一种柱型多齿固定扎带的制作方法

本实用新型属于管线路固定领域，特别是一种柱型多齿固定扎带。

背景技术：

车辆上的管线路繁多，普遍采用扎带进行固定，扎带固定的稳定可靠性对管线路的影响很大；如果管线路固定不稳定、不可靠会造成管线路的脱落、损坏，从而影响到管线路连接的部件的工作的可靠性。

现有技术的扎带的结构图如图1所示，扎带包括扎带本体01，所述扎带本体01的第一端设有扎带固定块02；所述扎带固定块02内设有通孔，所述通孔贯穿所述扎带固定块02的两相对侧面；所述扎带本体01的第一端固定连接在所述扎带固定块02上所述通孔的第一端所在的一侧，所述扎带本体01的第二端可以从所述通孔的第二端插入所述通孔，使所述扎带本体01与所述扎带固定块02共同围成线束固定空间；所述扎带固定块02上远离所述线束固定空间的一侧还固定有安装支撑片03，所述安装支撑片03垂直所述扎带固定块02设置；所述安装支撑片03的两相对侧对称设置有卡爪04；两所述两各所述卡爪04的第二端朝向所述扎带固定块02延伸，且两所述卡爪04的第二端均倾斜设置。

现有技术的扎带在使用的时候，依靠安装支撑片03与车辆的预留安装孔配合，安装时，需要将两所述卡爪04挤压靠在安装支撑片03上，然后整体往车辆的预留安装孔内安装，安装之后，需要借助两所述卡爪04提供卡紧力，安装支撑片03为片状结构，其与预留安装孔配合时，两者之间有间隙，会造成扎带整体晃动，会加快两所述卡爪04的损坏；再者，为了保证卡紧力，两所述卡爪04的第二端之间需要有较大的距离间隔；两所述卡爪04的第二端之间有较大的距离间隔，也即安装的时候，两所述卡爪04挤压靠在安装支撑片03时需要有较大的位移，安装和拆卸，多次操作时，两所述卡爪04容易损坏，而这种扎带，只有两个卡爪，损坏其中一个，扎带整体将失效不能在固定在车辆上，大大影响扎带的使用寿命，也会影响线束固定的稳定性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种柱型多齿固定扎带，以解决现有技术中的技术问题，它能够避免扎带整体在预留安装孔内的晃动，导致的扎带的固定卡受损影响扎带寿命、以及扎带固定的线束不稳定的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种柱型多齿固定扎带，所述柱型多齿固定扎带包括扎带，其中：所述柱型多齿固定扎带还包括限位柱，所述限位柱设置在所述扎带的一侧，并与所述扎带固定连接；所述限位柱上远离所述扎带一端的端面上设有第一卡接件。

如上所述的柱型多齿固定扎带，其中，优选的是，所述第一卡接件包括至少四个第一卡齿，各所述第一卡齿沿所述限位柱的圆周方向均匀分布。

如上所述的柱型多齿固定扎带，其中，优选的是，所述第一卡齿有8-12个。

如上所述的柱型多齿固定扎带，其中，优选的是，所述第一卡齿包括第一连接杆和第一直角三角卡块；

所述第一连接杆的第一端固定在所述限位柱上；

所述第一连接杆的第二端平行所述限位柱的轴向延伸；

所述第一直角三角卡块设置在所述第一连接杆的第二端的一侧；

所述第一直角三角卡块的第一直角边抵靠固定在所述第一连接杆上，所述第一直角三角卡块的第二直角边平行所述限位柱的径向延伸。

如上所述的柱型多齿固定扎带，其中，优选的是，所述第一卡齿还包括第一直角三角限位块；

所述第一直角三角限位块设置在所述限位柱和所述第一直角三角卡块之间，所述第一直角三角限位块的第一直角边抵靠固定在所述第一连接杆上，所述第一直角三角限位块的第二直角边平行所述限位柱的径向延伸，且所述第一直角三角限位块的第二直角边抵靠在所述第一直角三角卡块的第二直角边上；

