本实用新型涉及一种变速器部件，特别涉及一种变速器自锁弹簧座。
背景技术：
手动机械式变速器一般通过自锁弹簧座约束换档杆，实现自锁和滑动档位逻辑位置；自锁弹簧座包括设有自锁孔及杆孔的座体，自锁孔的轴线与杆孔的轴线相垂直，换挡杆穿过杆孔，自锁孔中设有自锁弹簧，自锁孔的上部与锁紧螺栓配合，锁紧螺栓同时压紧自锁弹簧，自锁弹簧与换挡杆之间设有钢球，钢球与换挡杆上的限位凹槽配合以实现对换档杆的约束。然而，由于自锁弹簧与钢球直接接触，理论上虽为线接触，当换档杆移动时，钢球在限位凹槽内滚动，自锁弹簧受轴向分力存在偏载滑移，自锁弹簧偏移中心位置，线接触变为局部点接触，使得钢球表面受力不均，对钢球表面损伤较大；长期使用后，造成钢球失圆，且表面粗糙，影响换档性能；同时档位保持时，也有可能出现异响。
因此，就需要对现有的变速器自锁弹簧座进行改进，可防止钢球因表面受力不均而损坏，保证换档的顺畅。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种变速器自锁弹簧座，可防止钢球因表面受力不均而损坏，保证换档的顺畅。
本实用新型的变速器自锁弹簧座，包括设有自锁孔的座体，所述自锁孔中设有自锁弹簧及钢球，所述自锁弹簧与钢球之间设有沿自锁孔轴向滑移的钢球座，所述钢球座的下表面设有与钢球表面适应的弧形凹槽。
进一步，所述钢球座的上表面设有用于同轴伸入自锁弹簧的空腔中的限位轴。
进一步，所述限位轴与钢球座一体成型。
进一步，所述限位轴具有中空结构。
进一步，还包括锁紧螺栓，所述自锁孔的上部设有与锁紧螺栓配合螺接的内螺纹。
进一步，所述座体还设有用于供换挡杆穿过的杆孔，所述自锁孔的轴线与杆孔的轴线相垂直。
进一步，所述自锁孔从上往下设有大径部和小径部，所述大径部与小径部的连接处设有倒角，所述钢球座以间隙配合的方式设于小径部。
进一步，所述钢球座采用非金属材料制成。
进一步，所述钢球座的表面设有耐磨层。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的变速器自锁弹簧座，钢球座在自锁弹簧的弹力作用下沿自锁孔轴向滑移，加上钢球座下表面的弧形凹槽与钢球表面适应，使得弧形凹槽与钢球可保持紧密的面接触，实现纯滚动，从而可防止钢球因表面受力不均而损坏，保证换档的顺畅。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
图1为本实用新型的结构示意图，如图所示：本实施例的变速器自锁弹簧座，包括设有自锁孔11的座体1，所述自锁孔11中设有自锁弹簧2及钢球3，所述自锁弹簧2与钢球3之间设有沿自锁孔11轴向滑移的钢球座4，所述钢球座4的下表面设有与钢球3表面适应的弧形凹槽41；所述座体1还设有用于供换挡杆9穿过的杆孔12，所述自锁孔11的轴线与杆孔12的轴线相垂直；弹簧座还包括锁紧螺栓5，所述自锁孔11的上部设有与锁紧螺栓5配合螺接的内螺纹11a；换挡杆9穿过杆孔12，自锁孔11的上部与锁紧螺栓5配合，锁紧螺栓5同时压紧自锁弹簧2，钢球3设在自锁弹簧2与换挡杆9之间，钢球3与换挡杆9上的限位凹槽(也为弧形)配合以实现对换档杆的约束；钢球座4在自锁弹簧2的弹力作用下沿自锁孔11轴向滑移，加上钢球座4下表面的弧形凹槽41与钢球3表面适应，使得弧形凹槽41与钢球3可保持紧密的面接触，实现纯滚动，从而可防止钢球3因表面受力不均而损坏，保证换档的顺畅。
本实施例中，所述钢球座4的上表面设有用于同轴伸入自锁弹簧2的空腔中的限位轴42；限位轴42的外径与自锁弹簧2的空腔宽度大致相同，限位轴42伸入空腔后可有效约束自锁弹簧2的偏移，进一步防止钢球3因表面受力不均而损坏；所述限位轴42与钢球座4一体成型，便于加工成型，同时增强弹簧座的结构强度，此时弹簧座呈倒“T”形；此外，所述限位轴42具有中空结构，以降低钢球座4自重，满足部件轻量化的要求。
本实施例中，所述自锁孔11从上往下设有大径部和小径部，所述大径部与小径部的连接处设有倒角，所述钢球座4以间隙配合的方式设于小径部；大径部便于自锁弹簧2的插入，小径部则对自锁弹簧2及钢球座产生导向及限位的作用，有效防止其发生偏移。
本实施例中，所述钢球座4采用非金属材料制成，从而降低与座体1之间的摩擦损坏程度，例如可采用高分子耐磨材料或者陶瓷耐磨材料等；此外，所述钢球座4的表面还可以设有耐磨层，以提高其耐磨性能。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。