用于车辆的动态阻尼器的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请要求2018年5月28日提交的韩国专利申请no.10-2018-0060080的优先权，该申请的全部内容通过参引并入本文以用于所有目的。

本发明总体上涉及一种用于车辆的动态阻尼器，并且更具体地涉及如下所述的用于车辆的动态阻尼器，该动态阻尼器安装在车辆的子框架、提升门等上。

背景技术：

在车辆行驶期间，比如发动机、动力传动装置和消声器单元的各种部件会产生振动和噪声。动态阻尼器被提供作为用于防止或减少振动的产生的装置。

用于车辆的这种动态阻尼器设置在车辆中以减少特定频率范围内的振动。

如图1中所示，现有技术的动态阻尼器通常可以设置为一个整体，其包括具有预定重量的质量块50、安装在振动发生部(未示出)上的支架51a以及柔性地结合在质量块50与支架51之间的弹性构件52，该弹性构件52由橡胶制成并具有动态模量。

然而，在根据现有技术的具有上述结构的动态阻尼器中，不能够控制质量块50的移位，并且当弹性构件52破裂时或者当弹性构件52的结合有缺陷时，质量块50可能从子框架51上脱离。由于这些问题，在现有技术的动态阻尼器中，增加质量块50的重量的能力受到限制。因此，不能够增加阻尼效果，这是有待解决的问题。

另外，在现有技术的动态阻尼器中，在弹性构件52的柔性结合的情况下，支架51必须预先安装在用于柔性地结合弹性构件52的装置上。因此，用于柔性地结合弹性构件52的装置的尺寸不可避免地增大，这也是有待解决的问题。

前述内容仅旨在帮助理解本发明的背景，并不意在意味着本发明落入本领域的技术人员已知的现有技术的范围内。

现有技术文献

(专利文献1)韩国专利no.10-1648427号“dynamicdamper”(动态阻尼器)(2016年8月9日)

技术实现要素：

因此，本发明已经考虑到现有技术中出现的上述问题，并且本发明旨在提出一种用于车辆的动态阻尼器，其中，可以增加质量块的重量来改善阻尼效果，并且即使在弹性部分破裂或发生断开结合的情况下仍可以防止质量块的脱离。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，用于车辆的动态阻尼器可以包括：质量块，该质量块包括筒形质量块本体；第一螺栓，第一螺栓包括与质量块的一个纵向端部间隔开的第一螺栓头和从第一螺栓头沿远离质量块的方向延伸的第一螺栓本体，第一螺栓本体具有位于其周向表面上的螺纹；第一弹性部分，第一弹性部分具有柔性地结合至第一螺栓的第一螺栓头的一个部分和柔性地结合至质量块的另一部分；第二螺栓，第二螺栓包括与质量块的另一纵向端部间隔开的第二螺栓头和从第二螺栓头沿远离质量块的方向延伸的第二螺栓本体，第二螺栓本体具有位于其周向表面上的螺纹；第二弹性部分，第二弹性部分具有柔性地结合至第二螺栓的第二螺栓头的一个部分和柔性地结合至质量块的另一部分；第一支架，第一支架包括沿上下方向延伸的第一螺栓联接板，该第一螺栓联接板具有第一螺栓通孔，第一螺栓的第一螺栓本体延伸穿过该第一螺栓通孔；第一螺母，第一螺母与第一螺栓的第一螺栓本体螺纹接合以将第一螺栓联接至第一螺栓联接板；第二支架，第二支架包括沿上下方向延伸的第二螺栓联接板，第二螺栓联接板具有第二螺栓通孔，第二螺栓的第二螺栓本体延伸穿过该第二螺栓通孔；以及第二螺母，第二螺母与第二螺栓的第二螺栓本体螺纹接合以将第二螺栓联接至第二螺栓联接板。该质量块包括第一质量块止挡件和第二质量块止挡件，第一质量块止挡件具有圆形横截面结构，第一质量块止挡件的直径小于质量块本体的直径，第一质量块止挡件从质量块本体的一个纵向端部向外突出，第二质量块止挡件具有圆形横截面结构，第二质量块止挡件的直径等于第一质量块止挡件的直径，第二质量块止挡件从质量块本体的另一纵向端部向外突出。第一弹性部分柔性地结合至质量块的第一质量块止挡件。第二弹性部分柔性地结合至质量块的第二质量块止挡件。第一支架包括从第一螺栓联接板延伸至质量块的第一止挡件筒形构件，其中，第一螺栓的第一螺栓头和质量块的第一质量块止挡件被容纳在第一止挡件筒形构件内。第二支架包括从第二螺栓联接板延伸至质量块的第二止挡件筒形构件，其中，第二螺栓的第二螺栓头和质量块的第二质量块止挡件被容纳在第二止挡件筒形构件内。

