新型缓冲块结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种新型缓冲块结构。

背景技术：

随着现代汽车工业的发展，对车身内部气密性要求也日趋提高；传统的应用于汽车前、后门，发动机罩及后背门处的缓冲块均为螺纹结构，即在螺纹管(或螺纹柱)的上部设置撞击帽；安装时将螺纹管(或螺纹柱)的一端悬入安装孔，安装孔处的钣金沿着螺纹管(或螺纹柱)外相邻两螺纹间的螺纹间隙旋至螺纹管上部；但是此种结构虽然方便了缓冲块的安装，却容易从安装孔与螺纹间隙发生漏气，一但发生漏气将严重影响车内气密性，整车品质。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种新的新型缓冲块结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新的新型缓冲块结构，通过所述柔性密封套以解决现有技术中存在的容易从安装孔与螺纹间隙发生漏气，一但发生漏气将严重影响车内气密性，整车品质的技术问题。

本实用新型提供的一种新型缓冲块结构，包括包覆设置于缓冲块外部的柔性气密套；所述柔性气密套和所述缓冲块的材质均为柔性材料；所述柔性气密套与所述缓冲块一体设置，沿所述柔性气密套轴线方向在所述柔性气密套的外壁上设置有多个波纹。

进一步地，所述缓冲块包括撞击帽和设置于该撞击帽底部的螺纹柱；所述柔性气密套对应设置于所述螺纹柱外部，且与所述撞击帽一体设置。

进一步地，沿所述螺纹柱轴线方向设有减重孔。

进一步地，各所述波纹连续设置。

进一步地，所述减重孔为圆形孔，且所述减重孔的轴线在所述螺纹柱的轴线上。

进一步地，所述波纹的横截面为弧形或三角形其中之一。

进一步地，所述撞击帽的外径大于所述螺纹柱的最大外径。

进一步地，所述撞击帽的厚度为5mm-20mm。

进一步地，所述柔性密封套的厚度为0.5mm-3mm。

进一步地，所述柔性密封套的材质为橡胶或硅胶其中之一。

本实用新型提供的种新型缓冲块结构与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型采用包括包覆设置于所述缓冲块外部的所述柔性气密套；所述柔性气密套和所述缓冲块的材质均为柔性材料；所述柔性气密套与所述缓冲块一体设置，沿所述柔性气密套轴线方向在所述柔性气密套的外壁上设置有多个波纹设的设计；所述柔性气密套包覆于所述缓冲块外部，当本实用新型装入安装孔时，所述柔性气密套外的波纹发生变形，堆积于安装孔上部，对安装孔与螺纹间隙间的缝隙进行密封，防止车门内腔通过该缝隙与外部连通；所述柔性气密套增加了本实用新型与安装孔间的气密性，可防止车门内腔与外部连通产生的严重影响车内气密性和，整车品质。

2、本实用新型采用沿所述螺纹柱轴线方向设有所述减重孔的设计，减轻本实用新型的重量，进而减轻整车质量，减少车辆运行过程中的能量损耗。

3、本实用新型采用所述减重孔为圆形孔，且所述减重孔的轴线在所述螺纹柱的轴线上的设计；受到撞击后本实用新型会发生变形，所述减重孔也会发生变形，上述设计使受力后位于同一深度的所述减重孔的壁受力相同，防止某一点受力过大率先发生形变，而影响本实用新型的缓冲作用或影响本实用新型的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的结构示意图(图1中AA的剖视图)；

图3为本实用新型安装后的示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1、图2所示，本实施例提供的一种新型缓冲块结构，包括包覆设置于缓冲块1外部的柔性气密套2；所述柔性气密套和所述缓冲块的材质均为柔性材料；所述柔性气密套与所述缓冲块一体设置，沿所述柔性气密套轴线方向在所述柔性气密套的外壁上设置有多个波纹101。

本实用新型采用包括包覆设置于所述缓冲块外部的所述柔性气密套；所述柔性气密套和所述缓冲块的材质均为柔性材料；所述柔性气密套与所述缓冲块一体设置，沿所述柔性气密套轴线方向在所述柔性气密套的外壁上设置有多个波纹设的设计；所述柔性气密套包覆于所述缓冲块外部，当本实用新型装入安装孔时，所述柔性气密套外的波纹发生变形，堆积于安装孔上部，对安装孔与螺纹间隙间的缝隙进行密封，防止车门内腔通过该缝隙与外部连通；所述柔性气密套增加了本实用新型与安装孔间的气密性，可防止车门内腔与外部连通产生的严重影响车内气密性和，整车品质。

参见图1、图2所示，本实施例中所述缓冲块包括撞击帽111和设置于该撞击帽底部的螺纹柱121；所述柔性气密套对应设置于所述螺纹柱外部，且与所述撞击帽一体设置。本设计结构简单，将需要安装入安装孔的部分与抗撞击的部分分开，便于安装。

本实施例中所述撞击帽与所述螺纹柱一体压注成型，所述柔性气密套硫化于所述撞击帽上。

参见图1、图2所示，本实施例中沿所述螺纹柱轴线方向设有减重孔102。

本实用新型采用沿所述螺纹柱轴线方向设有所述减重孔的设计，减轻本实用新型的重量，进而减轻整车质量，减少车辆运行过程中的能量损耗。

参见图1、图2、图3所示，本实施例中所述撞击帽的外径大于所述螺纹柱的最大外径，使堆积于安装孔上的所述柔性气密套罩于安装孔的车身钣金3与螺纹柱间的缝隙外部，保证本实用新型安装后的气密性。

参见图1、图2所示，本实施例中各所述波纹连续设置。

参见图1、图2所示，本实施例中所述减重孔为圆形孔，且所述减重孔的轴线在所述螺纹柱的轴线上。

本实用新型采用所述减重孔为圆形孔，且所述减重孔的轴线在所述螺纹柱的轴线上的设计；受到撞击后本实用新型会发生变形，所述减重孔也会发生变形，上述设计使受力后位于同一深度的所述减重孔的壁受力相同，防止某一点受力过大率先发生形变，而影响本实用新型的缓冲作用或影响本实用新型的使用寿命。

本实施例中所述波纹的横截面为弧形，当然也可以选择所述波纹的横截面为弧形，弧形或三角形梯形均可以达到增加与安装孔内表面的接触面面积的作用，本领域技术人员可以根据实际需要任意选择所述波纹的形状，此处不再过多赘述。

本实用新型所述撞击帽的厚度为5mm-20mm；所述柔性密封套的厚度为0.5mm-3mm；优选的，本实施例中所述撞击帽的厚度为10mm，所述柔性密封套的厚度为0.8mm。

本实施例中所述柔性密封套和所述缓冲块的材质均为橡胶，且所述柔性密封套的橡胶较所述缓冲块的橡胶柔软；当然也可以选择所述柔性密封套的材质为硅胶。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。