一种汽车用变速箱控制阀阀杆的制作方法

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，特别涉及一种汽车用变速箱控制阀阀杆。

背景技术：

在汽车自动变速箱控制系统之中，控制阀是用于对输入压力油进行分配，通过分别给液力变矩器和离合器供油，从而让车辆按正常的变速行驶。阀杆是汽车变速箱控制阀的核心部件之一，其不仅直接控制阀体中各流体通道的通断，而且通过行程调节（即调整阀杆的轴向位置），还可以起到调节流量的作用。然而，现有的汽车用变速箱控制阀阀杆由于结构设置合理，工作时难以精确控制阀杆的位置，导致流量调节效果不佳、稳定性较差，影响了变速箱的工作性能。另外，目前在控制阀的出油口处通常会设置有调压阀，以使进入液力变矩器和离合器中的油压能够保持相对稳定。但是，由于在控制阀的外部增设了调压阀，不仅增加了制造成本，而且也占用了安装空间，导致增加了汽车自动变速箱控制系统的装配难度。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽车用变速箱控制阀阀杆，其结构简单合理，工作时位置精度较高，流量调节效果较好、稳定性较高，并且能够有效节约安装空间，使得装配方便，制造成本较低。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种汽车用变速箱控制阀阀杆，包括阀杆本体，所述阀杆本体包括沿轴向一体化固定连接在一起的触发部和控制部，所述触发部与所述控制部的连接处沿径向凸设有凸环，所述控制部的底部外壁设有用于安装密封套的环槽，所述控制部的中部外壁沿轴向并列设有若干档位槽，所述档位槽的纵截面呈圆弧状设置，所述控制部的内部设有泄压油道，所述泄压油道的上端贯通所述控制部的上部外壁，所述泄压油道的下端贯通所述控制部的底端端部，所述泄压油道的内部设置有泄压阀。

进一步地，所述档位槽呈环状设置于所述控制部的外壁。

进一步地，任意相邻两个所述档位槽之间的轴向间距均相等。

进一步地，所述泄压阀包括阀块、阀球及弹簧，所述阀块与所述控制部固定连接，所述阀块的中心设有与所述阀球密封配合的泄压口，所述控制部的内壁设有安装台阶，所述弹簧的上端与所述安装台阶抵接，所述弹簧的下端与所述阀球抵接。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的汽车用变速箱控制阀阀杆，通过在触发部与控制部的连接处设置凸环，在控制部的底部外壁设置用于安装密封套的环槽，在控制部的中部外壁设置若干档位槽，在控制部的内部设置泄压油道，并在泄压油道内设置泄压阀，安装时，将阀杆本体插设在控制阀阀体的阀腔中，阀杆本体分别通过凸环和密封套与阀体的内壁密封配合，档位槽则与设置在阀体内的弹性档位杆对应配合，工作时，当向上拉动触发部时，控制部便脱离阀体中相应流体通道的阀口，使得流体通道导通；在控制部随触发部上移过程中，阀体内的弹性档位杆会卡入相应档位槽中，从而实现对阀杆本体移动位置的档位调节，此时若松开触发部，触发部便会保持在该位置，从而起到稳定调节流量的效果。控制部上移的行程越大，控制部与阀口之间的间隙也越大，输出流量也就越大。而当油压过高时，控制部内部设置的泄压阀开启，使油液经泄压油道排出至阀体，从而起到稳压的效果。

综上所述，本实用新型结构简单合理，工作时阀杆本体移动的位置精度较高，使得流量调节效果较好、稳定性较高；另外，本实用新型通过在阀杆内部设置泄压阀，使得无需在控制阀的外部增设调压阀，因而能够有效节约汽车自动变速箱控制系统的安装空间，使得装配方便，降低了制造成本。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1中A处放大结构示意图。

图1-2中：1、阀杆本体；2、触发部；3、控制部；31、环槽；32、档位槽；33、泄压油道；34、安装台阶；4、凸环；5、泄压阀；51、阀块；52、阀球；53、弹簧；54、泄压口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1和图2所示的一种汽车用变速箱控制阀阀杆，包括阀杆本体1，阀杆本体1包括沿轴向一体化固定连接在一起的触发部2和控制部3，触发部2与控制部3的连接处沿径向凸设有凸环4，控制部3的底部外壁设有用于安装密封套的环槽31，具体地说，当密封套安装至环槽31中时，密封套的外周与凸环4的外周位于同一柱面上，以确保后续安装时阀杆本体1与阀体内壁之间的密封性。

控制部3的中部外壁沿轴向并列设有若干档位槽32，档位槽32的纵截面呈圆弧状设置。优选地，档位槽32呈环状设置于控制部3的外壁，使得安装更为方便。任意相邻两个档位槽32之间的轴向间距均相等，提高了流量调节效果。

控制部3的内部设有泄压油道33，泄压油道33的上端贯通控制部3的上部外壁，泄压油道的下端贯通控制部3的底端端部，泄压油道33的内部设置有泄压阀5。具体地说，泄压阀5包括阀块51、阀球52及弹簧53，阀块51与控制部3固定连接，阀块51的中心设有与阀球52密封配合的泄压口54，控制部3的内壁设有安装台阶34，弹簧53的上端与安装台阶34抵接，弹簧53的下端与阀球52抵接。

本实用新型提供的汽车用变速箱控制阀阀杆，安装时，将阀杆本体1插设在控制阀阀体的阀腔中，阀杆本体1分别通过凸环4和密封套与阀体的内壁密封配合，档位槽32则与设置在阀体内的弹性档位杆（一般而言，弹性档位杆的端部会设置有与档位槽32适配的钢珠）对应配合，泄压油道33的上端与阀体的泄压口相通，泄压油道33的下端与阀体的相应流体通道的阀口相对应。工作时，当向上拉动触发部2时，控制部3便脱离阀体中相应流体通道的阀口，使得流体通道导通；在控制部3随触发部2上移过程中，阀体内的弹性档位杆会卡入相应档位槽32中，从而实现对阀杆本体1移动位置的档位调节，此时若松开触发部2，触发部2便会保持在该位置，从而起到稳定调节流量的效果。控制部3上移的行程越大，控制部3与阀口之间的间隙也越大，输出流量也就越大。而当油压过高时，控制部3内部设置的泄压阀5开启（即阀球52与泄压口54脱离），使油液经泄压油道33排出至阀体，从而起到稳压的效果。

综上所述，本实用新型结构简单合理，工作时阀杆本体1移动的位置精度较高，使得流量调节效果较好、稳定性较高；另外，本实用新型通过在阀杆内部设置泄压阀5，使得无需在控制阀的外部增设调压阀，因而能够有效节约汽车自动变速箱控制系统的安装空间，使得装配方便，降低了制造成本。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。