一种发动机线束支架的制作方法

本实用新型属于汽车线束附件技术领域，涉及一种发动机线束支架。

背景技术：

发动机作为汽车的核心部位，发动机的稳定性直接影响到汽车的安全性能，发动机线束是发动机系统中不可缺少的重要部件，就像血管一样分布在发动机上，发动机线束能否正常稳定的工作直接影响到发动机的正常工作和整车的性能。传统发动机线束是使用PVC胶带、绒布胶带、布基胶带、波纹管进行包扎，用塑料或者金属卡扣固定布置线束，但是以上这种保护和布置对于抗震、耐磨和耐油等要求较高的发动机舱来说效果不佳，稳定性差，降低汽车的安全性。

针对以上存在的问题，人们做出了各式各样的改进，有的还申请了专利，例如中国专利文献资料公开了一种汽车发动机线束固定支架及汽车[申请号：201320006596.7；授权公告号：CN203082361U]，其包括用于容纳汽车发动机线束的支架本体，支架本体具有用于供汽车发动机线束穿过的通槽；用于将支架本体固定在汽车发动机上的紧固装置，紧固装置与支架本体连接，以及用于供多个发动机线束穿过的多个线束孔，线束孔设置在支架本体的侧壁上。

该种结构的发动机线束固定支架，紧固装置是通过卡接的方式与汽车发动机相连，而汽车在行驶的过程中，汽车发动机振动较大，通过卡接的方式相固连，固连的牢固程度低，稳定性差，线束固定支架存在脱落的问题，从而导致线束断裂，降低汽车的安全性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种发动机线束支架，解决的技术问题是如何提高线束支架的安装牢固程度，提高汽车的安全性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机线束支架，包括呈管状的主体，所述主体中具有供线束穿设的主线束孔，所述主体的侧壁上具有供线束穿设的支线束孔，所述主线束孔与支线束孔相连通，其特征在于，所述主体的外侧壁上固连有至少一个固定片，所述固定片上具有固定孔，所述主体的外侧壁上还设有用于固定管子的开口卡扣。

主线束穿设在主线束孔中，分线束穿设在分线束孔中，通过紧固件如螺栓或者螺钉穿设在固定孔中，使固定片与汽车发动机相固连，通过紧固件和固定片使线束支架固定，固定的牢固程度高，线束支架不会脱落，线束的稳定性好，从而提高汽车的安全性；开口卡扣起到扣接管子的作用，例如汽车发动机附近的油管，通过开口卡扣与油管相固连，使汽车发动机、线束支架和油管连成一体，降低线束支架和油管受到的振动，提高线束支架和油管的稳定性，从而提高汽车的安全性。

在上述的一种发动机线束支架中，所述开口卡扣包括侧壁上具有开口的管体，所述开口处的间距小于管体的内径，所述开口处具有倾斜设置的导向条，所述管体的外侧壁上还具有一对卡片，所述卡片远离管体的端部处具有卡条，所述卡条位于卡片的外侧，所述管体、导向条、卡片和卡条为一体式结构，所述主体的侧壁上具有卡接孔，所述卡接孔处具有第一加强筋，当所述卡片穿设在卡接孔中时，所述卡条与主体相卡接，所述管体抵靠在第一加强筋上。使用时，施加一定的外力推动管子，使管子从管体的开口处沿着导向条嵌入到管体中，由于开口处的间距小于管体的内径，因此管子固定在管体中，通过卡片穿设在卡接孔中使卡条与主体相卡接，从而使开口卡扣与主体相固连，第一加强筋起到增加卡接处强度的作用，第一加强筋的设置使开口卡扣和主体的连接处不会裂开，提高开口卡扣的安装牢固程度，管体、导向条、卡片和卡条为一体式结构，牢固程度高，提高管子安装的牢固程度，从而提高汽车的安全性。

在上述的一种发动机线束支架中，所述管体的轴向与主体的轴向相平行。该种结构，使开口卡扣能固定与主体平行的管子。

作为另一种情况，在上述的一种发动机线束支架中，所述管体的轴向与主体的轴向相垂直。该种结构，使开口卡扣能固定与主体相垂直的管子。

作为第三种情况，在上述的一种发动机线束支架中，所述管体的轴向与主体的轴向之间具有呈锐角的夹角。该种结构，使开口卡扣能固定与主体之间具有夹角的管子。

在上述的一种发动机线束支架中，所述主体两端的端部处均具有第二加强筋。主体的两端涉及到线束的转弯，受力会较大，第二加强筋的设置提高主体两端的强度，使主体的两端的端部处不会裂开，提高主体的强度，提高线束的安装稳定性，从而提高汽车的安全性能。

