本发明涉及轨道工程领域，尤其是一种用于隧道内的供水轨道、轨交机车及相应供水系统。
背景技术：
交通网络的不断扩张与丰富，为人们的出现带来了极大的便利。而外其中隧道、桥梁的建设，又进一步地缩短了道路距离，提高人们出行的效率。
但是，隧道的建设因其地理环境等原因，普遍存在一个问题，那就是空气的不流通，同时，因汽车尾气的排放以及汽车通过时带起的粉尘，就使得隧道内长期保持在一个高度污染的空气环境。而这在一方面，对于隧道检修人员等需要在隧道内长时间停留的人员来说，会造成极大的伤害；另一方面，隧道相对稳定的空间在长久的粉尘积压后，容易引起尘暴或火灾等险情。
无论对于除尘还是灭火，采用活水是一个有效地解决方案。
技术实现要素：
本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种在隧道环境中，及时供水的方案，以解决对于隧道环境中，用水除尘或灭灾的供水问题。
本发明采用的技术方案如下：
一种用于隧道内的供水轨道，该供水轨道包括：第一控制器、第一轨道、输水管道和供水管道，第一轨道沿隧道长度方向成环形设置；第一轨道上设置有若干供水口，每一个供水口均连接有一根供水管道，每一根供水管道的另一端连接到输水管道；每一个供水口均设置有电磁阀，每一个电磁阀均连接到第一控制器。
进一步的，输水管道平行于第一轨道，设置于所述第一轨道的顶部。
进一步的，供水轨道还包括：第二轨道，第二轨道位于隧道中部，垂直于隧道长度方向设置；第二轨道的两端分别连接到第一轨道。
进一步的，第一轨道上设置有用于供轨交机车行走的第一导轨；第二轨道上设置有用于供机车行走的第二导轨，第二导轨两端与第一导轨连通。
进一步的，第一导轨和第二导轨的横截面为‘t’形。
进一步的，第一导轨和第二导轨的横部两端靠近竖部的一侧均设置有凹槽。上述导轨的横部，即t形导轨的‘一’部，靠近竖部的一侧即横部的底侧，横部两端即非中竖部的位置。
为解决上述全部或部分问题，本发明提供了一种基于上述用于隧道内的供水轨道的轨交机车，该轨交机车包括：第二控制器、补水管道、运动机构和储水机构；运动机构连接第二控制器，运动机构用于驱动轨交机车在供水轨道上行走；补水管道一端连接到储水机构的入水口，补水管道的另一端用于与供水管道的供水口连通；补水管道上设置有第一控制阀，第一控制阀连接于第二控制器。
进一步的，运动机构形状为‘t’形；所述t形运动机构的横部两端靠近竖部的一侧分别设置有若干驱动轮，每一个驱动轮连接到驱动器，该驱动器连接于第二控制器。
进一步的，上述t形运动机构的横部两侧分别设置有至少一个滑轮。
为解决上述全部或部分问题，本发明提供了一种用于隧道内的供水系统，该系统包括上述用于隧道内的供水轨道，以及运行与该供水轨道上的轨交机车。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1、在隧道内设置环形轨道，可供机车在隧道内壁侧面随意活动，沿轨道架设输水管道，并在相应区域设置供水口，可方便地为机车供水，进一步解决隧道内的用水问题。
2、在隧道中部横向设置第二轨道，便于在紧急情况时，机车可从隧道的一侧快速到达隧道的另一侧，而无需绕第一轨道半周，进而提高响应效率。
3、通过设置导轨供机车行走，在一方面，可对机车行走路径进行限制和引导，另一方面，可防止机车脱轨。
4、通过设置t形导轨，可进一步防止机车脱轨，同时，增大机车与轨道的接触，提高机车运行稳定性。
5、在导轨上设置凹槽，可进一步限定运动机构的活动范围，进而进一步防止机车脱轨。
6、将轨交机车上的补水管道口设置于机车顶部，可便于与供水口的快速对接和快速接收补水，同时以水自身重力作为供水压力，在提高补水效率的同时，有效防止水的溢出。
7、在机车运动机构上设置滑轮，将运动机构在运动过程中，与轨道的滑动摩擦代替为滚动摩擦，有效防止了对运动机构的磨损，进而延长机车使用寿命。
附图说明
本发明将通过例子并参照附图的方式说明，其中：
图1是供水管道的结构图。
图2是图1中101区域的侧视图。
图3是图2中沿a-a’的剖视图。
图4是图1中102区域的仰视图。
图5是第一导轨/第二导轨的一个实施例。
图6是轨交机车的一个实施例。