第一支架可包括：第一联接支架，第一联接支架包括第一螺栓联接板和第一振动器安装联接板，第一振动器安装联接板从第一螺栓联接板的底端水平地弯曲以被联接至振动发生部；以及第一止挡件支架，第一止挡件支架包括第一止挡件筒形构件和第一基板，第一基板沿上下方向设置在第一止挡件筒形构件上以被结合至第一螺栓联接板。

根据本发明的另一方面，用于车辆的动态阻尼器可以包括：质量块，该质量块包括筒形质量块本体；第一螺栓，第一螺栓包括与质量块的一个纵向端部间隔开的第一螺栓头和从第一螺栓头沿远离质量块的方向延伸的第一螺栓本体，第一螺栓本体具有位于其周向表面上的螺纹；第一弹性部分，第一弹性部分具有柔性地结合至第一螺栓的第一螺栓头的一个部分和柔性地结合至质量块的另一部分；第二螺栓，第二螺栓包括与质量块的另一纵向端部间隔开的第二螺栓头和从第二螺栓头沿远离质量块的方向延伸的第二螺栓本体，第二螺栓本体具有位于其周向表面上的螺纹；第二弹性部分，第二弹性部分具有柔性地结合至第二螺栓的第二螺栓头的一个部分和柔性地结合至质量块的另一部分；第一支架，第一支架包括沿上下方向延伸的第一螺栓联接板，该第一螺栓联接板具有第一螺栓通孔，第一螺栓的第一螺栓本体延伸穿过该第一螺栓通孔；第一螺母，第一螺母与第一螺栓的第一螺栓本体螺纹接合以将第一螺栓联接至第一螺栓联接板；第二支架，第二支架包括沿上下方向延伸的第二螺栓联接板，第二螺栓联接板具有第二螺栓通孔，第二螺栓的第二螺栓本体延伸穿过该第二螺栓通孔；以及第二螺母，第二螺母与第二螺栓的第二螺栓本体螺纹接合以将第二螺栓联接至第二螺栓联接板。质量块本体具有位于其一个纵向端部中的第一弹性部分联接件凹部。该质量块包括第一弹性部分联接件，第一弹性部分联接件联接至第一弹性部分联接件凹部同时柔性地结合至第一弹性部分。第一螺栓头包括第一止挡件螺栓头，第一弹性部分柔性地结合至第一止挡件螺栓头。从质量块本体的一个纵向端部纵向向外延伸出具有环形横截面结构的第一筒形质量块止挡件，使得第一螺栓的第一止挡件螺栓头被容纳在第一筒形质量块止挡件内。在质量块本体的另一纵向端部中设置有第二弹性部分联接件凹部。该质量块包括第二弹性部分联接件，第二弹性部分联接件联接至第二弹性部分联接件凹部同时柔性地联接至第二弹性部分。第二螺栓头包括第二止挡件螺栓头，第二弹性部分柔性地结合至第二止挡件螺栓头。具有环形横截面结构的第二筒形质量块止挡件从质量块本体的另一纵向端部纵向向外突出，使得第二螺栓的第二止挡件螺栓头被容纳在第二筒形质量块止挡件内。

根据本发明，在用于车辆的动态阻尼器中，可以增加质量块的重量来改善阻尼效果，并且即使在弹性部分破裂或发生断开结合的情况下仍可以防止质量块的脱离。

附图说明

通过结合附图的以下详细描述将更加清楚地理解本发明的以上及其他目的、特征和其他优点，在附图中：

图1是示出了根据现有技术的用于车辆的动态阻尼器的横截面图；

图2是示出了根据本发明示例性实施方式的用于车辆的动态阻尼器的立体图；

图3是图2中所示的动态阻尼器的分解立体图；

图4是图2中所示的动态阻尼器的横截面图；

图5是图3中所示的动态阻尼器的横截面图；

图6是图4中所示的动态阻尼器的操作图；

图7是示出了根据本发明第二实施方式的用于车辆的动态阻尼器的横截面图；以及

图8是图7中所示的动态阻尼器的分解横截面图。

具体实施方式

将参照附图对本发明的示例性实施方式进行详细描述，使得本领域技术人员可以容易地将本公开付诸实践。本发明可以以其他形式实施，而不限于以下实施方式。在以下描述中，在与本发明的主题无关的情况下，将省略一些部分的详细描述。贯穿本文，参照附图，其中，相同的附图标记和符号将被用于表示相同或相似的部件。