在上述的一种发动机线束支架中，所述固定孔中穿设有防震垫圈，所述防震垫圈的外侧壁与固定孔的内侧壁相贴合。防震垫圈的设置一是起到减震的作用，降低线束支架的振动，二是提高接触面积，提高线束支架的安装牢固程度，使线束支架的稳定性好，从而提高汽车的安全性能。

在上述的一种发动机线束支架中，所述主体包括第一半圆管和第二半圆管，所述第一半圆管和第二半圆管通过扣合的方式相固连，所述主线束孔由第一半圆管和第二半圆管合围形成，所述支线束孔位于第一半圆管和第二半圆管的连接处。安装时，先将主线束和分线束嵌入到第一半圆管对应的位置，然后将第二半圆管扣合到第一半圆管上即可，安装方便。

在上述的一种发动机线束支架中，所述固定片与第一半圆管为一体式结构。一体式结构，牢固程度高。

作为另一种情况，在上述的一种发动机线束支架中，所述固定片与第二半圆管为一体式结构。一体式结构，牢固程度高。

与现有技术相比，本实用新型提供的发动机线束支架具有以下优点：

1、本线束支架通过紧固件和固定片与发动机相固连，通过开口卡扣使线束支架与发动机附近的油管相固连，从而使汽车发动机、线束支架和油管连成一体，降低线束支架和油管受到的振动，提高线束支架和油管的稳定性，提高汽车的安全性。

2、本开口卡扣通过卡接的方式与主体相固连，固连方便，而且通过施加一定的外力推动管子，使管子从管体的开口处沿着导向条嵌入到管体中，从而使管子和开口卡扣相固连，固连方便，固连的牢固程度高，提高汽车的安全性。

附图说明

图1是本发动机线束支架实施例一的整体结构示意图。

图2是本发动机线束支架实施例一的整体结构爆炸图。

图3是本发动机线束支架实施例二的整体结构示意图。

图中，1、主体；11、第一半圆管；12、第二半圆管；2、主线束孔；3、支线束孔；4、固定片；5、固定孔；6、开口卡扣；61、开口；62、管体；63、导向条；64、卡片；65、卡条；7、卡接孔；8、第一加强筋；9、第二加强筋；10、防震垫圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1、图2所示，本发动机线束支架包括呈管状的主体1，主体1包括第一半圆管11和第二半圆管12，第一半圆管11和第二半圆管12通过扣合的方式相固连，扣合的方式为现有技术，不做赘述，第一半圆管11和第二半圆管12扣合固连后，第一半圆管11和第二半圆管12之间形成主线束孔2，第一半圆管11和第二半圆管12的连接处形成支线束孔3，主线束孔2与支线束孔3相连通，主体1两端的端部处均具有第二加强筋9。

本实施例中，主体1的第一半圆管11上固连有两个固定片4，且两个固定片4位于主体1的两端，第一半圆管11与固定片4为一体式结构，在实际生产中，固定片4可以与第二半圆管12为一体式结构，固定片4的数量可以为一个或者五个，固定片4上具有固定孔5，固定孔5中穿设有由橡胶材料制成的防震垫圈10，防震垫圈10的外侧壁与固定孔5的内侧壁相贴合。

主体1的侧壁上具有卡接孔7，卡接孔7处具有第一加强筋8，主体1的外侧壁上还设有用于固定管子的开口卡扣6，开口卡扣6包括侧壁上具有开口61的管体62，开口61处的间距小于管体62的内径，开口61处具有倾斜设置的导向条63，管体62的外侧壁上还具有一对卡片64，卡片64远离管体62的端部处具有卡条65，卡条65位于卡片64的外侧，管体62、导向条63、卡片64和卡条65为一体式结构，当卡片64穿设在卡接孔7中时，卡条65与主体1相卡接，管体62的轴向与主体1的轴向相平行。

实施例二

如图3所示，本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，管体62的轴向与主体1的轴向相垂直，管体62不同方向的设置可以固定不同位置、不同朝向的管子，也可以两种线束支架配合使用。

实施例三

本实施例同实施例一的结构和原理基本相同，不同的地方在于，本实施例中，管体62的轴向与主体1的轴向之间具有呈锐角的夹角，夹角的大小可以为30°、45°或者60°。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了主体1、第一半圆管11、第二半圆管12、主线束孔2、支线束孔3、固定片4、固定孔5、开口卡扣6、开口61、管体62、导向条63、卡片64、卡条65、卡接孔7、第一加强筋8、第二加强筋9、防震垫圈10等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。