本发明涉及叉车技术领域，具体是一种用于叉车驱动桥的整体式制动鼓轮毂。
背景技术：
目前叉车驱动桥轮边结构主要由制动鼓、轮毂、等组成，制动鼓与轮毂分开加工再进行组装，将制动鼓与轮毂组装好后再将这一小总成装到驱动桥桥壳上。该结构存在以下缺陷：
1、零件数量多，装配工序繁冗：在实际装配线上轮辋是在整个驱动桥总成下线后再装配。因此在制动鼓与轮毂安装时需要螺栓进行紧固,同时轮辋与轮毂安装时也需要螺栓进行紧固，装配工序多，组装效率低下；
2、制动鼓与轮毂配合面金加工要求高，增加成本而且生产效率低：由于制动鼓与轮毂之间需要先进行组装后才能安装到驱动桥的桥壳上，导致制动鼓与轮毂之间配合面加工精度要求高，同时，在分别生产制动鼓与轮毂时，需要保证制动鼓与轮毂之间的同心度以及配合面的平面度，只有当制动鼓与轮毂之间的同心度与配合面的平面度控制在一定范围内才能保证制动的稳定性，增加了制造成本。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种用于叉车驱动桥的整体式制动鼓轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种用于叉车驱动桥的整体式制动鼓轮毂，包括套在驱动桥桥壳外侧的制动鼓轮毂壳体、用以径向支撑制动鼓轮毂壳体的轴承组件以及对称安装在制动鼓轮毂壳体内部的油封，所述制动鼓轮毂壳体为内部设有安装内壳的一体式结构，制动鼓轮毂壳体靠近大端面一侧的内壁为与制动器蹄片接触的限位面、靠近小端面一侧的外轮廓阶梯面上开设有一个以上的轮辋安装孔。
作为本发明进一步的方案：所述轴承组件包括装在制动鼓轮毂壳体内部的内轴承和外轴承；所述内轴承和外轴承均围绕制动鼓轮毂壳体的回转中心周向均匀分布。
作为本发明进一步的方案：所述安装内壳为内部开设有内轴承孔和外轴承孔的环形内壳，环形内壳靠近大端面一侧的内壁为油封安装面。
作为本发明进一步的方案：所述内轴承孔和外轴承孔均与环形的限位面同轴；所述内轴承孔内装有位于制动鼓轮毂与驱动桥桥壳之间的内轴承，所述外轴承孔内装有位于制动鼓轮毂与驱动桥桥壳之间的外轴承。
作为本发明进一步的方案：所述一个以上的轮辋安装孔围绕制动鼓轮毂壳体的回转中心周向均匀分布，制动鼓轮毂壳体的外轮廓阶梯面上还开设有位于各个轮辋安装孔外侧的弧形限位槽。
作为本发明进一步的方案：所述轮辋安装孔为阶梯孔，轮辋安装孔内装有连接轮辋与制动鼓轮毂壳体的连接件。
作为本发明进一步的方案：所述连接件包括双头螺柱、与双头螺柱装在制动鼓轮毂壳体内的一端旋合的紧固螺母以及与双头螺柱另一端旋合的球螺母。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、整体式的制动鼓轮毂一体式成型，制造快速方便，金加工时，整体式的制动鼓轮毂很多工序可在一次装夹状态实现，节省了模具装夹的时间，降低了加工成本，同时，一体式的制动鼓轮毂减少了制动鼓与轮毂之间配合面的加工，无需预留加工余量，节省了材料、简化了加工工序，提高了加工效率；
2、整体式的制动鼓轮毂结构简单紧凑、布局合理，整体式结构避免了制动鼓与轮毂之间的组装工序、减少了组装零件，利于小空间布局的实现，节省了制动鼓轮毂的组装时间，省时省力，提高了装配效率；
3、整体式的制动鼓轮毂保证了内轴承孔、外轴承孔及环形限位面等的同轴度，进而保证了叉车制动的有效性，同时，一体式的制动鼓轮毂避免了用于组装制动鼓与轮毂的紧固件等发生松动，消除了紧固件等失效或松动带来的安全隐患，提高了制动鼓轮毂的使用安全性与质量稳定性；
4、制动鼓轮毂壳体与轮辋通过连接件相连，在制动鼓轮毂壳体的外轮廓阶梯面上开设的限位槽有效防止了球螺母发生松动，保证了制动鼓轮毂与轮辋连接的稳定性；