图中，01为隧道，10为第一轨道，10a为第一导轨，10b为导轨上的凹槽，10a1为导轨横部，10a2为导轨竖部，20为第二轨道，20a为第二导轨，30为供水口，301为输水管道，302为供水管道，302a为电磁阀，41为驱动轮，42为滑轮，401a为运动机构的横部，401b为运动机构的竖部，402为补水管道，402a为补水管道的管口，403为轨交机车的腔体，404为储水机构，501为第一控制阀。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图1-3所示，本实施例公开了一种隧道内的供水轨道，以解决为隧道内相应对象的供水问题。该供水轨道包括：第一控制器（未示出）、第一轨道、输水管道和供水管道，第一轨道沿隧道长度方向成环形设置；第一轨道上设置有若干供水口，每一个供水口均连接有一根供水管道，每一根供水管道的另一端连接到输水管道；每一个供水口均设置有电磁阀，每一个电磁阀均连接到第一控制器。该供水轨道的工作原理为：在需要为轨交机车供水时，即轨交机车运动到供水口处时，第一控制器控制电磁阀开启，进而为轨交机车供水。
在一个实施例中，第一轨道沿隧道长度方向设置的跑道形状的环形，其整体均设置在隧道内部，以防止外部环境对其的腐蚀。进一步的，其包括两段沿隧道两侧壁设置的直线部，以及两段两端分别连接两直线部的弧线部。在两直线部之一或全部上，设置有若干供水口，供水口在竖直方向上贯穿第一轨道，每一个供水口均贯穿有供水管道，每一根供水管道的另一端（即入水端）连通到输水管道；在每一根供水管道靠近供水口一端，均设置有电磁阀，该电磁阀受第一控制器的控制，可开启或关闭供水管道向供水口的供水。
在一个设置输水管道的实施例中，输水管道平行于第一轨道，设置于所述第一轨道的顶部。
在一个实施例中，输水管道紧贴第一轨道设置。在一个具体实施例中，输水管道固定于第一轨道顶部，以防止因水压的变化，引起输水管道的活动，进而引起管道的破裂。
在一个实施例中，供水轨道还包括：第二轨道，第二轨道位于隧道中部，垂直于隧道长度方向设置；第二轨道的两端分别连接到第一轨道。此处的隧道中部，在一个实施例中，为隧道长度的中部，或者为第一轨道在隧道长度方向上的中部位置。第二轨道两端在一个实施例中，通过焊接方式连接到第一轨道上。
如图4所示，在一个实施例中，第一轨道上设置有用于供轨交机车行走的第一导轨；第二轨道上设置有用于供机车行走的第二导轨，第二导轨两端分别与第一导轨连通。
在一个实施例中，第二导轨与第一导轨的尺寸和形状一致。在一个具体实施例中，第一导轨和第二导轨的横截面为t形。
如图5所示，在一个t形导轨的实施例中，第一导轨和第二导轨的横部两端靠近竖部的一侧均设置有凹槽。在一个具体实施例中，两凹槽设置在导轨横部的两个末端。
如图6所示，本实施例公开了一种轨交机车，该机车运行于上述实施例中的供水轨道上。该轨交机车包括：第二控制器（未示出）、补水管道、运动机构和储水机构；运动机构连接第二控制器，运动机构用于驱动轨交机车在供水轨道上行走；补水管道一端连接到储水机构的入水口，补水管道的另一端用于与供水管道的供水口连通；补水管道上设置有第一控制阀，第一控制阀连接于第二控制器。该轨交机车的补水运行原理为：在轨交机车需要补水时，轨交机车运行到供水轨道的供水口，使补水管道的一端与供水口连通，进一步的，此处补水管道与供水口可以无缝连接，以避免水溢出。进一步的，第二控制器控制开启补水管道的第一控制阀，以控制补水管道接收供水口的供水，进而将水引入储水机构中。在一个实施例中，轨交机车包括用于驱动轨交机车行走的运动机构和其连接的腔体，储水机构设置于腔体中，储水机构选用上端开口的储水箱体。运动机构的形状为‘t’形，且尺寸与导轨的尺寸适配；所述t形运动机构的横部（即在导轨内运动部分）两端靠近竖部（连接横部与腔体的机构）的一侧分别设置有若干驱动轮，每一个驱动轮连接到驱动器，该驱动器连接于第二控制器；通过第二控制器控制驱动器工作，进而驱动运动机构带动腔体行走。补水管道贯穿运动机构的竖部，并延伸贯穿运动机构的横部。进一步的，补水管道的补水口延伸出运动机构横部的上表面，以保持与供水口的良好接触和保证连通供水口的密封性。
在一个运动机构的实施例中，t形运动机构的横部两侧分别设置有至少一个滑轮。该滑轮轴心固定于运动机构的横部，沿竖直方向设置；在机车行进过程中，该滑轮可在运动机构接触到导轨内壁时滚动，以减小摩擦。在一个实施例中，该滑轮可选用表面覆有耐磨材料层的轴承。
本实施例公开了一种用于隧道内的供水系统，该系统包括上述实施例中的用于隧道内的供水轨道，以及上述实施例中的轨交机车，该轨交机车在供水轨道上运行。
本发明并不局限于前述的具体实施方式。本发明扩展到任何在本说明书中披露的新特征或任何新的组合，以及披露的任一新的方法或过程的步骤或任何新的组合。