本实用新型涉及平板车技术，更具体地说，它涉及一种平板车缓冲结构。
背景技术：
家具生产过程需要经过多道工序，因此需要在不同的工位进行生产操作，免不了对半成品的搬运，目前一般采用有轨平板车进行搬运，搬运方便。但是平板车移动过程中不易制动，制动后惯性力大，相邻平板车之间易出现追尾撞击现象，撞击力大，易出现撞坏平板车，甚至撞坏产品的现象。
技术实现要素：
本实用新型克服了有轨平板车移动过程中不易制动，制动后惯性力较大，易出现追尾撞击现象的不足，提供了一种平板车缓冲结构，它不仅能够对有轨平板车进行缓冲，减缓平板车移动速度，便于制动，大大减小了制动后的惯性力，不易出现追尾撞击现象，而且还能对平板车进行制动。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种平板车缓冲结构，包括底座、活塞缸、铰接在底座上的两缓冲条，两缓冲条一端与底座之间均连接转轴，两缓冲条另一端分别伸出底座两相对侧边缘，底座上一缓冲条左侧以及另一缓冲条右侧均设有限位块，缓冲条和与其相邻的限位块之间连接有缓冲弹簧；转轴上均安装有从动齿轮，两从动齿轮之间啮合传动有主动齿轮，主动齿轮上同轴设有驱动齿轮，驱动齿轮适配连接齿条，活塞缸伸缩杆端部连接离合筒，齿条端部设有推拉头，推拉头可滑动设置在离合筒内靠近活塞缸端，离合筒远离活塞缸端连接有用于限位推拉头的端盖，齿条活动插装在端盖上，底座上安装有定位座，齿条活动插装在定位座上。
平板车缓冲结构设置在轨道的边缘，两缓冲条伸出底座端分别靠近相邻两轨道设置，两轨道上分别装有平板车。初始状态下，缓冲条在缓冲弹簧作用下抵接在限位块上，平板车在轨道上运行撞击到缓冲条时，缓冲条向远离限位块方向转动，由于缓冲弹簧的作用，缓冲条对平板车起到了很好的缓冲作用，从而减小平板车的运行速度，便于制动，大大减小了制动后的惯性力，不易出现追尾撞击现象。当需要制动平板车时，活塞缸伸缩杆收缩，离合筒向靠近活塞缸方向移动，从而使连接在离合筒上的端盖贴合到推拉头位置，防止缓冲条向远离缓冲弹簧方向转动，即对缓冲条进行锁止，达到了制动平板车的效果。当不需要对平板车进行缓冲和制动时，活塞缸伸缩杆伸出，推拉头抵接到离合筒底面上，齿条向远离活塞缸方向移动，齿条带动驱动齿轮转动，从而通过主动齿轮带动从动齿轮转动，转轴随从动齿轮同步转动使缓冲条向远离缓冲弹簧方向转动，平板车运行过程中就不会碰触到缓冲条，缓冲条就不会对平板车进行缓冲和制动。这种平板车缓冲结构不仅能够对有轨平板车进行缓冲，减缓平板车移动速度，便于制动，大大减小了制动后的惯性力，不易出现追尾撞击现象，而且还能对平板车进行制动。
作为优选，缓冲条伸出底座端设有从靠近限位块侧向另一侧朝向远离转轴方向倾斜设置的接触面。倾斜设置的接触面有利于平板车撞击到缓冲条时推动缓冲条转动，便于撞击吸能，提高缓冲效果。
作为优选，接触面呈外凸弧形结构。接触面呈外凸弧形结构，导向作用后，便于推动缓冲条转动。
作为优选，底座呈倒U形结构，底座下端设有支撑底板，活塞缸安装在支撑底板上。支撑底板的设置便于整个结构的安装布置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：平板车缓冲结构不仅能够对有轨平板车进行缓冲，减缓平板车移动速度，便于制动，大大减小了制动后的惯性力，不易出现追尾撞击现象，而且还能对平板车进行制动。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图2是本实用新型的局部结构示意图；
图中：1、底座，2、活塞缸，3、缓冲条，4、转轴，5、限位块，6、缓冲弹簧，7、从动齿轮，8、主动齿轮，9、驱动齿轮，10、齿条，11、离合筒，12、推拉头，13、端盖，14、定位座，15、接触面，16、支撑底板，17、轨道，18、平板车。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述：
实施例：一种平板车缓冲结构（参见附图1、附图2），包括底座1、活塞缸2、铰接在底座上的两缓冲条3，两缓冲条一端与底座之间均连接转轴4，两缓冲条另一端分别伸出底座两相对侧边缘，底座上一缓冲条左侧以及另一缓冲条右侧均设有限位块5，缓冲条和与其相邻的限位块之间连接有缓冲弹簧6；转轴上均安装有从动齿轮7，两从动齿轮之间啮合传动有主动齿轮8，主动齿轮上同轴设有驱动齿轮9，驱动齿轮适配连接齿条10，活塞缸伸缩杆端部连接离合筒11，齿条端部设有推拉头12，推拉头可滑动设置在离合筒内靠近活塞缸端，离合筒远离活塞缸端连接有用于限位推拉头的端盖13，齿条活动插装在端盖上，底座上安装有定位座14，齿条活动插装在定位座上。缓冲条伸出底座端设有从靠近限位块侧向另一侧朝向远离转轴方向倾斜设置的接触面15。接触面呈外凸弧形结构。底座呈倒U形结构，底座下端设有支撑底板16，活塞缸安装在支撑底板上。
平板车缓冲结构设置在轨道17的边缘，两缓冲条伸出底座端分别靠近相邻两轨道设置，两轨道上分别装有平板车18。初始状态下，缓冲条在缓冲弹簧作用下抵接在限位块上，平板车在轨道上运行撞击到缓冲条时，缓冲条向远离限位块方向转动，由于缓冲弹簧的作用，缓冲条对平板车起到了很好的缓冲作用，从而减小平板车的运行速度，便于制动，大大减小了制动后的惯性力，不易出现追尾撞击现象。当需要制动平板车时，活塞缸伸缩杆收缩，离合筒向靠近活塞缸方向移动，从而使连接在离合筒上的端盖贴合到推拉头位置，防止缓冲条向远离缓冲弹簧方向转动，即对缓冲条进行锁止，达到了制动平板车的效果。当不需要对平板车进行缓冲和制动时，活塞缸伸缩杆伸出，推拉头抵接到离合筒底面上，齿条向远离活塞缸方向移动，齿条带动驱动齿轮转动，从而通过主动齿轮带动从动齿轮转动，转轴随从动齿轮同步转动使缓冲条向远离缓冲弹簧方向转动，平板车运行过程中就不会碰触到缓冲条，缓冲条就不会对平板车进行缓冲和制动。这种平板车缓冲结构不仅能够对有轨平板车进行缓冲，减缓平板车移动速度，便于制动，大大减小了制动后的惯性力，不易出现追尾撞击现象，而且还能对平板车进行制动。
以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。