本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种汽车用减震装置。
背景技术：
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
在新能源汽车的生产加工过程中，需要保证新能源汽车在颠簸的环境中也能很好的行驶，都会用到一种新能源汽车的减震装置，然而，目前新能源汽车生产加工中用到的减震装置大多都有减震效果差的问题，因此，需要设计一种新型的新能源汽车用减震装置来解决上述问题。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用减震装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种汽车用减震装置，包括支撑底座，所述支撑底座的底部外壁通过螺栓连接有水平设置的第二支撑圆柄，所述支撑底座的顶部中央外壁通过螺栓连接有竖直设置的导气外管，且导气外管的圆周中部外壁滑动连接有滑动块，所述支撑底座的顶部中央外壁通过螺栓连接有竖直设置的导气内管，且导气内管位于导气外管的内部，所述导气内管的圆周两侧外壁通过螺栓连接有等距离均匀水平设置的导气管，所述导气内管的圆周内壁滑动连接有滑动活塞，且滑动活塞的顶部中央外壁通过螺栓连接有竖直设置的支撑杆，所述支撑杆的顶部外壁通过螺栓连接有水平设置的支撑顶座，且支撑顶座的圆周底部外壁通过螺栓连接有竖直设置的防尘皮套，所述防尘皮套的圆周底部外壁通过螺栓与滑动块的顶部外壁连接，所述支撑顶座的顶部外壁通过螺栓连接有水平设置的第一支撑圆柄，所述第一支撑圆柄和第二支撑圆柄的相互远离的一端中部外壁均通过螺栓连接有竖直设置的支撑柱，两个所述支撑柱的圆周一侧另一端外壁均通过铰链连接有第一半固定环，两个所述支撑柱的圆周另一侧另一端外壁均通过铰链连接有第二半固定环，两个所述支撑柱的圆周两侧相互远离的一端外壁均通过螺栓连接有拉伸弹簧，且四个拉伸弹簧的另一端外壁分别通过螺栓与第一半固定环和第二半固定环的相邻一侧底部外壁连接。
优选的，两个所述第二半固定环的另一端外壁均通过螺栓连接有滑动插销。
优选的，两个所述第一半固定环的另一端外壁设置有第一凹槽，且两个第一凹槽的内壁分别与两个滑动插销滑动连接。
优选的，两个所述第一半固定环的圆周另一侧顶部外壁均通过螺栓连接有固定块。
优选的，两个所述固定块之间均卡接有同一个环形固定栓。
优选的，所述支撑底座的顶部两侧外壁均通过螺栓连接有竖直设置的第二减震弹簧，且两个第二减震弹簧的顶部外壁均通过螺栓与滑动块的底部两侧外壁连接。
优选的，所述滑动块的顶部中央外壁通过螺栓连接有竖直设置的第一减震弹簧，且第一减震弹簧的顶部外壁通过螺栓与支撑顶座的底部中央外壁连接。
本发明的有益效果为：
1、本发明提出的一种汽车用减震装置，通过设置有第一减震弹簧、滑动块和第二减震弹簧，并将第一减震弹簧和第二减震弹簧安装在支撑底座和支撑顶座之间，通过第一减震弹簧和第二减震弹簧的双重作用，对新能源汽车起到了有效的减震效果。
2、本发明提出的一种汽车用减震装置，通过设置有导气外管、导气内管和滑动活塞，在汽车受到颠簸时，支撑杆会推动滑动活塞，挤压导气内管内的空气，导气内管中的空气通过导气管不能迅速的从导气外管顶部流出，进一步提高了新能源汽车的减震效果。
3、本发明提出的一种汽车用减震装置，通过设置有环形固定栓、第一半固定环和第二半固定环，并将第一半固定环与第二半固定环通过插销连接，可以根据不同的新能源汽车对固定环口的大小进行改变，具有非常实用且稳定的固定效果。
附图说明
图1为本发明提出的一种汽车用减震装置的结构剖视图；
图2为本发明提出的一种汽车用减震装置的第一减震弹簧和第二减震弹簧结构示意图；
图3为本发明提出的一种汽车用减震装置的第一半固定环和第二半固定环结构示意图。
图中：1支撑底座、2导气管、3滑动块、4导气外管、5滑动活塞、6导气内管、7支撑杆、8支撑顶座、9支撑柱、10第一半固定环、11第一支撑圆柄、12防尘皮套、13第二支撑圆柄、14第一减震弹簧、15第二减震弹簧、16拉伸弹簧、17滑动插销、18环形固定栓、19固定块、20第二半固定环。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车用减震装置，包括支撑底座1，支撑底座1的底部外壁通过螺栓连接有水平设置的第二支撑圆柄13，支撑底座1的顶部中央外壁通过螺栓连接有竖直设置的导气外管4，且导气外管4的圆周中部外壁滑动连接有滑动块3，支撑底座1的顶部中央外壁通过螺栓连接有竖直设置的导气内管6，且导气内管6位于导气外管4的内部，导气内管6的圆周两侧外壁通过螺栓连接有等距离均匀水平设置的导气管2，导气内管6的圆周内壁滑动连接有滑动活塞5，且滑动活塞5的顶部中央外壁通过螺栓连接有竖直设置的支撑杆7，支撑杆7的顶部外壁通过螺栓连接有水平设置的支撑顶座8，且支撑顶座8的圆周底部外壁通过螺栓连接有竖直设置的防尘皮套12，防尘皮套12的圆周底部外壁通过螺栓与滑动块3的顶部外壁连接，支撑顶座8的顶部外壁通过螺栓连接有水平设置的第一支撑圆柄11，第一支撑圆柄11和第二支撑圆柄13的相互远离的一端中部外壁均通过螺栓连接有竖直设置的支撑柱9，两个支撑柱9的圆周一侧另一端外壁均通过铰链连接有第一半固定环10，两个支撑柱9的圆周另一侧另一端外壁均通过铰链连接有第二半固定环20，两个支撑柱9的圆周两侧相互远离的一端外壁均通过螺栓连接有拉伸弹簧16，且四个拉伸弹簧16的另一端外壁分别通过螺栓与第一半固定环10和第二半固定环20的相邻一侧底部外壁连接。
本发明中，两个第二半固定环20的另一端外壁均通过螺栓连接有滑动插销17，两个第一半固定环10的另一端外壁设置有第一凹槽，且两个第一凹槽的内壁分别与两个滑动插销17滑动连接，两个第一半固定环10的圆周另一侧顶部外壁均通过螺栓连接有固定块19，两个固定块19之间均卡接有同一个环形固定栓18，支撑底座1的顶部两侧外壁均通过螺栓连接有竖直设置的第二减震弹簧15，且两个第二减震弹簧15的顶部外壁均通过螺栓与滑动块3的底部两侧外壁连接，滑动块3的顶部中央外壁通过螺栓连接有竖直设置的第一减震弹簧14，且第一减震弹簧14的顶部外壁通过螺栓与支撑顶座8的底部中央外壁连接。
工作原理：使用时，使用者首先通过拉伸弹簧16，将第一半固定环10和第二半固定环20打开，将减震装置的两端安装在新能源汽车上，接着通过环形固定栓18的收缩，对第一半固定环10和第二半固定环20进行固定，在汽车颠簸的过程中，第一减震弹簧14收缩带动滑动块3下降，进而带动第二减震弹簧15收缩，起到一部分的减震效果，同时，支撑杆7推动滑动活塞5下降，对导气内管6内的空气进行挤压，实现了进一步的减震效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。