一种连接结构的制作方法

本申请属于发动机管路连接结构设计领域，特别涉及一种发动机管路的连接结构。

背景技术：

目前，航空发动机、燃气轮机等发动机燃滑油管路之间、管路与燃/滑油附件之间的连接结构一般有球/锥、锥/锥、法兰/法兰等几种形式，均可实现有效连接。

但是，发动机长时间在冲击、振动或交变载荷的作用下，燃/滑油管路之间、管路与附件之间的连接结构，如球/锥、锥/锥、法兰/法兰等经常会出现螺母回转、螺纹连接松动、密封失效，造成渗油、漏油，对应的解决措施通常是停车重新校正，添加密封垫，更换焊接接头、管路亦或存在问题的燃滑油附件；另一方面，在管路/燃滑油附件破裂、油压异常、颗粒物报警等某些突发情况下，因排故需要，须拆除、更换某些燃/滑油附件及相关的管路。上述处理过程将不可避免地导致管路/附件中残留的余油发生二次泄漏，造成浪费，增加维护成本、维护时长，一旦泄露的油渍没有及时清理，还容易留下作业隐患。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

技术实现要素：

本申请的目的是提供了一种连接结构，以解决发动机在管路/附件渗油、漏油、破裂、油压异常、颗粒物报警等情况下因临时拆装、更换管路/附件造成的余油二次泄漏的问题。

本申请的技术方案是：

本申请的是一种连接结构，包括：第一组合件、第二组合件以及压紧螺母，其中

所述第一组合件包括：

呈管状的管接嘴，在其内腔的轴向一端设有向最近端部方向直径变小的内锥面，并设有外延段，在设置有所述内锥面的所述管接嘴的一端的外壁上开设有外螺纹；

呈圆台块状的密封锥芯，在所述密封锥芯的径向最大端面同轴连接有一个圆柱，所述密封锥芯的锥面与所述管接嘴内的内锥面适配；

呈圆形板状的芯座，轴向有多个通孔，在所述芯座的轴向一端加设有同轴套设在所述密封锥芯的圆柱上的管腔，所述管腔作为所述圆柱的行程腔，所述芯座同轴卡滞在所述管接嘴的内腔中；

弹簧，同轴套设在所述芯座的管腔外部，一端与所述芯座的圆形底板相触，另一端与所述密封锥芯的圆台端面相触；

所述第二组合件包括：

呈管状的管接头，设置有与所述管接嘴结构相同的内锥面，所述管接头设有内锥面的一端同轴套设在所述管接嘴的外延段内；

所述第二组合件还包括与所述第一组合件中结构相同的密封锥芯、芯座以及弹簧，所述密封锥芯、芯座以及弹簧在所述第二组合件内的安装形式与在所述第一组合件内的安装形式相同；

所述压紧螺母与所述管接嘴上的外螺纹适配，所述压紧螺母同轴套设在所述第二组合件上，并将所述第二组合件与所述第一组合件密封连接在一起；

其中，所述连接结构安装好后，所述弹簧呈压缩状态。

可选地，所述管接嘴的外延段的内壁上设置有环形凹槽。

可选地，所述环形凹槽内设置有密封圈。

可选地，所述密封圈至少包括第一密封圈与第二密封圈。

可选地，所述芯座的管腔上开设有卸油口。

可选地，所述芯座上的通孔的轴心距离所述芯座圆形板的轴心的长度相同。

可选地，所述管接嘴的内腔设置有周向的限位台，限制所述芯座的轴向上向所述管接嘴的内锥面一端移动。

可选地，所述管接嘴内设置有挡圈，用于将所述管接嘴固定安装在芯座内。

可选地，所述管接头的外壁设置有一个外沿，所述压紧螺母卡紧所述外沿将所属第二组合件与所述第一组合件密封连接。

可选地，所述密封圈采用橡胶材质制成。

本申请至少存在以下有益技术效果：

本申请的连接结构，是一种发动机燃油/滑油管路之间、管路附件之间的连接结构，解决了发动机在管路/附件渗油、漏油、破裂、油压异常、颗粒物报警等情况下因临时拆装、更换管路/附件造成的余油二次泄漏，在避免不必要浪费的同时，又极大地改善了作业环境，减少了作业隐患，提高了发动机安全。

附图说明

图1是本申请的连接结构的剖视图；

图2是本申请连接结构中的第一组合件的剖视图；

图3是本申请连接结构中的第二组合件的剖视图；

其中：

1-管接嘴，2-管接头，3-压紧螺母，4-密封锥芯，5-弹簧，6-芯座，7-挡圈，8-第一密封圈，9-第二密封圈。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制。

