本公开涉及汽车技术领域，具体地，涉及一种驻车机构、变速器及车辆。
背景技术：
驻车机构是变速器中使汽车能可靠地停驻在一定位置上，防止汽车滑行的一种安全装置。现有技术中，采用棘爪棘轮机构实现驻车制动，并依靠弹簧力使棘爪回位。但当汽车在坡道上驻车后，需要松开驻车时，常发生弹簧力不足导致棘爪无法从棘轮中脱出的情况，从而引发解锁困难。
技术实现要素：
本公开的目的是提供一种驻车机构，该驻车机构使棘爪的嵌入和脱出形成联动，既保证了驻车的可靠，又解决了松开驻车时棘爪的可靠脱出。
为了实现上述目标，本公开提供一种驻车机构，包括棘轮，棘轮上设置有棘轮槽，所述驻车机构还包括凸轮件和棘爪件，棘爪件上设置有棘爪，凸轮件能够转动以使棘爪件的棘爪嵌入或者脱出所述棘轮的棘轮槽内。
可选地，所述凸轮件具有凸轮结构，凸轮件上设置有传动端和复位端；所述棘爪件上的棘爪包括制动棘爪和回位棘爪；驻车时，凸轮件正向转动，传动端施加力于制动棘爪以使棘爪件正向转动，使制动棘爪嵌入所述棘轮的棘轮槽内；松开驻车时，凸轮件反向转动，复位端施加力于回位棘爪以使棘爪件反向转动，使制动棘爪脱出所述棘轮的棘轮槽。
可选地，所述驻车机构还包括施力件，施力件用于施加力于所述的凸轮件以使凸轮件能够转动。
可选地，所述的施力件包括拨片和推力弹簧，推力弹簧的两端分别连接拨片和所述的凸轮件；拨片能够在传动系统的作用下转动，并通过推力弹簧带动所述的凸轮件转动。
可选地，所述的施力件还包括转轴，所述拨片通过转轴连接传动系统；转轴穿过所述的凸轮件，且凸轮件能够相对于转轴转动。
可选地，所述的拨片上设置有第一弹簧安装件，所述的凸轮件的传动端上设置有第二弹簧安装件，所述的推力弹簧的两端分别固设在第一弹簧安装件和第二弹簧安装件上。
可选地，所述的第一弹簧安装件和第二弹簧安装件均为柱状结构。
可选地，所述的棘爪件的回位棘爪上设置有回位弹簧。
本公开还提供一种变速器，包括驻车机构，所述的驻车机构为所述的驻车机构。
本公开还提供一种车辆，该车辆包括变速器，所述变速器为所述的变速器。
通过上述技术方案，本公开的驻车机构依靠凸轮件的传动作用，使棘爪的嵌入和脱出形成联动，既保证了驻车的可靠，又解决了松开驻车时棘爪的可靠脱出。本公开提供的变速器及车辆包括上述驻车机构，因此同样具有上述优点。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据本公开的具体实施方式提供的驻车机构的结构示意图；
图2是根据本公开的具体实施方式提供的驻车机构的凸轮件的结构示意图；
图3是根据本公开的具体实施方式提供的驻车机构的棘爪件的结构示意图；
图4是根据本公开的具体实施方式提供的驻车机构的拨片的结构示意图。
附图标记说明
1棘轮；2凸轮件；21传动端；22复位端；23第二弹簧安装件；3棘爪件；31制动棘爪；32回位棘爪；4施力件；41拨片；42推力弹簧；43转轴；44第一弹簧安装件；5回位弹簧。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
根据本公开的具体实施方式，提供一种驻车机构，包括棘轮1，棘轮1上设置有棘轮槽，所述驻车机构还包括凸轮件2和棘爪件3，棘爪件3上设置有棘爪，凸轮件2能够转动以使棘爪件3的棘爪嵌入或者脱出所述棘轮1的棘轮槽内。
本公开依靠凸轮件2的传动作用，使棘爪的嵌入和脱出形成联动，既保证了驻车的可靠，又解决了松开驻车时棘爪的可靠脱出。
