一种新型高速高铁轮轴动力轴承的制作方法

本发明涉及高铁轴承、各类悬浮列车的辅助轴承。

背景技术：

目前：世界发达国家制造的高铁轴承仍然是依托先进的轴承材料和工艺技术制造的全程摩擦传统单层圆锥滚子轴承，研究资料显示：传统圆锥滚子轴承的力学结构存在许多致命缺陷，例如：

1、传统单层圆锥滚子轴承内的滚子与内、外套圈滚道之间、滚子与保持架之间、滚子与润滑脂之间在旋转做功过程中会将作用在轴承上约1/2的驱动力转化为摩擦热能，因此：传统轴承产生的摩擦阻力和磨耗必然大，极易发热，高速性能差，并可直接引致轴承高速转动中的许多安全隐患，

2、应力集中：圆锥滚子轴承滚子端部的应力集中是无法根治的先天致命缺陷，其常见的主要危害就是造成滚道压痕和剥离，

3、滚子容易歪斜：圆锥滚子轴承最大的先天致命缺陷就是滚子接触线在转动中的受力不均极易使滚子发生歪斜，滚子歪斜的力学概念是：滚子发生歪斜时，其滚动面不再与滚道呈线接触，而是呈一定角度像楔子一样紧卡在内外套圈滚道之间，并且在与内外套圈的咬啃之中滑动摩擦，造成滚动体一端压痕或剥落，另一端严重磨损，直接引致套圈滚道压痕、剥离、保持架崩裂或挡边崩裂，这在重载汽车的轮轴轴承中经常出现，目前发达国家都在采用增加滚子凸度量的方法减少滚子端头应力集中，但仍然不能改变应力集中的力学本质，也不能从根本上纠正其先天力学结构的缺陷，

根据传统高铁轴承存在的技术不足，在自己前实用新型zl201621332291、5“一种新型高铁动力轴承”中曾采用了中置球四点接触的力学结构替代了圆锥滚子利用倾斜角承受双向轴向载荷的设计方案，有效的减少了圆锥滚子的摩擦擦阻力和滚子歪斜，但是：四点接触球轴承在承受纯径向载荷时仍存在轻微的滑动摩擦，不能承受更高的运行速度，随着人们对出行更高的需求，目前中国高铁正在向时速400公里以上的高铁和时速600公里到1000公里的磁悬浮列车进军，因此：本发明对高铁轴承进行了深入的技术创新，

技术实现要素：

鉴于高铁速度不断提升的需求和现有技术的不足，在自己前实用新型动力学理论技术的基础上进一步的深入研究、提出了一种新型高速高铁轮轴动力轴承，在变径中圈内、外圆周中部设置的中置球采用双列深沟球轴承(摩擦系数0、0010--0012)、双列角接触球轴承、深沟球轴承等力学结构，能够使球滚动体在联合负荷中始终保持两点接触纯滚动摩擦的优势，以大幅度提高轴承的旋转精度和稳定性、大幅度提高中置球的转动速度、大幅度减少中置球的滑动摩擦与磨耗、大幅度减少轴承的摩擦发热、大幅度提高中置球的径向承载力和联合负荷承载力，并在中圈内外圆周上将承载径向力的滚子采用了圆柱滚子(摩擦系数0、0008--0010)和圆环滚子(摩擦系数0、0010--0012)的力学结构，特别是圆环滚子的采用使轴承具有良好的微调心功能和强大的径向承载能力，并具有滚针轴承的紧凑截面，因为：圆环滚子特殊的环形弧面能使滚子承受的负荷均匀地分布在滚子与滚道接触面上，所以：新型高速重载高铁动力轴承不存在滚子应力集中与滚子歪斜等故障的发生，具有低摩擦、低温升、长寿命的特性(摘自skf综合型录p776页)。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈、两个双半内套圈、两个双半外套圈、一个深沟球轴承外套圈和内、外两层滚动体；其特征是：所述的变径中圈在内圆周轴向距离的中部间隔距离设有两圈双列角接触球形滚动体轨道，在变径中圈外圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道，其深沟球形滚动体轨道设置在相对于变径中圈内圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈内圆周设置的双列角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，在其两圈双列角接触球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，在变径中圈外圆周设置的深沟球形滚动体轨道内设置球形滚动体，在其深沟球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆环滚子轨道，在圆环滚子轨道内各设置圆环滚子，

