一种半浮类车桥轮边结构的制作方法

本实用新型属于汽车零部件结构设计领域，涉及一种半浮类车桥轮边结构。

背景技术：

现有的半浮类后桥轮边密封性和维修性，一直以来都没有彻底解决。随着整车路试要求不断提高，对后桥轮边密封的要求也应相应提高。在整车试验中，后桥的轮边部分，特别是半轴油封处时有漏油现象，容易导致产品出现缺陷。现有的轮边轴承锁紧结构也不是很可靠，对关联尺寸加工精度要求高，轴承的寿命受其影响。现有的半浮类后桥轮边拆解也不方便，出现轮边质量问题时，往往都是整个轮边更换，维修费用较高。

图1是现有半浮类车桥轮边一种结构，该结构已批量运用在产品上。由于其结构设计原因，存在诸多的质量隐患。

1、在半轴5上装配轴用挡圈3时，操作者需将轴用挡圈3套在半轴5外圆上，再轴向将轴用挡圈3挤入卡槽内，容易将半轴装配油封4的轴颈表面划伤；拆解时同样容易划伤半轴装配油封4的轴颈表面，从而导致漏油隐患；

2、齿圈衬套2虽然设计与半轴5过盈配合，但仍存在从其接触表面微渗油的隐患；

3、轮边锁紧结构的轴用挡圈3强度差，关联尺寸精度保证困难，因此，轮毂轴承1游隙保证不可靠，从而对轮毂轴承1寿命影响大；

4、出现轮边漏油或者轴承烧死质量问题时，一般都是轮边整体更换。

本申请人为了解决车桥轮边密封的问题，也从不同方面做出过不少的努力，如CN201010540306.8《一种半浮类带ABS车桥轮边静密封方法及装置》，将外衬套设计成外衬套基体及外衬套橡胶密封圈两部分，通过外衬套基体与带ABS支座的凸缘头和轴承座三者接合面之间相互挤压外衬套橡胶密封圈，形成车桥轮边静密封。

由于，车桥轮边密封的难题始终无法很好地解决，因此，严重影响国产车后桥轮边的质量。

技术实现要素：

本实用新型目的是提供半浮类车桥轮边一种新型设计结构。该轮边设计结构轴承锁紧可靠，密封可靠，维修方便，能解决车桥轮边密封的难题。

本实用新型是这样实现的：

一种半浮类车桥轮边结构，它包括半轴、轮毂轴承、齿圈衬套和油封，还包括防脱垫圈、锁紧垫片和轴承螺母，所述防脱垫圈、锁紧垫片依次通过轴承螺母预紧轮毂轴承，锁紧垫片翻边折弯贴合在轴承螺母六角边上；齿圈衬套压装在半轴上，并轴向定位挤压贴紧轴承螺母；在齿圈衬套与半轴之间装配有O型圈。

进一步，所述油封装配在齿圈衬套上。

进一步，轴承座端面与轴承螺母倒角边轴向距离H1间隙最小值应大于0mm，轴承座内孔倒角边与锁紧垫片外侧边H2间隙最小值应大于5mm，齿圈衬套与半轴之间的间隙H3控制在0.1-0.2mm。

一种防止半浮类车桥轮边渗油且方便拆解的方法， 采用轴承螺母螺纹锁紧方式对轮毂轴承进行预紧，并通过锁紧垫片翻边保险，折弯贴合在轴承螺母六角边上，以防止轴承螺母松脱；齿圈衬套压装在半轴上，并轴向定位挤压贴紧轴承螺母，维修时，可以通过旋松轴承螺母挤出齿圈衬套；装配O型圈在齿圈衬套与半轴之间，防止内接触表面微渗油；油封装配在齿圈衬套上，可以防止操作者装配半轴时擦伤油封轴颈表面。

进一步，轴承座端面与轴承螺母倒角边轴向距离H1间隙最小值应大于0mm，以便于返修时采用工具旋松轴承螺母；轴承座内孔倒角边与锁紧垫片外侧边H2间隙最小值应大于5mm，以便于采用工具使锁紧垫片翻边保险，折弯贴合在轴承螺母六角边上；齿圈衬套与半轴之间的间隙H3控制在0.1-0.2mm，以便O型圈更好的装配，并保持良好密封。

本实用新型的有益效果在于：采用螺纹锁紧方式对轮毂轴承进行预紧，装配O型圈防止内接触表面微渗油。维修时，可以通过旋松轴承螺母挤出齿圈衬套，从而方便的拆解相关零部件。该轮边设计结构轴承锁紧可靠，密封可靠，维修方便，维修成本低。

附图说明

图1、现有半浮类车桥轮边一种结构。

图2、本实用新型半浮类车桥轮边一种新型设计结构。

图3、本实用新型半浮类车桥轮边设计结构细节要求图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，但并非是对本实用新型的进一步限定。

实施例1

半浮类车桥轮边结构包括轮毂轴承6、防脱垫圈7、锁紧垫片8、轴承螺母9、齿圈衬套10、O型圈11，油封12、半轴13、轴承座14。防脱垫圈7、锁紧垫片8依次通过轴承螺母9预紧轮毂轴承6，锁紧垫片8翻边保险，折弯贴合在轴承螺母9六角边上；齿圈衬套10压装在半轴13上，并轴向定位挤压贴紧轴承螺母9；O型圈11装配在齿圈衬套10与半轴13之间；油封12装配在齿圈衬套10上。

安装时，将防脱垫圈7、锁紧垫片8依次通过轴承螺母9预紧轮毂轴承6，并通过锁紧垫片8翻边保险，折弯贴合在轴承螺母9六角边上，以防止轴承螺母松脱，预紧防松结构可靠。齿圈衬套10压装在半轴13上，并轴向定位挤压贴紧轴承螺母9；O型圈11装配在齿圈衬套10以及半轴13之间形成内密封，防止从其内接触表面微渗油的隐患。油封12装配在齿圈衬套10上，可以防止操作者装配半轴13时擦伤油封轴颈表面。

图3中H1间隙最小值应大于0mm，以便于返修时采用工具旋松轴承螺母9；H2间隙最小值应大于5mm，以便于采用工具使锁紧垫片8翻边保险，折弯贴合在轴承螺母9六角边上；齿圈衬套10与半轴13之间的间隙H3控制在0.1-0.2mm，以便O型圈11更好的装配，并保持良好密封。

该半浮类车桥轮边一种新型设计结构已运用在某项目轻客系列后桥总成，轴承锁紧可靠，密封可靠，维修方便，维修成本低。