应当理解的是，除非明确地相反描述，否则本文中所使用的术语“包括”、“包含”、“具有”及其任何变型旨在涵盖非排他性包含物。

图2是示出根据本发明的示例性实施方式的用于车辆的动态阻尼器的立体图，图3是图2中所示的动态阻尼器的分解立体图，图4是图2中所示的动态阻尼器的横截面图，图5是图3中所示的动态阻尼器的横截面图以及图6是图4中所示的动态阻尼器的操作图。

根据本示例性实施方式的动态阻尼器构造成使得第一螺栓110和第二螺栓210、第一弹性部分120和第二弹性部分220、第一螺母130和第二螺母230以及第一支架140和第二支架240布置在质量块300周围。

根据本示例性实施方式的质量块300包括由金属制成的质量块本体330以及从质量块本体330的两端突出的第一质量块止挡件310和第二质量块止挡件320。

质量块本体330具有圆柱形状，质量块本体330具有在其纵向方向上延伸的圆形横截面结构。

第一质量块止挡件310和第二质量块止挡件320中的每一者构造成具有在纵向方向上延伸的圆形横截面结构。第一质量块止挡件310和第二质量块止挡件320的每一者的圆形横截面结构的直径小于质量块本体330的圆形横截面结构的直径。

第一质量块止挡件310和第二质量块止挡件320的圆形横截面结构具有相同的直径。

第一质量块止挡件310从质量块本体330的一个纵向端部沿纵向方向向外突出，而第二质量块止挡件320从质量块本体330的另一纵向端部沿纵向方向向外突出。

第一螺栓110和第二螺栓210经由第一弹性部分120和第二弹性部分220连接至质量块本体330的两个纵向端部。

第一螺栓110包括第一螺栓头111和第一螺栓本体112。

第一螺栓110定向成使得第一螺栓头111面向质量块300并且第一螺栓本体112背离质量块300。

另外，第一螺栓头111在质量块300的纵向方向上与第一质量块止挡件310间隔开。

第一螺栓本体112从第一螺栓头111沿远离质量块300的方向延伸，并且第一螺栓本体112具有位于其周向表面上的螺纹。

第一螺栓110经由第一弹性部分120连接至质量块300。

第一弹性部分120的一个部分柔性地结合至第一螺栓110的第一螺栓头111，而第一弹性部分120的另一部分柔性地结合至第一质量块止挡件310。

第一螺栓110和第一弹性部分120设置在质量块300的一侧，而第二螺栓210和第二弹性部分220设置在质量块300的另一侧。

将省略对第二螺栓210和第二弹性部分220的描述，因为第二螺栓210和第二弹性部分220的结构与第一螺栓110和第一弹性部分120的结构相同。

尽管在本示例性实施方式中关于柔性结合部分分别描述了第一弹性部分120和第二弹性部分220，但是根据本示例性实施方式的第一弹性部分120和第二弹性部分220是单个橡胶构件的柔性地结合至第一螺栓110和第二螺栓210同时围绕整个质量块300的部分。然而，应当理解的是，该构型仅是一种实施方式。

如上所述，质量块300以及第一螺栓110和第二螺栓210被制造为由第一弹性部分120和第二弹性部分220连接的单个部件(即阻尼构件)。

从图5中可以看出阻尼构件与动态阻尼器分离的状态。

由于第一螺栓110和第二螺栓210联接至质量块300的这种结构，根据本示例性实施方式的阻尼构件不具有连接其上的支架。因此，用于柔性地结合第一弹性部分120和第二弹性部分220的装置的整体构型可以设计得紧凑。

通过经由第一螺母130和第二螺母230将阻尼构件连接至第一支架140和第二支架240来完成根据本示例性实施方式的动态阻尼器。

在下文中，将对第一支架140的详细结构进行描述。

第一支架140包括第一联接支架141和第一止挡件支架142。

第一联接支架141是安装在振动发生部(未示出)上的部分，并且阻尼构件联接至第一联接支架141。

第一联接支架141包括沿上下方向延伸的第一螺栓联接板141a和从第一螺栓联接板141a的底端垂直弯曲以联接至振动发生部的第一振动器安装联接板141b。

第一止挡件支架142包括沿上下方向布置以通过焊接等结合至第一螺栓联接板141a的第一基板142a，以及从第一基板142a延伸至质量块300的第一止挡件筒形构件142b。具体地，第一基板142a是圆盘，并且第一止挡件筒形构件142b从第一基板142a的圆周延伸。

彼此紧密接触的第一螺栓联接板141a和第一基板142a设置有第一螺栓通孔143，第一螺栓110的第一螺栓本体112延伸穿过第一螺栓通孔143。第一螺母130与第一螺栓110的从第一螺栓通孔143延伸出的第一螺栓本体112螺纹接合，使得第一螺栓110联接至第一螺栓联接板141a和第一基板142a。

