本实用新型涉及一种盾构机滑轮集中润滑系统。
背景技术：
盾构机作为一种高效的工程设备已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。盾构机主机后面有若干节装有各种设备的拖车，每节拖车底部的前后端安装有轮对。轮对与铺设于拖车下部的轨道接触，起到支撑拖车和带着拖车行进的作用。由于隧道等工地环境潮湿泥泞，轮对中的轮子和轮轴容易因锈蚀而增大摩擦系数，从而增大轮子在行进中的阻力，进而减少其使用寿命。并且拖车需要连续使用于多个工程中，轮子和轮轴的损耗需要维修或者更换，影响了重复利用，不仅导致工程成本的增加，也影响了拖车使用和工程的进度。
而目前的盾构机通常在隧道内使用，给每个轮子转轴注脂需要到拖车轮轴处进行，注脂难度大，并且有一定危险性；润滑时需在拖车停止行进时由工作人员逐一通过注脂孔进行注脂润滑，这样不仅加大了人员的劳动量，同时也降低了盾构机的工作效率。
综上所述，如何提供一种盾构机滑轮集中润滑系统，设计合理，使用方便，有效降低人工成本，并且能够同时对多处轮轴进行润滑，实现了对于润滑剂的集中注取，无需分多次向各处注脂；实现集中润滑，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构合理的盾构机滑轮集中润滑系统，设计合理，使用方便，有效降低人工成本，并且能够同时对多处轮轴进行润滑，实现了对于润滑剂的集中注取，无需分多次向各处注脂；实现集中润滑。
为了达到上述目的，本实用新型提供一种盾构机滑轮集中润滑系统，用于对拖车的滑轮各处的集中润滑，其中拖车底部设有滑轮，滑轮的轮子轮轴处均设有注脂孔，其特征在于，所述注脂孔分别通过注脂支管连通于注脂总管，所述注脂总管的末端连接有注脂泵，所述注脂泵内润滑剂依次通过注脂总管、注脂支管、注脂孔到待润滑处。
进一步的，所述注脂总管的末端连接有注脂泵，作为润滑剂流动的动力装置。
进一步的，所述注脂支管与注脂总管之间设置有控制开关，用于控制所述注脂总管内液体的流通速度。
进一步的，所述控制开关与所述注脂支管之间设置有阀组，所述拖车底部设有左右两侧各有两组轮对，每组轮对上具有4个滑轮，所述阀组另一端的8个出口分别连接8个注脂支管，8个注脂支管分别通过8个对应的注脂孔对所述滑轮的轮轴进行润滑。
进一步的，所述注脂支管上分别设置有分控制开关。
采用上述技术方案，本实用新型可通过注脂总管路和阀组由泵同时向拖车左右两侧的轮子轮轴处注脂，只需一个泵体开启进行注脂，即可同时对多处轮轴进行润滑，实现了对于润滑剂的集中注取，无需分多次向各处注脂；实现集中润滑。
本实用新型提供的集中润滑系统，避免了人工注脂时遗漏导致机器的使用异常；并且无需人员进入隧道内施工处对轮轴进行注脂，降低工程作业的风险性，不仅降低了人员的劳动量提高了施工的安全性，同时也提高了盾构机的工作效率和使用寿命。当盾构机一个区间施工完成转场时，轮子和轮轴可直接利用，不用维修，降低了工程成本。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1是本实用新型一种实施方式的拖车左侧轮对集中润滑系统示意图；
图2是本实用新型一种实施方式的拖右侧轮对集中润滑系统示意图；
图3是本实用新型一种实施方式的拖左侧轮对集中润滑系统示意图。
具体实施方式
如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
以下结合附图对本申请作进一步详细说明，但不作为对本申请的限定。
实施例一：
如图1本实用新型一种实施方式的拖车左侧轮对集中润滑系统示意图、图2本实用新型一种实施方式的拖右侧轮对集中润滑系统示意图和图3本实用新型一种实施方式的拖左侧轮对集中润滑系统示意图所示，一种盾构机滑轮集中润滑系统，用于对拖车的滑轮各处的集中润滑，所述拖车底部设有左右两侧各有两组轮对，轮对安装在拖车底部，起到支撑的作用，轮对转轴在导轨上，通过转动方式前进。
每组轮对上具有4个滑轮2，滑轮2的轮子轮轴处均设有注脂孔(图中未示出)，各注脂孔分别通过注脂支管一3、注脂支管二4、注脂支管三5、注脂支管四6、注脂支管五11、注脂支管六12、注脂支管七13、注脂支管八14连通于注脂总管16，所述注脂总管1616的末端连接有注脂泵9，所述注脂泵9内润滑剂依次通过注脂总管16、注脂支管、注脂孔到待润滑处。8个注脂支管的另一端分别与阀组8的8个接口一一连接，泵9从阀组8的另一端注脂时，8个轮子转轴可同时注脂进行润滑。
作为本实施例的优选实施方式，所述注脂支管与注脂总管16之间设置有控制开关10，所述注脂支管上分别设置有分控制开关(图中未示出)，用于控制所述管道内液体的流通速度。
所述控制开关10与所述注脂支管之间设置有阀组8，所述拖车底部设有左右两侧各有两组轮对，每组轮对上具有4个滑轮，所述阀组8另一端的8个出口分别连接8个注脂支管，8个注脂支管分别通过8个对应的注脂孔对所述滑轮的轮轴进行润滑。
所述控制开关10为手动球阀或者电动球阀。所述球阀另一端的8个出口分别连接8个注脂支管，8个注脂支管分别通过8个对应的注脂孔对所述滑轮的轮轴进行润滑。注脂支管一3与轮对转轴一注脂孔连接，注脂支管二4与轮对转轴二注脂孔连接，注脂支管三5与轮对转轴三注脂孔连接，注脂支管四6与轮对转轴四注脂孔连接，注脂支管五11与轮对转轴五注脂孔连接，注脂支管六12与轮对转轴六注脂孔连接，注脂支管七13与轮对转轴七注脂孔连接，注脂支管八14与轮对转轴八注脂孔连接。
上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。