用于板簧的降噪片及板簧的制作方法

本发明涉及板簧技术领域，特别是涉及一种用于板簧的降噪片及板簧。

背景技术

钢板弹簧是目前国内商用车悬架系统主要弹性元件，一般由相互叠加的若干弹簧钢板组成，当汽车在行驶中遇到较大冲击时，弹簧钢板易发生横向水平错动。为了防止各弹簧片组装后及车辆行驶中时各弹簧片之间发生横向水平位置错位，钢板弹簧的各弹簧钢板中间采用u形螺栓固定，两端使用夹箍连接并紧固。但是，各弹簧片之间法向发生碰撞，同时纵向发生摩擦，通常会发出异响声，造成噪音污染，对于高品质的新能源车来说，噪声格外突出，成为质量难题之一。

而板簧降噪片的作用就是避免板簧片之间直接接触，或者通过降低板簧片间的摩擦力来抑制板簧刚度的升高。为了更好地降低板簧片间的摩擦同时衰减振动，降噪片多用橡胶材料制成。由于板簧在使用过程中，隔片之间在纵向、横向和法向方向上均产生相对运动，因此，板簧降噪片在使用过程，其作用端面与板簧面之间经常产生摩擦，造成磨损，导致其寿命下降。

技术实现要素：

本发明的一个目的是要提供一种用于板簧的降噪片，以解决现有技术中无金属基板的降噪片在簧片间横向或纵向运动时切割橡胶体，橡胶接触表面纵向运动距离较大，摩擦损失较多，造成降噪片磨损快、寿命短的缺陷。

本发明的一个进一步的目的是解决由于板簧上通孔的边缘产生垂向冲击力，对与其接触的降噪片产生冲压切割，造成降噪片寿命下降的问题。

本发明另一个的目的是要提供一种板簧，以解决现有技术中簧片末端的开孔数量多，造成簧片加工工艺多、簧片强度低的问题。

一方面，本发明提供了一种用于板簧的降噪片，固定于所述板簧的相邻两个簧片之间，包括：

橡胶垫，沿其厚度方向具有相对的第一面和第二面，所述第二面上设有向外凸起的凸块；

覆盖并固定于所述第二面上的金属基板，其上设有一个嵌套于所述凸块外表面的凸台；

其中，所述凸台嵌入到与所述金属基板相邻的簧片上的安装孔内，以使所述金属基板远离所述橡胶垫的一面紧贴该簧片的表面。

可选地，所述橡胶垫与所述金属基板硫化粘接在一起。

可选地，所述凸台为腰形凸台。

可选地，所述橡胶垫的厚度为1～2mm。

可选地，所述金属基板的厚度为3～6mm。

另一方面，本发明还提供了一种板簧，包括：

板簧本体，其包括上簧片、中间簧片和下簧片，所述上簧片与所述中间簧片之间、以及所述中间簧片和所述下簧片之间均设有上述的降噪片。

可选地，设置于所述上簧片和所述中间簧片之间的为上降噪片；

设置于所述中间簧片和所述下簧片之间的为下降噪片；

所述上降噪片与所述下降噪片沿所述中间簧片对称地设置于所述板簧本体的末端。

可选地，所述中间簧片的末端开设有用于固定所述上降噪片的凸台和所述下降噪片的凸台的通孔，以将所述上降噪片和所述下降噪片对称安装于所述通孔处。

可选地，还包括锁紧装置，其配置成将所述上降噪片的凸台和所述下降噪片的凸台以可解锁的方式连接。

可选地，设置于所述下降噪片凸台上的螺栓；和

设置于所述上降噪片凸块内的螺母；

其中，所述螺栓沿所述下降噪片厚度方向穿过所述上降噪片的凸台抵至位于所述上降噪片凸块内的螺母孔，与所述螺母配合以将所述上降噪片和所述下降噪片连接。

本发明的用于板簧的降噪片，由于降噪片为橡胶垫和金属基板固定到一起的双层结构，橡胶垫的一面固定在金属基板上，橡胶垫的另一面与簧片接触，在横向和纵向冲击中，只有金属基板与簧片上的通孔接触、受力，降低了橡胶垫接触表面的摩擦运动和撕拉运动；同时，橡胶垫上向外凸起的凸块嵌套于金属基板的凸台内，与金属基板相对静止，避免了安装孔冲压切割橡胶垫，以提高橡胶垫各个方向的抗剪切能力，增加降噪片及板簧的使用寿命。

进一步地，由于在中间簧片开设通孔，以将上降噪片和下降噪片对称安装于通孔处，以减少簧片的开孔数量，增加其使用寿命，同时降低成本。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的降噪片的示意性结构图；

图2是图1所示降噪片的示意性截面图；

图3是降噪片安装到簧片上的示意性结构图；

图4是根据本发明一个实施例的板簧的一端的示意性结构图；

图5是根据本发明一个实施例的板簧的一端的示意性分解图。

具体实施方式

下面参照图1至图5来描述本发明实施例的降噪片及板簧，本发明实施例的描述中，“前后”“横向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