另外，第一螺栓110的第一螺栓头111、质量块300的第一质量块止挡件310以及连接第一螺栓头111和第一质量块止挡件310的第一弹性部分120位于第一止挡件筒形构件142b内。

第二支架240和第二螺母230的构型的细节可以参照第一支架140和第一螺母130的描述，因此将省略对第二支架240和第二螺母230的描述。

尽管在本示例性实施方式中已经将第一支架140和第二支架240描述为彼此分离，但是一些实施方式可以提供第一支架140和第二支架240彼此一体化的结构。

下面将对上述本示例性实施方式的操作进行描述。

如图6所示，当质量块300振动时，质量块300的最大位移受到第一质量块止挡件310和第一止挡件筒形构件142b的限制。对位移的限制适用于质量块300在所有方向上或整个360°方向上的位移。

因此，本发明可以通过限制质量块300的最大位移来提高安全水平。

另外，本发明可以通过增加质量块300的重量来改善车辆的阻尼效果。

在如图1所示的现有技术中，仅可使用约300g至约500g重的质量块。相比之下，根据本示例性实施方式的质量块300可以重约1300g，从而显著改善车辆的阻尼效果。

此外，即使在形成破裂或发生断开结合的情况下，本发明也可以防止质量块300的脱离。

在下文中，将对本发明的第二实施方式进行描述。

图7是示出了根据本发明的第二实施方式的用于车辆的动态阻尼器的横截面图，以及图8是图7中所示的动态阻尼器的分解横截面图。

在下文中，将仅对第二实施方式的与第一实施方式不同的特征进行描述。在下文中，当一些部分与本发明的上述第一实施方式的那些部分相同时，将省略对这些部分的描述。

根据本示例性实施方式，第一螺栓110的第一螺栓头111设置有第一止挡件螺栓头111a。

第一止挡件螺栓头111a是考虑到其止挡功能而命名的。然而，第一止挡件螺栓头111a的形状和位置都没有特别限制。

同样地，第二螺栓210具有第二止挡件螺栓头。

根据本示例性实施方式的质量块300包括由金属制成的质量块本体330、设置在质量块本体330上的第一筒形质量块止挡件340以及第一弹性部分联接件360。第一弹性部分联接件360与质量块本体330分开制造，并且然后通过压入配合等方式联接至质量块本体330。

质量块本体330具有位于其一个纵向端部中的第一弹性部分联接件凹部300a。

另外，质量块本体330设置有具有环形横截面结构的第一筒形质量块止挡件340。第一筒形质量块止挡件340从质量块本体330的一个纵向端部纵向向外延伸，使得第一螺栓110的第一止挡件螺栓头111a被容纳在第一筒形质量块止挡件340内。

柔性地结合至第一弹性部分120的第一弹性部分联接件360通过压入配合等联接至质量块本体330的第一弹性部分联接件凹部300a。

在本示例性实施方式中，首先，第一弹性部分120柔性地结合至第一螺栓110和第一弹性部分联接件360。之后，第一弹性部分联接件360联接至质量块本体330。

以与上述相同的方式提供了第二螺栓210的第二止挡件螺栓头、质量块本体的第二弹性部分联接件凹部300b、第二筒形质量块止挡件350、第二弹性部分联接件370等。

在如上所述的本示例性实施方式中，用于柔性地结合第一弹性部分120和第二弹性部分220的装置的整体构型可以被设计得非常紧凑。

根据本示例性实施方式的第一支架140仅包括第一联接支架141。

第一联接支架141包括沿上下方向延伸的第一螺栓联接板和从第一螺栓联接板的底端垂直弯曲以联接至振动发生部的第一振动器安装联接板。

相同的构型适用于第二支架240。

在如上所述的本示例性实施方式中，当质量块300振动时，质量块300的最大位移受到第一筒形质量块止挡件340和第一止挡件螺栓头111a的限制。位移的限制适用于质量块300在所有方向上或整个360°方向上的位移。

另外，由于第一止挡件螺栓头111a被第一弹性部分120围绕，所以质量块300的第一筒形质量块止挡件340的位移范围经由第一弹性部分120而受到第一止挡件螺栓头111a的限制。

已经呈现了前面的描述和附图以便解释本公开的某些原理。本公开所涉及领域的技术人员可以在不脱离本公开的原理的情况下通过组合、划分、替换或改变元件来作出各种变型和改型。在此所公开的前述实施方式应当被解释为说明性的而非限制性的本发明的原理和范围。例如，已经被描述为单个本体的部分的部件可以被提供为分布式部件。同样地，已经描述为分布式部件可以被提供为组合以提供单个本体。

应当理解的是，本发明的范围应当由所附权利要求限定并且它们的所有等同物都落入本发明的范围内。