下面结合附图1至图3对本申请做进一步详细说明。

如图1是本申请的连接结构，包括：第一组合件、第二组合件以及压紧螺母3，其中

如图2，第一组合件包括：

呈管状的管接嘴1，在其内腔的轴向一端设有向最近端部方向直径变小的内锥面，并设有外延段，在设置有内锥面的管接嘴1的一端的外壁上开设有外螺纹；

呈圆台块状的密封锥芯4，在密封锥芯4的径向最大端面同轴连接有一个圆柱，密封锥芯4的锥面与管接嘴1内的内锥面适配；

呈圆形板状的芯座6，轴向有多个通孔，在芯座6的轴向一端加设有同轴套设在密封锥芯4的圆柱上的管腔，管腔作为圆柱的行程腔，芯座6同轴卡滞在管接嘴1的内腔中；

弹簧5，同轴套设在芯座6的管腔外部，一端与芯座6的圆形底板相触，另一端与密封锥芯4的圆台端面相触；

如图3，第二组合件包括：

呈管状的管接头2，设置有与管接嘴1结构相同的内锥面，管接头2设有内锥面的一端同轴套设在管接嘴1的外延段内；

第二组合件还包括与第一组合件中结构相同的密封锥芯4、芯座6以及弹簧5，密封锥芯4、芯座6以及弹簧5在第二组合件内的安装形式与在第一组合件内的安装形式相同；

压紧螺母3与管接嘴1上的外螺纹适配，压紧螺母3同轴套设在第二组合件上，并将第二组合件与第一组合件密封连接在一起；

其中，连接结构安装好后，弹簧5呈压缩状态。

在本实施例中，管接嘴1的外延段的内壁上设置有环形凹槽，环形凹槽内设置有密封圈，密封圈采用橡胶材质制成，密封圈至少包括第一密封圈8与第二密封圈9，将第一组合件的管接嘴1与第二组合件的管接头2进行对接，管接头2的一端同轴套设在管接嘴1的外延内，并有第一密封圈8与第二密封圈9进行双重密封，作为本领域的技术人员应当清晰，对接部位、内锥面以及密封锥芯4的密封面都应该进行表面加工精整；

管接头2的外壁设置有一个外沿，压紧螺母3卡紧外沿将所属第二组合件与第一组合件密封连接，即压紧螺母3通过与管接嘴1上的外螺纹进行连接，通过对压紧螺母3的拧紧，使压紧螺母3产生一个轴向的位移，挤压管接头2上的外沿，使管接嘴1与管接头2之间产生一个轴向的力，将管接嘴1与管接头2密封连接在一起。

如图1所示，在本实施例中，本申请的连接结构安装好后，管接嘴1内的密封锥芯与管接头2内的密封锥芯相触，处于图1中的o点，密封锥芯与管接嘴1的内锥面或管接头2的内锥面之间存在空隙，形成流路，使流体经过，可以理解的是，两侧的弹簧都处于压缩状态，且弹簧对密封锥芯4的压力大于流体流动时对密封锥芯4压力。

假设流体从左向右流动时，需要对本申请的连接结构进行拆卸时，直接打开压紧螺母3，使管接头2与管接嘴1分离，同时管接嘴1内的密封锥芯与管接头2内的密封锥芯分离，左侧弹簧的压力以及流体的压力使得密封锥芯4与管接嘴1的内锥面压迫在一起，实现管路的封闭状态，同理，管接头2内的密封芯体与管接头的内锥面在弹簧的作用下受压接触，实现封闭，解决了发动机在管路/附件渗油、漏油、破裂、油压异常、颗粒物报警等情况下因临时拆装、更换管路/附件造成的余油二次泄漏，在避免不必要浪费的同时，又极大地改善作业环境，减少作业隐患，提高发动机安全。

在本实施例中，芯座6的管腔上开设有卸油口，是为了当拆装或更换管路完成时，对管路进行安装，因为前期管路内还留存有流体，在芯座6的管腔内会进入流体，开设有卸油口使得密封锥芯上的圆柱向管腔内移动时，将管腔内的流体更容易排出。

在本实施例中，芯座6上的通孔的轴心距离芯座6圆形板的轴心的长度相同，可使得流体在本连接结构中均匀，平稳。

在本实施例中，管接嘴1的内腔设置有周向的限位台，限制芯座6的轴向上向管接嘴1的内锥面一端移动，管接嘴1内设置有挡圈7，用于将管接嘴1固定安装在芯座6内，以图2的管接嘴1为例，在芯座6的右侧设有限位台，限制芯座6向右的移动，安装芯座6后，安装挡圈7，限制芯座6向左移动。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。