5、制动鼓轮毂壳体通过内轴承和外轴承实现径向定位、制动鼓轮毂壳体通过轴承组件与驱动桥桥壳外侧的阶梯面接触实现轴向定位，保证制动鼓轮毂与驱动桥桥壳之间的位置稳定性，提高了制动鼓轮毂的实用性。
附图说明
图1为本发明装在驱动桥上剖视图。
图2为本发明的剖视图。
图3为本发明的背面结构图。
图中：1-制动鼓轮毂壳体、11-限位面、2-轴承组件、21-内轴承、22-外轴承、3-油封、4-安装内壳、5-轮辋安装孔、6-限位槽、7-连接件、71-双头螺柱、72-紧固螺母、73-球螺母、8-半轴、9-驱动桥桥壳。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明将分体式的制动鼓与轮毂通过铸造等方式一体成型，简化了制动鼓轮毂的加工工序，提高了制动鼓轮毂的制造效率，同时，一体式的制动鼓轮毂保证了内轴承孔、外轴承孔以及环形限位面11的同轴度，减少了将制动鼓与轮毂固定组装所需的零件数量以及制动鼓与轮毂二者组装时配合面的加工，省去制动鼓与轮毂的组装工序，简化了制动鼓轮毂使用时的安装，使得整个制动鼓轮毂结构简单紧凑、便于与叉车驱动桥及轮辋安装，提高了制动鼓轮毂的实用性。
请参阅图1-3，一种用于叉车驱动桥的整体式制动鼓轮毂，包括套在驱动桥桥壳9外侧的制动鼓轮毂壳体1、用以径向支撑制动鼓轮毂壳体1的轴承组件2以及对称安装在制动鼓轮毂壳体1内部的油封3，轴承组件2包括装在制动鼓轮毂壳体1内部的内轴承21和外轴承22，内轴承21和外轴承22均围绕制动鼓轮毂壳体1的回转中心周向均匀分布，制动鼓轮毂壳体1为内部设有安装内壳4的一体式结构，安装内壳4为内部开设有内轴承孔和外轴承孔的环形内壳，环形内壳靠近大端面一侧的内壁为油封3安装面，制动鼓轮毂壳体1靠近大端面一侧的内壁为与制动器蹄片接触的限位面11、靠近小端面一侧的外轮廓阶梯面上开设有一个以上的轮辋安装孔5，限位面11为制动鼓轮毂内壁、为环形限位面11，内轴承孔内装有位于制动鼓轮毂与驱动桥桥壳9之间的内轴承21，外轴承孔内装有位于制动鼓轮毂与驱动桥桥壳9之间的外轴承22；一个以上的轮辋安装孔5围绕制动鼓轮毂壳体1的回转中心周向均匀分布，制动鼓轮毂壳体1的外轮廓阶梯面上还开设有位于各个轮辋安装孔5外侧的弧形限位槽6，轮辋安装孔5为阶梯孔，轮辋安装孔5内装有连接轮辋与制动鼓轮毂壳体1的连接件7，连接件7包括双头螺柱71、与双头螺柱71装在制动鼓轮毂壳体1内的一端旋合的紧固螺母72以及与双头螺柱71另一端旋合的球螺母73。
安装时，将叉车驱动桥的桥壳套在半轴8外侧并将半轴8和驱动桥桥壳9贯穿在制动鼓轮毂内，首先将内轴承21和外轴承22分别装在内轴承孔和外轴承孔内，再将油封3装在安装内壳4内侧面与驱动桥桥壳9之间，最后将双头螺柱71装入轮辋安装孔5内并通过紧固螺母72和球螺母73实现制动鼓轮毂与轮辋的连接以及与驱动桥桥壳9之间的稳定安装。内轴承21和外轴承22均位于制动鼓轮毂内壁与驱动桥桥壳9之间实现制动鼓轮毂的径向定位，同时，制动鼓轮毂的轴向通过轴承组件2与驱动桥桥壳9外侧的阶梯面接触实现轴向定位，保证制动鼓轮毂与驱动桥桥壳9之间的位置稳定性，连接件7用于将轮辋与制动鼓轮毂相连，在连接件7的连接处力矩较大，通过制动鼓轮毂壳体1的外轮廓阶梯面上开设的位于各个轮辋安装孔5外侧的弧形限位槽6可有效防止球螺母73松动，保证轮辋与制动鼓轮毂的连接稳定性；一体式的制动鼓轮毂减少了制动鼓与轮毂之间的安装工序，大大减少了零件的数量。
当叉车运行时，发动机动力通过传动系统传递到半轴8进而传到轮边，由轮边带动车轮运转，制动时制动器蹄片与制动鼓轮毂壳体1内壁接触，即制动器蹄片与制动鼓轮毂的环形限位面11接触，而轮辋与制动鼓轮毂壳体1固定安装，当制动器蹄片与环形限位面11接触后可使得叉车车速逐渐慢下来或停止，使用安全稳定。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。