所述第一直角三角限位块的第二直角边的长度小于所述第一直角三角卡块的第二直角边的长度。

如上所述的柱型多齿固定扎带，其中，优选的是，所述第一连接杆、所述第一直角三角卡块和所述第一直角三角限位块一体成型。

如上所述的柱型多齿固定扎带，其中，优选的是，任意两相邻的所述第一卡齿之间均设有第二卡齿；

所述第二卡齿包括第二连接杆和第二直角三角卡块；

所述第二连接杆的第一端固定在所述限位柱上；

所述第二连接杆的第二端平行所述限位柱的轴向延伸；

所述第二直角三角卡块设置在所述第二连接杆的第二端的一侧；

所述第二直角三角卡块的第一直角边抵靠固定在所述第二连接杆上，所述第二直角三角卡块的第二直角边平行所述限位柱的径向延伸；

所述第二连接杆的长度长于所述第一连接杆的长度；

所述第二直角三角卡块的第二直角边的长度大于所述第一直角三角卡块的第二直角边的长度。

如上所述的柱型多齿固定扎带，其中，优选的是，所述第二卡齿还包括第二直角三角限位块；

所述第二直角三角限位块设置在所述限位柱和所述第二直角三角卡块之间，所述第二直角三角限位块的第一直角边抵靠固定在所述第二连接杆上，所述第二直角三角限位块的第二直角边平行所述限位柱的径向延伸，且所述第二直角三角限位块的第二直角边抵靠在所述第二直角三角卡块的第二直角边上；

所述第二直角三角限位块的第二直角边的长度小于所述第二直角三角卡块的第二直角边的长度；

且所述第二直角三角限位块的第二直角边的长度大于所述第一直角三角卡块的第二直角边的长度。

如上所述的柱型多齿固定扎带，其中，优选的是，所述第二连接杆、所述第二直角三角卡块和所述第二直角三角限位块一体成型。

如上所述的柱型多齿固定扎带，其中，优选的是，所述扎带包括扎带本体和扎带固定块，所述扎带固定块固定连接在所述限位柱上远离所述第一卡接件的一端，所述扎带固定块内设有通孔，所述通孔贯穿所述扎带固定块的两相对侧；

所述扎带本体的第一端固定连接在所述扎带固定块上所述通孔的第一端所在的一侧，所述扎带本体的第二端可以从所述通孔的第二端插入所述通孔，使所述扎带本体与所述扎带固定块共同围成线束固定空间；

所述线束固定空间位于所述扎带固定块远离所述限位柱的一侧。

与现有技术相比，本实用新型提供的柱型多齿固定扎带，采用柱型的限位柱，柱型的限位柱支撑性能好，同时，柱型的限位柱可以较好的配合车辆上的预留安装孔，不会存在过渡晃动的情况，能够减少晃动对扎带的固定卡带来的损坏，保证线束的稳定性。

附图说明

图1是现有技术的扎带的结构图；

图2是本实用新型提供的柱型多齿固定扎带的结构示意图；

图3是第一卡齿和第二卡齿的比较示意图；

图4是柱型多齿固定扎带在安装板上安装的结构示意图；

图5是柱型多齿固定扎带在安装板上安装的平面示意图。

附图标记说明：01-扎带本体，02-扎带固定块，03-安装支撑片，04-卡爪，1-扎带本体，2-扎带固定块，3-限位柱，4-第一卡齿，41-第一连接杆，42-第一直角三角卡块，43-第一直角三角限位块，5-第二卡齿，51-第二连接杆，52-第二直角三角卡块，53-第二直角三角限位块。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例提供了一种柱型多齿固定扎带，请参考图2所示，所述柱型多齿固定扎带包括扎带，其中，所述柱型多齿固定扎带还包括限位柱3，所述限位柱3设置在所述扎带1的一侧，并与所述扎带1固定连接；所述限位柱3上远离所述扎带一端的端面上设有第一卡接件。

