一种发动机曲轴结构的制作方法

本实用新型属于汽车发动机零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机曲轴结构。

背景技术：

随着国内汽车行业的高速发展和竞争夹具，消费者对汽车的成本、动力性、油耗、零部件等方面的可靠性的要求越来越高，而汽车性能的好坏，在很大程度上取决于曲轴的情况。在发动机工作时，发动机曲轴会做高速回转运动，因此，在曲轴上需要设置质量很大的平衡块，从而使得曲轴在回转过程中保持平衡。对于现有发动机而言，曲轴质量越大，导致主轴瓦的负荷越大，寿命越低。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在保证曲轴平衡率的前提下，能够有效减轻曲轴质量，降低整个曲柄连杆机构的回转惯性力和力矩，降低主轴颈的支反力，从而降低主轴瓦的负荷，提升曲轴主轴瓦使用寿命的，同时降低整机NVH，降低油耗的发动机曲轴结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种发动机曲轴结构，发动机曲轴结构包括曲轴本体，所述的曲轴本体上设置多组曲轴平衡块组件，每组曲轴平衡块组件包括左平衡块和右平衡块，左平衡块内侧面与右平衡块内侧面设置为位置相对的结构，每组曲轴平衡块组件的左平衡块内侧面设置左凹陷部，右平衡块内侧面设置右凹陷部。

所述的每组曲轴平衡块组件的左平衡块还包括平衡块左外端部，平衡块左外端部设置左外凹进面，所述的每组曲轴平衡块组件的右平衡块还包括平衡块右外端部，平衡块右外端部设置右外凹进面。

所述的每组曲轴平衡块组件的左平衡块内侧面的左凹陷部设置为凹进的弧形面结构，左凹陷部呈凹进的C字形结构，所述右平衡块内侧面的右凹陷部设置为凹进的弧形面结构，右凹陷部呈凹进的C字形结构。

所述的平衡块左外端部的左外凹进面与左平衡块内侧面之间设置为呈锥形的结构，左外凹进面为平面结构，平衡块右外端部的右外凹进面与右平衡块内侧面之间设置为呈锥形的结构，右外凹进面为平面结构，左外凹进面和右外凹进面之间的夹角设置为大于90°的结构。

所述的左平衡块的左凹陷部设置为能够穿过曲轴本体的本体中心线的结构，右平衡块的右凹陷部设置为能够穿过曲轴本体的本体中心线的结构。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的发动机曲轴结构，在设置发动机曲轴结构时，在曲轴的每组曲轴平衡块组件的左平衡块内侧面设置左凹陷部，在右平衡块内侧面设置右凹陷部，这样，等于曲轴平衡块上去掉了一部分肉厚，从而减轻了平衡块的重量，即减轻了曲轴的整体重量，而通过减轻曲轴质量，能够降低整个曲柄连杆机构的回转惯性力和力矩，能够降低主轴颈的支反力，降低主轴瓦的负荷，提升的主轴瓦的寿命，曲轴的疲劳强度也得到提升，降低整机的NVH，提高整机性能。曲轴轻量化后，发动机成本下降，总质量下降，有助于降低油耗。本实用新型的发动机曲轴结构，在保证曲轴平衡率的前提下，能够有效减轻曲轴质量，降低整个曲柄连杆机构的回转惯性力和力矩，降低主轴颈的支反力，从而降低主轴瓦的负荷，提升曲轴主轴瓦使用寿命的，同时降低整机NVH，降低油耗。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的发动机曲轴结构的结构示意图；