所述的两个双半内套圈同轴心分别设置在变径中圈内圆周两圈双列角接触球形滚动体轨道的两侧，在两个双半内套圈外圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道，其圆柱滚子轨道的外端各设有圆柱滚子外挡肩，在圆柱滚子轨道的内端各设置圆柱滚子内挡肩，并在圆柱滚子内挡肩的外圆周各设置角接触球形滚动体轨道，该两个双半内套圈圆柱滚子内挡肩外圆周设置的角接触球形滚动体轨道分别与变径中圈内圆周设置的双列角接触球滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成双列角接触球轴承的中置球结构，

所述的深沟球轴承外套圈同轴心设置在变径中圈外圆周的两个双半外套圈之间，并与变径中圈外圆周中部设置的一圈深沟球形滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成深沟球轴承的中置球结构，

所述两个双半外套圈分别设置在深沟球轴承外套圈的两侧，两个双半外套圈的内圆周各设有一圈圆环滚子轨道。

一种“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈、两个双半内套圈、两个双半外套圈、一个深沟球轴承外套圈和内、外两层滚动体；其特征是：所述的变径中圈在内圆周轴向距离的中部间隔距离设有两圈双列角接触球形滚动体轨道，在变径中圈外圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道，其深沟球形滚动体轨道设置在相对于变径中圈内圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈内圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，在其双列角接触球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，在变径中圈外圆周设置的深沟球形滚动体轨道内设置球形滚动体，在其深沟球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，

所述的两个双半内套圈同轴心分别设置在变径中圈内圆周两圈双列角接触球形滚动体轨道的两侧，两个双半内套圈的外圆周各设有一圈圆柱滚子轨道，在其圆柱滚子轨道的外端各设有圆柱滚子外挡肩，其圆柱滚子轨道的内端各设置圆柱滚子内挡肩，并在圆柱滚子内挡肩外圆周的中部各设置角接触球形滚动体轨道，该两个双半内套圈圆柱滚子内挡肩设置的角接触球形滚动体轨道分别与变径中圈内圆周设置的双列角接触球形滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成双列角接触球轴承的中置球结构，

所述的深沟球轴承外套圈同轴心设置在变径中圈外圆周的两个双半外套圈之间，并与设置在变径中圈外圆周中部的一圈深沟球形滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成深沟球轴承的中置球结构，

所述两个双半外套圈设置在深沟球轴承外套圈的两侧，其两个双半外套圈的内圆周各设有一圈圆柱滚子轨道，在两个双半外套圈圆柱滚子轨道的外端各设圆柱滚子外挡肩。

一种“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈、两个双半内套圈、两个双半外套圈、和内、外两层滚动体；其特征是：所述的变径中圈在内圆周轴向距离的中部间隔距离设有两圈双列角接触球形滚动体轨道，在变径中圈外圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道，其深沟球形滚动体轨道设置在相对于变径中圈内圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈内圆周设置的双列角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，在其双列角接触球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，在变径中圈外圆周设置的深沟球形滚动体轨道内设置球形滚动体，在其深沟球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，

所述的两个双半内套圈同轴心分别设置在变径中圈内圆周中部两圈双列角接触球形滚动体轨道的两侧，两个双半内套圈外圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道，在该圆柱滚子轨道的外端各设有圆柱滚子外挡肩，其圆柱滚子轨道的内端各设置圆柱滚子内挡肩，并在圆柱滚子内挡肩的外圆周各设置角接触球形滚动体轨道，该两个双半内套圈圆柱滚子内挡肩设置的角接触球形滚动体轨道分别与变径中圈内圆周设置的双列角接触球形滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成双列角接触球轴承的中置球结构，