具体地，在本公开的又一实施例中，参见图2，所述凸轮件2具有凸轮结构，凸轮件2上设置有传动端21和复位端22；参见图3，所述棘爪件3上的棘爪包括制动棘爪31和回位棘爪32；驻车时，凸轮件2正向转动，传动端21施加力于制动棘爪31以使棘爪件3正向转动，使制动棘爪31嵌入所述棘轮1的棘轮槽内；松开驻车时，凸轮件2反向转动，复位端22施加力于回位棘爪32以使棘爪件3反向转动，使制动棘爪31并脱离所述棘轮1的棘轮槽。所述的正向转动指的图1中的顺时针方向转动，所述的反向转动指的是图1中的逆时针方向转动。本实施例中，通过凸轮件2的转动，利用传动端21和复位端22的传动作用，分别施加力于棘轮件3的制动棘爪31和回位棘爪32，从而引起棘爪件2的转动，实现制动棘爪31嵌入或者脱出棘轮槽的目的，从而避免了由于弹簧力不足导致的棘爪无法从棘轮1中脱出的问题。在本实施例中，凸轮件2上设置的传动端21和复位端22分别为凸轮件2上的第一高点和第二高点，制动棘爪31和回位棘爪32上分别设置有第一凸点和第二凸点，凸轮件2正向转动，第一高点与第一凸点接触，凸轮件2反向转动时，第二高点与第二凸点接触。
进一步地，在本公开的又一实施例中，所述驻车机构还包括施力件4，施力件4用于施加力于所述的凸轮件2以使凸轮件2能够转动。
具体地，在本公开的又一实施例中，所述的施力件4包括拨片41和推力弹簧42，推力弹簧42的两端分别连接拨片41和所述的凸轮件2；拨片41能够在传动系统的作用下转动，通过推力弹簧42带动所述的凸轮件2转动。在本实施例中，拨片41的一端连接变速器的传动系统，拨片41的另一端连接推力弹簧42，当驻车时，在变速器的传动系统的作用下，拨片41发生正向转动，拨片41施加力于推力弹簧42，推力弹簧42被压缩，从而推力弹簧42施加压力于凸轮件2的传动端21上，使得凸轮件2正向转动，凸轮件2的传动端21施加力于所述棘爪件3的制动棘爪31，使得棘爪件3正向转动，则棘爪件3的制动棘爪31嵌入棘轮槽内，实现驻车的目的；当需要松开驻车时，在变速器的传动系统的作用下，拨片41发生反向转动，拨片41施加拉力于推力弹簧42，拨片41拉动推力弹簧42并带动凸轮件2反向转动，同时，凸轮件2的复位端22施加力于回位棘爪32，将回位棘爪32顶起使其反向转动，从而带动制动棘爪31脱离棘轮槽，达到松开驻车的目的。
进一步地，在本公开的又一实施例中，所述的施力件4还包括转轴43，所述拨片41通过转轴43连接传动系统；转轴43穿过所述的凸轮件2，且凸轮件2能够相对于转轴43转动。在本实施例中，通过转轴43将凸轮件2和施力件4连接在一起，保证二者在转动过程中的稳定性。
具体地，在本公开的又一实施例中，参见图2和图4，所述的拨片41上设置有第一弹簧安装件44，所述的凸轮件2的传动端21上设置有第二弹簧安装件23，所述的推力弹簧42的两端分别固设在第一弹簧安装件44和第二弹簧安装件23上。在实施例中，推力弹簧42安装在第一弹簧安装件44和第二弹簧安装件23之间，保证了由拨片41施加到推力弹簧42上的力能够有效地传递到凸轮件2上。
具体地，在本公开的又一实施例中，所述的第一弹簧安装件44和第二弹簧安装件23均为柱状结构，二者能够由推力弹簧42的端部伸入推力弹簧42的内部。
进一步地，在本公开的又一实施例中，所述的棘爪件3的回位棘爪32上设置有回位弹簧5。在回位弹簧5的恢复力的作用下，进一步保证回位棘爪32能够顺利由棘轮槽内脱出。
根据本公开的第二方面，还提供一种变速器，该变速器包括上述驻车机构。依靠凸轮件2的传动作用，使棘爪的嵌入和脱出形成联动，既保证了驻车的可靠，又解决了需要松开驻车时棘爪的可靠脱出。
根据本公开的第三方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述变速器，既保证了驻车的可靠，又解决了需要松开驻车时棘爪的可靠脱出。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。