附图中标记分别为：1、曲轴本体；2、曲轴平衡块组件；3、左平衡块；4、右平衡块；5、左凹陷部；6、右凹陷部；7、平衡块左外端部；8、左外凹进面； 9、平衡块右外端部；10、右外凹进面；11、本体中心线。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1所示，本实用新型为一种发动机曲轴结构，所述的发动机曲轴结构包括曲轴本体1，所述的曲轴本体1上设置多组曲轴平衡块组件2，每组曲轴平衡块组件2包括左平衡块3和右平衡块4，左平衡块3内侧面与右平衡块4内侧面设置为位置相对的结构，每组曲轴平衡块组件2的左平衡块3内侧面设置左凹陷部5，右平衡块4内侧面设置右凹陷部6。上述结构，在设置发动机曲轴结构时，在曲轴的每组曲轴平衡块组件2的左平衡块3内侧面设置左凹陷部5，在右平衡块4内侧面设置右凹陷部6，这样，等于曲轴平衡块上去掉了一部分肉厚，从而减轻了平衡块的重量，即减轻了曲轴的整体重量，而通过减轻曲轴质量，能够降低整个曲柄连杆机构的回转惯性力和力矩，从而能够降低主轴颈的支反力，降低主轴瓦的负荷，提升的主轴瓦的寿命，与此同时，曲轴的疲劳强度也得到提升，也能够降低整机的NVH，提高整机性能。曲轴轻量化后，发动机成本下降，整机总质量下降，有助于降低油耗。本实用新型所述的发动机曲轴结构，结构简单，在保证曲轴平衡率的前提下，能够有效减轻曲轴质量，降低整个曲柄连杆机构的回转惯性力和力矩，降低主轴颈的支反力，从而降低主轴瓦的负荷，提升曲轴主轴瓦使用寿命的，同时降低整机NVH，降低油耗。

所述的每组曲轴平衡块组件2的左平衡块3还包括平衡块左外端部7，平衡块左外端部7设置左外凹进面8，所述的每组曲轴平衡块组件2的右平衡块4还包括平衡块右外端部9，平衡块右外端部9设置右外凹进面10。上述结构，通过左外凹进面和右外凹进面的设置，相当于在曲轴本体的左平衡块3切掉了一部分肉厚，又在右平衡块4上切掉了一部分肉厚，降低了平衡块的质量，减轻了曲轴重量，从而在发动机工作时，能够降低整个曲柄连杆机构的回转惯性力和力矩，能够降低主轴颈的支反力，降低主轴瓦的负荷，提升的主轴瓦的寿命。

所述的每组曲轴平衡块组件2的左平衡块3内侧面的左凹陷部5设置为凹进的弧形面结构，左凹陷部5呈凹进的C字形结构，所述右平衡块4内侧面的右凹陷部6设置为凹进的弧形面结构，右凹陷部6呈凹进的C字形结构。左凹陷部5和右凹陷部6的形状设置，使得发动机在工作时，每组曲轴平衡块组件2 的左平衡块3和右平衡块4工作可靠，能够降低整个曲柄连杆机构的回转惯性力和力矩，降低主轴颈的支反力，降低主轴瓦的负荷，提升的主轴瓦的寿命。

所述的平衡块左外端部7的左外凹进面8与左平衡块3内侧面之间设置为呈锥形的结构，左外凹进面8为平面结构，平衡块右外端部9的右外凹进面10 与右平衡块4内侧面之间设置为呈锥形的结构，右外凹进面10为平面结构，左外凹进面8和右外凹进面10之间的夹角设置为大于90°的结构。

所述的左平衡块3的左凹陷部5设置为能够穿过曲轴本体1的本体中心线11的结构，右平衡块4的右凹陷部6设置为能够穿过曲轴本体1的本体中心线 11的结构。上述结构，有效确保曲轴工作时的平衡性能，并且有效实现减重。

本实用新型所述的发动机曲轴结构，在设置发动机曲轴结构时，在曲轴的每组曲轴平衡块组件的左平衡块内侧面设置左凹陷部，在右平衡块内侧面设置右凹陷部，这样，等于曲轴平衡块上去掉了一部分肉厚，从而减轻了平衡块的重量，即减轻了曲轴的整体重量，而通过减轻曲轴质量，能够降低整个曲柄连杆机构的回转惯性力和力矩，能够降低主轴颈的支反力，降低主轴瓦的负荷，提升的主轴瓦的寿命，曲轴的疲劳强度也得到提升，降低整机的NVH，提高整机性能。曲轴轻量化后，发动机成本下降，总质量下降，有助于降低油耗。本实用新型的发动机曲轴结构，在保证曲轴平衡率的前提下，能够有效减轻曲轴质量，降低整个曲柄连杆机构的回转惯性力和力矩，降低主轴颈的支反力，从而降低主轴瓦的负荷，提升曲轴主轴瓦使用寿命的，同时降低整机NVH，降低油耗。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。