本实用新型涉及离合器技术领域，特别是涉及一种重载三轮摩托车离合器中心套组件，以及装配有该中心套组件的摩托车离合器。
背景技术：
离合器是用于传递或切断发动机输出动力的重要部件，发动机输出的动力只有通过离合器有效地传递到车轮上，才能保证摩托车正常行驶，而现有的离合器都是片式离合器，即通过摩擦片和对偶片的接触来传递动力，摩擦片与对偶片接触的面称为摩擦面，摩擦面的数量将直接影响离合器传递动力的能力，即输出扭矩。
但在一些恶劣的环境下，对离合器要求很高，需要提供更大的输出扭矩，并保证其使用寿命，而目前使用的离合器，均是由摩擦片与铝合金接触，在中国发明专利申请号200910002442.9中提出了一种铁基摩擦片及对偶片，解决了传统的橡胶软木基摩擦片不耐高温、寿命短及抗过载能力弱的问题，但同时在使用的过程中由于材质原因将导致铝合金件迅速磨损，导致性能降低和使用寿命下降，而由于该摩擦片采用粉末冶金技术整体压制、烧结而成，在保证提高耐磨性能的同时无法提高离合器的输出扭矩。
技术实现要素：
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种重载三轮摩托车离合器中心套组件、离合器，采用对偶片与铝合金件直接接触，减少磨损程度，保证离合器使用性能的同时也提高使用寿命，并设置八片摩擦片和九片对偶片交替形成16个摩擦面，在保证铁基摩擦片耐磨性能优势的同时也提高了离合器输出扭矩的能力。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种重载三轮摩托车离合器中心套组件，包括同中心轴线设置的中心套和压盘，其中，所述中心套与所述压盘上具有呈环状且位置相对的工作面，在所述中心套工作面与所述压盘工作面之间交替设有九片呈环状的对偶片和八片呈环状的铁基摩擦片，且所述对偶片、铁基摩擦片与所述中心套同中心轴线，所述对偶片与所述中心套工作面及所述压盘工作面活动接触，所述对偶片、铁基摩擦片、所述中心套工作面、所述压盘工作面的环宽一致，且所述铁基摩擦片厚度均大于所述对偶片厚度。
本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型一种重载三轮摩托车离合器中心套组件、离合器，在中心套工作面和压盘之间交替设置对偶片和摩擦片，形成十六个摩擦面，并设置对偶片与铝合金工作面相接触，有效防止中心套和压盘工作面的快速磨损，并充分发挥了铁基摩擦片的高耐磨性能，采用铁基摩擦片和对偶片相互配合，极大提高了输出扭矩，延长使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的剖面结构示意图。
附图中1-中心套；2-对偶片；3-铁基摩擦片；4-压盘；5-升板；6-弹性件；7-固定件；101-定位杆；401-贯穿孔；501-卡位槽。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
如图所示，本实用新型一种重载三轮摩托车离合器中心套组件、离合器，包括同中心轴线设置的中心套1和压盘4，其中，所述中心套1与所述压盘4均具有呈环状且位置相对的工作面，在所述中心套1工作面与所述压盘4工作面之间交替设有九片呈环状的对偶片2和八片呈环状的铁基摩擦片3，所述对偶片2、铁基摩擦片3与所述中心套1同中心轴线。
进一步的，所述对偶片2与所述中心套1工作面及所述压盘4工作面活动接触，所述对偶片2、铁基摩擦片3、所述中心套1工作面、所述压盘4工作面的环宽一致，且所述铁基摩擦片3厚度均大于所述对偶片2厚度。
进一步的，所述中心套1和压盘4为铝合金材质，在与所述对偶片2接触摩擦过程中减少磨损。
进一步的，该中心套组件还包括升板5、弹性件6及固定件7，所述中心套1设有定位杆101，该定位杆101贯穿所述压盘4，所述弹性件6、升板5依次套设于所述定位杆101自由端，并通过该定位杆101端部的所述固定件7限位，所述压盘4设有与所述定位杆101配合的贯穿孔401，所述压盘4通过所述贯穿孔9与所述中心套1配合设置。
进一步的，所述定位杆101设置为至少一个，所述升板5对应于所述定位杆101处设有卡位槽501。
一种离合器，包括由上述的重载三轮摩托车离合器中心套组件组成。
进一步的，在使用过程中，采用对偶片2与铝合金件接触，减少铝合金磨损的同时保证离合器的使用性能和寿命，同时采用八片铁基摩擦片和九片对偶片形成十六个摩擦面，使铁基摩擦片的优势得到充分的发挥，并提高离合器传递扭矩的能力。
进一步的，采用所述重载三轮摩托车离合器中心套组件装配的离合器，具有很强的传递发动机动力的能力。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。