沙漏式空气弹簧组件的制作方法

本实用新型主要涉及缓冲减震技术，尤其涉及一种沙漏式空气弹簧组件。

背景技术：

空气弹簧组件应用广泛，如铁路车厢、重载车辆以及其它缓冲或减震较为重要的应用场合。通常，这种弹簧组件包括位于一对刚性端板之间的弹性体。弹性体由橡胶制成，并被作用于弹簧组件的载荷压缩。现有技术中，沙漏式辅助弹簧在低载荷时，具有较低的垂向刚度，故其舒适性非常好，但是在高载荷下，沙漏式辅助弹簧的非线性导致高载荷下垂向刚度很大，严重影响了其舒适性，而在某些重载列车的项目上，特别是双层动车组列车，要求高载荷下辅助弹簧垂向刚度特别小，因此现有的沙漏式辅助弹簧无法满足此种要求。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、安装方便、重载垂向刚度底、舒适性和稳定性高的沙漏式空气弹簧组件。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种沙漏式空气弹簧组件，包括上盖板、气囊、上端板和下端板，所述上盖板的外周通过所述气囊与上端板的外周连接，所述上端板和下端板之间连接有成型为一体的低位沙漏弹性体和高位弹性体，所述低位沙漏弹性体和高位弹性体之间开设有环形豁口，所述环形豁口内装设有与其匹配的环形刚性隔板。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述环形刚性隔板的底面设置为平直面，环形刚性隔板的顶面由一段平直面和一段斜面构成，所述环形刚性隔板顶部的平直面靠近其外周，环形刚性隔板顶部斜面的低位靠近其内环。

所述环形刚性隔板的外周开设有防错缺口。

所述防错缺口位于环形豁口外部。

所述低位沙漏弹性体和高位弹性体的中心设有内腔，所述上端板底部中心设有伸至内腔的止挡部。

所述上端板的顶面设有用于减重的沉孔。

所述沉孔内设有间隔布置的筋板，所述上端板顶部设有磨耗板，所述磨耗板与各筋板紧固连接。

所述上盖板的外周面底部设有扣环，所述气囊一端与扣环扣接，另一端与上端板连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的沙漏式空气弹簧组件，包括上盖板、气囊、上端板和下端板，上盖板的外周通过气囊与上端板的外周连接，上端板和下端板之间连接有成型为一体的低位沙漏弹性体和高位弹性体，低位沙漏弹性体和高位弹性体之间开设有环形豁口，环形豁口内装设有与其匹配的环形刚性隔板。该结构中，通过一体式结构的低位沙漏弹性体和高位弹性体形成串联结构，增加了上端板和下端板之间弹性体的高程，即大大降低了辅助弹簧的在重载下的垂向刚度，提高了辅助弹簧的在重载下的舒适性；另外，在高程增加的同时，也增加了上端板和下端板之间弹性体的横向位移，该结构通过环形刚性隔板与低位沙漏弹性体和高位弹性体之间环形豁口的配合，将低位沙漏弹性体和高位弹性体不完全隔开，即能够避免辅助弹簧的横向失稳，提高了辅助弹簧横向位移的稳定性；该结构中，环形刚性隔板与环形豁口配合，其结构简单，环形刚性隔板安装时不会破坏低位沙漏弹性体和高位弹性体，提高了安装的方便以及保证了低位沙漏弹性体和高位弹性体的完整性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型中上端板的俯视结构示意图。

图中各标号表示：

1、上盖板；11、扣环；2、气囊；3、上端板；31、止挡部；32、沉孔；33、筋板；4、下端板；5、低位沙漏弹性体；6、高位弹性体；7、环形豁口；8、环形刚性隔板；81、防错缺口；9、内腔；10、磨耗板。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型沙漏式空气弹簧组件的一种实施例，包括上盖板1、气囊2、上端板3和下端板4，上盖板1的外周通过气囊2与上端板3的外周连接，上端板3和下端板4之间连接有成型为一体的低位沙漏弹性体5和高位弹性体6，低位沙漏弹性体5和高位弹性体6之间开设有环形豁口7，环形豁口7内装设有与其匹配的环形刚性隔板8。该结构中，通过一体式结构的低位沙漏弹性体5和高位弹性体6形成串联结构，增加了上端板3和下端板4之间弹性体的高程，即大大降低了辅助弹簧的在重载下的垂向刚度，提高了辅助弹簧的在重载下的舒适性；另外，在高程增加的同时，也增加了上端板3和下端板4之间弹性体的横向位移，该结构通过环形刚性隔板8与低位沙漏弹性体5和高位弹性体6之间环形豁口7的配合，将低位沙漏弹性体5和高位弹性体6不完全隔开，即能够避免辅助弹簧的横向失稳，提高了辅助弹簧横向位移的稳定性；该结构中，环形刚性隔板8与环形豁口7配合，其结构简单，环形刚性隔板8安装时不会破坏低位沙漏弹性体5和高位弹性体6，提高了安装的方便以及保证了低位沙漏弹性体5和高位弹性体6的完整性。

本实施例中，环形刚性隔板8的底面设置为平直面，环形刚性隔板8的顶面由一段平直面和一段斜面构成，环形刚性隔板8顶部的平直面靠近其外周，环形刚性隔板8顶部斜面的低位靠近其内环。该结构中，环形刚性隔板8为外大内小的楔形环结构，斜面的设置，使得辅助弹簧在横向位移时，相对的斜面会对其有所约束，防止其横向失稳；而上下平直面的设置又能保证低位沙漏弹性体5和高位弹性体6垂向受力的均匀性。

本实施例中，环形刚性隔板8的外周开设有防错缺口81。该防错缺口81有效避免环形刚性隔板8在硫化过程中装反的情况，硫化后，也可以通过观察辅助弹簧的外观，检测环形刚性隔板8是否装反。

本实施例中，防错缺口81位于环形豁口7外部。这样设置，使得环形刚性隔板8整体延伸至环形豁口7外部，便于安装。

本实施例中，低位沙漏弹性体5和高位弹性体6的中心设有内腔9，上端板3底部中心设有伸至内腔9的止挡部31。该止挡部31保证了车辆的总体下沉量，确保在高载荷和动载等情况下，车体与转向架不发生干涉。

本实施例中，上端板3的顶面设有用于减重的沉孔32。该沉孔32的设置可以降低该弹簧组件重量和系统总体重量。

本实施例中，沉孔32内设有间隔布置的筋板33，上端板3顶部设有磨耗板10，磨耗板10与各筋板33紧固连接。该磨耗板10主要是避免上端板3损耗，其与筋板33形成紧固，利于安装。

本实施例中，上盖板1的外周面底部设有扣环11，气囊2一端与扣环11扣接，另一端与上端板3连接。该结构中，上端板3与气囊2小子口连接部位采用橡胶硫化保护，减轻气囊2小子口在重载下的磨损情况，可以提高气囊2和辅助弹簧的使用寿命。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。