本实用新型涉及汽车减震设备技术领域，具体为一种高强度机芯减震器。
背景技术：
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
减震器是汽车部件上必不可少的减震设备，通过减震器对车身进行高低缓冲的作用，由于减震器长期的在缸体内做功，会产生大量的热，对内部缸体和液压油进行消耗及磨损，降低了减震器减震强度，同时减震通过长期的上下运动，使得活塞杆与减震筒连接口造成松动，从而会出现液压油溢出的现象。为了解决上述问题，因此，我们提出了一种高强度机芯减震器。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种高强度机芯减震器，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度机芯减震器，由减震筒、活塞杆和连接筒构成，所述活塞杆一端设有限位片和螺杆，所述活塞杆另一端贯穿连接筒连接于减震筒内部的活塞，所述活塞杆与减震筒连接内壁处设有橡胶环，所述减震筒内部设有贮油缸体、压力筒和底部阀，所述贮油缸体内设有液压油，所述压力筒内设有活塞杆连接的活塞，所述连接筒与减震筒的连接口处焊接固定，所述连接筒内部的活塞杆上设有固定支架，所述固定支架的架杆与强力弹簧的一端固定连接，所述强力弹簧另一端与连接筒底部的固定体固定连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述橡胶环内部设有环形钢片，所述环形钢片上设有螺丝孔，所述螺丝孔通过减震筒外部的螺丝贯穿固定。通过对橡胶环的固定，保证了活塞杆与减震筒之间的紧密性，减小液压油溢出的几率，提高而来减震过程的稳定。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活塞与活塞杆连接处设有环套，所述环套为钢体材质构成且与活塞杆嵌套固定。环套对活塞的运动进行辅助，活塞运动时增大于液压油推动面积，使得减震的过程更加的平稳。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接筒内部活塞杆上的固定支架设有四个，所述固定支架均匀固定于连接筒内的活塞杆上，且固定架长度相同。固定支架主要对活塞杆起到一个限位的作用，避免拉伸活塞时，液压油产生向上的推力，导致液压油过度侵蚀橡胶环，从而影响橡胶环的密封性。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述强力弹簧与固定支架的数量相同且设有四个，所述强力弹簧之间的结构、弹力相同，拉伸长度一致。平均分配四个强力弹簧的位置，使得活塞杆在做工时，导致强力弹簧的拉伸度更加均匀受力更加均匀，从而减轻了减震筒内部的负担。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
通过连接筒内的强力弹簧设计，提高了减震器整体的减震强度，同时保证了减震的长期做功生热的情况下，减震效果的稳定性，避免了出现热衰减情况的出现以及活塞和油缸的高度摩擦，使得出现整个减震器减震效率降低的现象。通过橡胶环的设计，对活塞杆与减震筒连接处起到密封的作用，较大的降低了液压油溢出的现象。
附图说明
图 1 为本实用新型一种高强度机芯减震器整体外观示意图；
图 2 为本实用新型一种高强度机芯减震器内部结构示意图；
图 3 为本实用新型一种高强度机芯减震器连接筒内部设备连接结构示意图。
图中:1-减震筒，2-活塞杆，3-连接筒，4-限位片，5-螺杆，6-橡胶环，7-贮油缸体，8-活塞，9-压力筒，10-底部阀，11-固定支架，12-强力弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度机芯减震器，由减震筒1、活塞杆2和连接筒3构成，所述活塞杆2一端设有限位片4和螺杆5，所述活塞杆2另一端贯穿连接筒3连接于减震筒1内部的活塞8，所述活塞杆2与减震筒1连接内壁处设有橡胶环6，所述减震筒1内部设有贮油缸体7、压力筒9和底部阀10，所述贮油缸体7内设有液压油，所述压力筒9内设有活塞杆2连接的活塞8，所述连接筒3与减震筒1的连接口处焊接固定，所述连接筒3内部的活塞杆2上设有固定支架11，所述固定支架11的架杆与强力弹簧12的一端固定连接，所述强力弹簧12另一端与连接筒3底部的固定体固定连接。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述橡胶环6内部设有环形钢片，所述环形钢片上设有螺丝孔，所述螺丝孔通过减震筒1外部的螺丝贯穿固定。通过对橡胶环的固定，保证了活塞杆与减震筒之间的紧密性，减小液压油溢出的几率，提高而来减震过程的稳定。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活塞8与活塞杆2连接处设有环套，所述环套为钢体材质构成且与活塞杆2嵌套固定。环套对活塞8的运动进行辅助，活塞运动时增大于液压油推动面积，使得减震的过程更加的平稳。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述连接筒3内部活塞杆2上的固定支架11设有四个，所述固定支架11均匀固定于连接筒3内的活塞杆2上，且固定架11长度相同。固定支架主要对活塞杆起到一个限位的作用，避免拉伸活塞时，液压油产生向上的推力，导致液压油过度侵蚀橡胶环，从而影响橡胶环的密封性。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述强力弹簧12与固定支架11的数量相同且设有四个，所述强力弹簧之间的结构、弹力相同，拉伸长度一致。平均分配四个强力弹簧的位置，使得活塞杆在做工时，导致强力弹簧的拉伸度更加均匀受力更加均匀，从而减轻了减震筒内部的负担。
本实用新型所述的一种高强度机芯减震器工作流程如下：通过活塞杆2上的螺杆5与汽车设备连接，通过限位片4进行固定位置限制，当汽车出现抖动时，活塞杆2推动活塞8在减震筒1内进行活塞运动，此时连接筒3内部的强力弹簧12会根据活塞杆2的运动幅度进行伸缩，活塞8在油缸内推动液压油实现减震的效果。
本实用新型的减震筒1，活塞杆2，连接筒3，限位片4，螺杆5，橡胶环6，贮油缸体7，活塞8，压力筒9，底部阀10，固定支架11，强力弹簧12部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是活塞8与缸体的高度摩擦使得减震器出现热衰减的现象同时活塞杆2与减震筒1长期的上下运动导致连接松动出现液压油溢出的现象。本实用新型采用通过连接筒3内的强力弹簧12设计，提高了减震器整体的减震强度，同时保证了减震的长期做功生热的情况下，减震效果的稳定性，避免了出现热衰减情况的出现以及活塞和油缸的高度摩擦，使得出现整个减震器减震效率降低的现象。通过橡胶环6的设计，对活塞杆2与减震筒1连接处起到密封的作用，较大的降低了液压油溢出的现象。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。