本实用新型在使用的时候，限位柱3可以装配到车辆上的预留安装孔中，两者可以是间隙配合，也可以是过盈配合，能够避免扎带整体的晃动，可以减少晃动摩擦对第一卡接件造成的磨损；而第一卡接件位于限位柱3的端部，装配的时候，挤压第一卡接件，使其弹性形变穿过预留安装孔，并抵靠在预留安装孔的周缘上提供卡紧力，即可实现扎带整体在车辆预留安装孔位置的安装，第一卡接件设置在限位柱3的端部，提供卡紧力，可以为可发生弹性形变的空心球形形式的卡接件，也可以为卡爪形式的卡接件，不管何种形式，由于第一卡接件是设置在限位柱3的端部，而非设置在限位柱3的两侧，安装时，第一卡接件被挤压，朝向限位柱3的轴向发生弹性形变。弹性弹性形变量较小，能够减少频繁操作对第一卡接件造成的损坏。

在该实施例中，所述扎带包括扎带本体1和扎带固定块2，所述扎带固定块2固定连接在所述限位柱3远离所述第一卡接件的一端，所述扎带固定块2内设有通孔，所述通孔贯穿所述扎带固定块2的两相对侧；所述扎带本体1的第一端固定连接在所述扎带固定块2上所述通孔的第一端所在的一侧，所述扎带本体1的第二端可以从所述通孔的第二端插入所述通孔，使所述扎带本体1与所述扎带固定块2共同围成线束固定空间，所述线束固定空间位于所述扎带固定块2远离所述限位柱3的一侧。该种结构的扎带使用起来，线束固定空间的大小可调，能够满足不同粗细线束的固定需求。当然，扎带也可以为其它形式的扎带，只要能满足线束的固定即可。

作用本实施例的优选技术方案，所述第一卡接件包括至少四个第一卡齿4，各所述第一卡齿4沿所述限位柱3的圆周方向均匀分布。

该种形式的第一卡齿4，被挤压时的弹性形变的最大位移于小于限位柱3的半径，较小的位移量，可以减少频繁挤压操作时对第一卡齿4造成的损坏，有效提升扎带整体的使用寿命。第一卡齿4的数量越多，安装时，第一卡齿4的第二端往限位柱3的轴向延长线的挤压距离可以越小，挤压操作对第一卡齿4造成的损伤越小。同时，第一卡齿4的数量越多，各第一卡齿4平均承担卡紧力，被损坏的几率降低。再者，第一卡齿4的数量较多时，损坏其中的一个或者两个，并不影扎带整体的使用，可以有效保证扎带的整体寿命。但是，限位柱3的端面这一有限的面上，设置多个第一卡齿4时，第一卡齿4数量越多，第一卡齿4的尺寸需要越小，伴随着的是第一卡齿4的强度的减小，所以在本实施例中，优选的，所述第一卡齿4有8-12个。

作为本实施例的优选技术方案，请参考图3所示，所述第一卡齿4包括第一连接杆41和第一直角三角卡块42；所述第一连接杆41的第一端固定在所述限位柱3上；所述第一连接杆41的第二端平行所述限位柱3的轴向延伸；所述第一直角三角卡块42设置在所述第一连接杆41的第二端的一侧；所述第一直角三角卡块42的第一直角边抵靠固定在所述第一连接杆41上，所述第一直角三角卡块42的第二直角边平行所述限位柱3的径向延伸。

该种结构的第一卡齿4在使用的时候，第一直角三角卡块42的第二直角边可以抵靠在预留安装孔周缘的安装板上，提供稳妥的夹紧力，同时，第一直角三角卡块42的第一直角边是固定在第一连接杆41的第二端上，可以保证第一直角三角卡块42与第一连接杆41的连接强度，保证第一直角三角卡块42提供夹紧力时，在安装板的反作用力下，不易损坏；再者，第一直角三角卡块42的斜边为第一卡齿4往安装板的预留安装孔的安装提供了导向。

作为本实施例的优选技术方案，所述第一卡齿4还包括第一直角三角限位块43；所述第一直角三角限位块43设置在所述限位柱3和所述第一直角三角卡块42之间，所述第一直角三角限位块43的第一直角边抵靠固定在所述第一连接杆41上，所述第一直角三角限位块43的第二直角边平行所述限位柱3的径向延伸，且所述第一直角三角限位块43的第二直角边抵靠在所述第一直角三角卡块42的第二直角边上；所述第一直角三角限位块43的第二直角边的长度小于所述第一直角三角卡块42的第二直角边的长度。

