高压水蒸气的部分，增加管道中充满凝结水的部分就是解决节能问题的关键。

请参考附图1，电动主汽门前疏水管道100通常包括竖直的AB段管道和水平的BC段管道。通常情况下AB段管道的长度较短，BC段管道的长度较长。在旁路被切断的情况下，相变面通常出现在BC段管道或者CD段管道中，那么BC段管道处于相变面位，或者处于相变面以上，那么BC段管道中存在的是高温高压的水蒸汽部分。当相变面位于BC段管道时，相变面的长度为 BC段管道的水平长度，此时BC段管道中的上半部分为蒸汽，下半部分为凝结水。由于BC段管道较长，那么大量的高温高压的水蒸汽就会与外部环境进行热交换，造成热量损失。因此，为了避免大量的热量损失，需要使相变面出现在竖直的AB段管道中，最直接的做法是延长AB段的长度，但是这样的改造难度大、成本高、时间长，单单是将BC段管道下移的工作量就非常巨大，因此，在本实用新型一具体实施例中引入了U型弯10。请参考附图3，U型弯10为正立式，U型弯10的左端口与AB段管道的输出端口连通，U型弯 10的右端口与BC段管道的输入端口连通。这样，AB段管道在竖直方向上的长度得到了延伸，延伸的长度为U型弯10的左侧管的长度，只要U型弯10 的左侧管的长度合适，就能在U型弯10的左侧管内形成相变面。在该实施例中，仅仅通过增设U型弯10就能够达到延长AB段管道竖直长度的目的，操作简单，易于实现。

为了确保U型弯10连接的牢固性，在本实用新型一具体实施例中，将U 型弯10的左端口焊接于AB段管道的输出端口，将U型弯10的右端口焊接于BC段管道的输入端口。

上文是通过关闭阀1或阀2来切断旁路，但是，对于一些疏水管道装置，电动主汽门前疏水阀门，即阀1，和电动主汽门后疏水阀门，即阀2，都不能被关闭，意味着A—B—C—阀1—D—阀2—E形成的旁路内始终流通有高温高压的主蒸汽，那么在这种情况下，如何使DF段管道内的凝结水不被主蒸汽带走，同时避免主蒸汽补入到DF段管道中，从而使DF段管道内的凝结水的温度降下来，成为亟待解决的问题。

在本实用新型一具体实施例中疏水管道装置包括并联设置在主蒸汽管道上的电动主汽门前疏水管道100和电动主汽门后疏水管道200，电动主汽门前疏水管道100上设置有阀1，阀1为电动主汽门前疏水阀门。电动主汽门后疏水管道200上设置有阀2，阀2为电动主汽门后疏水阀门。还包括与电动主汽门前疏水管道100的输出端和电动主汽门后疏水管道200的输出端连通的电动主汽门总疏水管道300，电动主汽门总疏水管道300上设置有阀3，阀3为电动主汽门总疏水阀门，电动主汽门总疏水管道300的输出端与凝结器连通。在本实施例中，还引入了U型弯10，该U型弯10连接于电动主汽门总疏水管道300，即DF段管道中，该U型弯10靠近D点设置。所述D点为电动主汽门前疏水管道100、电动主汽门后疏水管道200以及电动主汽门总疏水管道 300的交接点，如附图5所示。U型弯10的设置相当于加长了DF段在竖直方向上的长度，只要U型弯10的竖直长度合适，就会在U型弯10内形成相变面，相变面形成后，相变面之后的管道中的凝结水被相变面隔离，不会再被旁路中的主蒸汽带走，被隔离的凝结水的温度会迅速下降。本实施例在不切断旁路的情况下达到了使DF段内的凝结水降温的目的，规避了误判的发生。

如果DF段下方的空间足够，可以将U型弯10设置成正立式的，那么U 型弯10的左侧管内会形成相变面。如果DF段下方的空间不足，那么可以将 U型弯10设置为倒立式，那么U型弯10的右侧管内会形成相变面。无论是正立式的U型弯10还是倒立式的U型弯10都采用焊接的方式连接到电动主汽门总疏水管道300中。

所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。