所述两个双半外套圈同轴心分别设置在变径中圈外圆周中部深沟球形滚动体轨道的两侧，两个双半外套圈内圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道的外端各设圆柱滚子外挡肩，其圆柱滚子轨道的内端各设圆柱滚子内挡肩，并在其圆柱滚子内挡肩内圆周的端头各设置三点接触球形滚动体轨道，该两个双半外套圈圆柱滚子内挡肩设置的三点接触球形滚动体轨道分别与中圈外圆周设置的深沟球形滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成三点接触球轴承的中置球结构。

一种“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈、一个双列深沟球轴承内套圈、两个双半内套圈、两个双半外套圈和内、外两层滚动体；其特征是：所述的变径中圈在内圆周轴向距离的中部间隔距离设有两圈双列深沟球形滚动体轨道，在变径中圈外圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道，其深沟球形滚动体轨道设置在相对于变径中圈内圆周中部设置的双列深沟球形滚动体轨道的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈内、外圆周设置的深沟球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，在变径中圈内圆周中部设置的双列深沟球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道，在该圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，在变径中圈外圆周中部一圈球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，

所述的双列深沟球轴承内套圈同轴心设置在两个双半内套圈之间，并与变径中圈内圆周中部设置的双列深沟球滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成双列深沟球轴承的中置球结构，

所述的两个双半内套圈分别设置在双列深沟球轴承内套圈的两侧，两个双半内套圈外圆周各设有一圈圆柱滚子轨道，两个双半内套圈圆柱滚子轨道的外端各设有圆柱滚子外挡肩，

所述的两个双半外套圈同轴心分别设置在变径中圈外圆周中部深沟球形滚动体轨道的两侧，两个双半外套圈内圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道，在其圆柱滚子轨道的外端各设圆柱滚子外挡肩，在圆柱滚子轨道的内端各设圆柱滚子内挡肩，并在其圆柱滚子内挡肩内圆周的端头各设置三点接触球形滚动体轨道，该两个双半外套圈圆柱滚子内挡肩设置的三点接触球形滚动体轨道分别与变径中圈外圆周中部设置的一圈深沟球滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成三点接触球轴承的中置球结构。

一种“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈、一个深沟球轴承内套圈、两个双半内套圈、两个双半外套圈，和内、外两层滚动体；其特征是：所述的变径中圈在外圆周轴向距离的中部间隔距离设有两圈双列角接触球形滚动体轨道，在变径中圈内圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道，其深沟球形滚动体轨道设置在相对于变径中圈外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道内设置球形滚动体，在其深沟球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆环滚子轨道，其圆环轨道内各设置圆环滚子，在变径中圈外圆周中部设置的两圈双列角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，在其双列角接触球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱形滚动体轨道，其圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，

所述的深沟球轴承内套圈同轴心设置在两个双半内套圈之间，并与变径中圈内圆周中部设置的一圈深沟球形滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成深沟球球轴承的中置球结构

所述的两个双半内套圈分别设置在深沟球轴承内套圈的两侧，其两个双半内套圈的外圆周各设有一圈圆环滚子轨道，

所述的两个双半外套圈同轴心分别设置在变径中圈外圆周中部双列角接接触球形滚动体轨道的两侧，两个双半外套圈内圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道，在该圆柱滚子轨道的外端各设有圆柱滚子外挡肩，其圆柱滚子轨道的内端各设置圆柱滚子内挡肩，并在圆柱滚子内档肩的内圆周各设有角接触球形滚动体轨道，该两个双半外套圈圆柱滚子内档肩设置的角触球形滚动体轨道分别与变径中圈外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成双列角接触球轴承的中置球结构。

一种“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈、一个深沟球轴承内套圈、两个双半内套圈、两个双半外套圈，和内、外两层滚动体；其特征是：所述的变径中圈在外圆周轴向距离的中部间隔距离设有两圈双列角接触球形滚动体轨道，在变径中圈内圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道，其深沟球形滚动体轨道设置在相对于变径中圈外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，在其双列角接触球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，在变径中圈内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道内设置球形滚动体，在其深沟球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，

所述的深沟球轴承内套圈同轴心设置在两个双半内套圈之间，并与变径中圈内圆周中部设置的一圈深沟球形滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成深沟球球轴承的中置球结构，