各所述第一卡齿4上的第一直角三角限位块43的斜边共同形成限位斜面，当车辆上的预留安装孔与限位柱3间隙配合时，该限位斜面可以与车辆上的预留安装孔进行一定程度的配合，提高限位柱3与车辆上的预留安装孔配合的牢靠性。

作为本实施例的优选技术方案，所述第一连接杆41、所述第一直角三角卡块42和所述第一直角三角限位块43一体成型。三者一体成型，一方面了保证了第一卡齿4整体的强度，另一方面保证了各第一卡齿4的统一性，进而可以保证限位斜面的平滑度，能够保证限位斜面与车辆上的预留安装孔配合的牢靠性。

作为本实施例的优选技术方案，任意两相邻的所述第一卡齿4之间均设有第二卡齿5；请继续参考图3所示，所述第二卡齿5包括第二连接杆51和第二直角三角卡块52；所述第二连接杆51的第一端固定在所述限位柱3上；所述第二直角三角卡块52设置在所述第二连接杆51的第二端的一侧；所述第二直角三角卡块52的第一直角边抵靠固定在所述第二连接杆51上，所述第二直角三角卡块52的第二直角边平行所述限位柱3的径向延伸；所述第二连接杆51的长度长于所述第一连接杆41的长度；所述第二直角三角卡块52的第二直角边的长度大于所述第一直角三角卡块42的第二直角边的长度。

在该实施例中，设置间隔排布的第一卡齿4和第二卡齿5，所述第二连接杆51的长度长于所述第一连接杆41的长度，使得限位柱3的端部形成错落的卡接部件，当柱型多齿固定扎带安装在较薄的安装板上，可以将限位柱3嵌装在安装板的预留安装孔内，借助第一卡齿4的第一直角三角卡块42的第二直角边对安装板提供卡紧力；当柱型多齿固定扎带安装在较厚的安装板上，可以将限位柱3嵌装在安装板的预留安装孔内，将第一卡齿4的第一直角三角卡块42朝向限位柱3的轴向挤压形变，并嵌装在预留安装孔内，而依靠第二卡齿5的第二直角三角卡块52的第二直角边接触安装板，并给安装板提供夹持力。

作为本实施例的优选技术方案，所述第二卡齿5还包括第二直角三角限位块53；所述第二直角三角限位块53设置在所述限位柱3和所述第二直角三角卡块52之间，所述第二直角三角限位块53的第一直角边抵靠固定在所述第二连接杆51上，所述第二直角三角限位块53的第二直角边平行所述限位柱3的径向延伸；且所述第二直角三角限位块53的第二直角边抵靠在所述第二直角三角卡块52的第二直角边上所述第二直角三角限位块53的第二直角边的长度小于所述第二直角三角卡块52的第二直角边的长度；且所述第二直角三角限位块53的第二直角边的长度大于所述第一直角三角卡块42的第二直角边的长度。

各所述第二卡齿5上的第二直角三角限位块53的斜边共同形成限位斜面，当车辆上的预留安装孔与限位柱3间隙配合时，该限位斜面可以与车辆上的预留安装孔进行一定程度的配合，提高限位柱3与车辆上的预留安装孔配合的牢靠性。

作为本实施例的优选技术方案，所述第二连接杆51、所述第二直角三角卡块52和所述第二直角三角限位块53一体成型。三者一体成型，一方面了保证了第二卡齿5整体的强度，另一方面保证了各第二卡齿5的统一性，进而可以保证限位斜面的平滑度，能够保证限位斜面与车辆上的预留安装孔配合的牢靠性。

本实用新型的使用方法：

本实用新型在使用的时候，优选第一卡接件只包括10个均匀分布的第一卡齿4，使用的时候，先将柱型多齿固定扎带通过限位柱3以及第一卡齿4卡装到安装板上，装配的时候，借助各第一卡齿4的第一直角三角卡块42的斜边的导向作用，同时摁压扎带固定块2，使各第一卡齿4穿过安装板上的预留安装孔，限位柱3嵌在预留安装孔内，同时，各第一卡齿4的第一直角三角卡块42的第二直角边给安装板提供夹持力。整体装配图如图4和图5所示。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。