图1是根据本发明一个实施例的降噪片的示意性结构图。图2是图1所示降噪片的示意性截面图。如图1和图2所示，一种用于板簧的降噪片1，其包括两层固定相连的橡胶垫11和金属基板12。橡胶垫11沿其厚度方向具有相对的第一面和第二面，第二面上设有向外凸起的凸块111。金属基板12覆盖并固定于橡胶垫11的第二面上，金属基板12上设有一个嵌套于凸块111外表面的凸台112。在安装过程中，通过将凸台112嵌入到某一簧片上与所述凸台对应的安装孔内，以使金属基板12远离橡胶垫11的一面紧贴该簧片的表面。

图3是降噪片1安装到簧片上的示意性结构图，如图3所示，将两个降噪片分别安装于相邻两簧片之间，以降低相邻两簧片因相互运动而产生的噪音。

本发明的用于板簧的降噪片1，由于降噪片1为橡胶垫11和金属基板12固定到一起的双层结构，橡胶垫11带有凸块111的一面固定在金属基板12上，橡胶垫11的另一面与簧片接触，在横向和纵向冲击中，只有金属基板12与簧片上的通孔接触、受力，降低了橡胶垫11接触表面的摩擦运动和撕拉运动；橡胶垫11上向外凸起的凸块111嵌套于金属基板12的凸台112内，与金属基板12相对静止，避免了安装孔冲压切割橡胶垫11，以提高橡胶垫11各个方向的抗剪切能力，增加降噪片1及板簧的使用寿命。

在一个优选的实施例中，凸台112为腰形凸台，腰形凸台112的横截面为椭圆形，椭圆形的长轴和短轴的差可以为2-20mm内的任意数值。腰形凸台112不仅可以将降噪片1固定于簧片上处，而且，在车辆正常运行过程中，可以防止降噪片1受到侧向力时发生旋转，以降低降噪片1的磨损，增加使用寿命。此外，还可以解决现有技术中由于降噪片1的寿命普遍较短而导致降噪片的使用和维护成本较高的问题。需要说明的是，本实施例中的腰形凸台112的长轴和短轴的长度均可根据实际工况进行设置，只要长轴和短轴的长度设置可以防止降噪片1在车辆行驶过程中受到侧向力时发生旋转均可。

在一个进一步优选的实施例中，橡胶垫11与金属基板12硫化粘接在一起，两部分的总厚度满足板簧装夹设计要求。特别地，两者在硫化时金属表面的预处理显得尤为重要。硫化好的降噪片1，在横向和纵向冲击中，可以有效避免橡胶垫11和金属基板12之间产生运动，降低了橡胶垫11与簧片间的接触面积。橡胶垫11的厚度为3～6mm，材料可以为天然橡胶或耐磨尼龙。金属基板12的厚度为1～2mm，材料可以为普通钢板。

图4是根据本发明一个实施例的板簧的一端的示意性结构图。图5是根据本发明一个实施例的板簧的一端的示意性分解图。如图4和图5所示，板簧2包括板簧本体和设置于簧片之间的降噪片1。板簧本体包括上簧片21、中间簧片22和下簧片23，上簧片21与中间簧片22、中间簧片22和下簧片23之间均设有上述实施例中所描述的降噪片。降噪片分为设置于上簧片21和中间簧片22之间的为上降噪片13和设置于中间簧片22和下簧片23之间的为下降噪片14。上降噪片13与下降噪片14沿中间簧片22对称设置于板簧2本体的末端。

如图5所示，中间簧片22的末端开设有用于固定上降噪片13的凸台和下降噪片14的凸台的通孔221，以将上降噪片13和下降噪片14对称安装于通孔处。由于在中间簧片22开设通孔221，以将上降噪片13和下降噪片14对称安装于通孔处，以减少簧片的开孔数量，增加使用寿命、降低成本。

在一个进一步的实施例中，板簧2还包括锁紧装置，其配置成将上降噪片13的凸台和下降噪片14的凸台以可解锁的方式连接。具体地，如图4所示，锁紧装置可以包括设置于下降噪片14凸台上的螺栓15和设置于上降噪片13凸块内的螺母16。螺栓15沿下降噪片14厚度方向穿过上降噪片13的凸台抵至位于上降噪片13凸块内的螺母孔161，与螺母16配合以将上降噪片13和下降噪片14连接。

参考图4和图5，在一个具体的实施例中，板簧2包括上簧片21、上降噪片13的橡胶垫131、上降噪片13的金属基板132、开设有腰形通孔221的中间簧片22、下降噪片14的金属基板142、下降噪片14的橡胶垫141、下簧片23组成，锁紧装置由固定焊接在下降噪片14金属基板12上的螺栓15位于螺母孔161中的螺母16构成。

在其他实施例中，锁紧装置还可以为卡接结构，卡接结构包括卡扣和卡槽，卡扣和卡槽分别设置于上降噪片和下降噪片上，通过卡扣和卡槽的配合实现固定上降噪片和下降噪片。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。