所述的两个双半内套圈分别设置在深沟球轴承内套圈的两侧，在两个双半内套圈的外圆周各设有圆柱滚子轨道，在其圆柱滚子轨道的外端各设有圆柱滚子外挡肩，

所述的两个双半外套圈同轴心分别设置在变径中圈外圆周中部双列角接触球形滚动体轨道的两侧，两个双半外套圈内圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道，在内圆周的中部各设有圆柱滚子轨道，在其圆柱滚子轨道的外端各设有圆柱滚子外挡肩，在圆柱滚子轨道的内端各设置圆柱滚子内挡肩，并在圆柱滚子内档肩的内圆周各设有角接触球形滚动体轨道，该两个双半外套圈圆柱滚子内档肩设置的角触的球形滚动体轨道分别与变径中圈外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成双列角接触球轴承的中置球结构。

一种“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈、两个双半内套圈、两个双半外套圈，和内、外两层滚动体；其特征是：所述的变径中圈在外圆周轴向距离的中部间隔距离设有两圈双列角接触球形滚动体轨道，在变径中圈内圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道，其深沟球形滚动体轨道设置在相对于变径中圈外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈外圆周两圈双列角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，在其双列角接触球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，在变径中圈内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道内设置球形滚动体，在其深沟球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，

所述的两个双半内套圈同轴心分别设置在变径中圈内圆周中部深沟球形滚动体轨道的两侧，两个双半内套圈外圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道，在其圆柱滚子轨道的外端设有圆柱滚子外挡肩，在圆柱滚子轨道的内端各设有圆柱滚子内挡肩，并在该圆柱滚子内挡肩端头的外圆周各设置三点接触球形滚动体轨道，该两个双半内套圈圆柱滚子内挡肩端头设置的三点接触球形滚动体轨道分别与中圈内圆周设置的深沟球形滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成三点接触球轴承的中置球结构，

所述的两个双半外套圈同轴心分别设置在变径中圈外圆周中部双列角接接触球形滚动体轨道的两侧，两个双半外套圈内圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道，在其圆柱滚子轨道的外端各设有圆柱滚子外挡肩，在圆柱滚子轨道的内端各设置圆柱滚子内挡肩，并在圆柱滚子内档肩内圆周的中部各设置角接触球形滚动体轨道，该两个双半外套圈圆柱滚子内档肩设置的角触球形滚动体轨道分别与变径中圈外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成双列角接触球轴承的中置球结构。

一种“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈、两个双半内套圈、两个双半外套圈，和内、外两层滚动体；其特征是：所述变径中圈在外圆周轴向距离的中部间隔距离设有两圈双列角接触球形滚动体轨道，在变径中圈内圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道，其深沟球形滚动体轨道设置在相对于变径中圈外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，在其双列角接触球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道，在该圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，在变径中圈内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道内设置球形滚动体，在其变径中圈内圆周深沟球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆锥滚子轨道，在该圆锥滚子轨道内各设置圆锥滚子，

所述的两个双半内套圈同轴心分别设置在变径中圈内圆周中部深沟球形滚动体轨道的两侧，两个双半内套圈外圆周的中部各设有一圈圆锥滚子轨道，在其圆锥滚子轨道的外端各设有圆锥滚子外挡肩，在圆锥滚子轨道的内端各设有圆锥滚子内挡肩，并在该圆锥滚子内挡肩端头的外圆周各设置三点接触球形滚动体轨道，该两个双半内套圈圆锥滚子内挡肩设置的三点接触球形滚动体轨道分别与变径中圈内圆周设置的深沟球形滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成三点接触球轴承的中置球结构，

所述的两个双半外套圈同轴心分别设置在变径中圈外圆周中部双列角接接触球形滚动体轨道的两侧，两个双半外套圈内圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道，在该圆柱滚子轨道的外端各设有圆柱滚子外挡肩，在圆柱滚子轨道的内端各设有圆柱滚子内挡肩，在其圆柱滚子内挡肩内圆周的中部各设置角接触球形滚动体轨道，该两个双半外套圈圆柱滚子内挡肩设置的角接触球形滚动体轨道分别与中圈外圆周设置的双列角接触球形滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成双列角接触球轴承的中置球结构。

一种“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈、两个双半内套圈、两个双半外套圈，和内、外两层滚动体；其特征是：所述变径中圈在内、外圆周轴向距离的中部间隔距离各设有一圈深沟球形滚动体轨道，形成变径中圈，在深沟球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，在变径中圈内、外圆周深沟球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道，在圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，

所述的两个双半内套圈同轴心分别设置在变径中圈内圆周中部深沟球形滚动体轨道的两侧，两个双半内套圈外圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道，在其圆柱滚子轨道的外端各设有圆柱滚子外挡肩，在圆柱滚子轨道的内端各设置圆柱滚子内挡肩，并在其圆柱滚子内档肩端头的外圆周各设有三点接触球形滚动体轨道，两个双半内套圈圆柱滚子内档肩端头设置的三点接触球形滚动体轨道分别与变径中圈内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成三点接触球轴承的中置球结构

所述的两个双半外套圈同轴心分别设置在变径中圈外圆周中部深沟球形滚动体轨道的两侧，两个双半外套圈内圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道，其圆柱滚子轨道的外端各设有圆柱滚子外挡肩，在圆柱滚子轨道的内端各设置圆柱滚子内挡肩，并在该圆柱滚子内挡肩内圆周端头各设置三点接触的球形滚动体轨道，两个双半外套圈圆柱滚子轨道内档肩端头设置的三点接触球形滚动体轨道分别与变径中圈外圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成三点接触球轴承的中置球结构。

一种“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈、一个双列深沟球轴承外套圈、两个双半内套圈、两个双半外套圈和内、外两层滚动体；其特征是：所述变径中圈在外圆周轴向距离的中部间隔距离设有两圈双列深沟球形滚动体轨道，在变径中圈内圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道，其深沟球形滚动体轨道设置在相对于变径中圈外圆周中部设置的双列深沟球形滚动体轨道的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈内、外圆周设置的深沟球形滚动体轨道内各设置球形滚动体，在变径中圈内、外圆周中部设置的双列深沟球形滚动体轨道的两端间隔距离相对应分别各设有一排圆柱滚子轨道，其圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子，

所述的双列深沟球轴承外套圈同轴心设置在两个双半外套圈之间，并与变径中圈外圆周中部设置的双列深沟球滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成双列深沟球轴承的中置球结构，

所述的两个双半外套圈设置在双列深沟球轴承外套圈的两侧，两个双半外套圈的内圆周各设有一圈圆柱滚子轨道，其圆柱滚子轨道的外端各设有圆柱滚子外挡肩，

所述的两个双半内套圈同轴心分别设置在变径中圈内圆周中部深沟球形滚动体轨道的两侧，两个双半内套圈外圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道，在该圆柱滚子轨道的外端各设圆柱滚子外挡肩，在该圆柱滚子轨道的内端各设圆柱滚子内挡肩，并在圆柱滚子内挡肩端头的外圆周各设置三点接触球形滚动体轨道，该两个双半内套圈圆柱滚子内挡肩设置的三点接触球形滚动体轨道分别与变径中圈内圆周中部设置的一圈深沟球滚动体轨道相对应，通过球形滚动体组合，形成深沟球轴承的中置球结构。

本发明一种“新型高速高铁动力轴承”的有益效果是：

因为：高铁轴承是在复杂的力矩中承受复杂动态负荷的精密仪器级的部件，已知：目前世界流行的双节圆锥滚子轴承因存在受力不平衡的众多重大缺陷，经常出现滚子歪斜和啃咬引致的提前失效，因此；在高铁轴承的设计中力的平衡是一项重要的关键技术，本发明根据力的平衡原理在高铁轴承的双节滚子中间设计了中置球的力学结构，将角接触球轴承、深沟球轴承两点接触纯滚动摩擦和能够承受联合负荷的力学优势应用到双列圆锥滚子轴承的两排滚子中间，为双列圆锥滚子轴承提供了稳定高效的轴向力支撑和径向力支撑，以克服圆锥滚子端头应力集中的先天缺陷和在轴向负荷中受力严重不均的重大缺陷，并创造了在双列圆柱滚子轴承、双列圆环滚子轴承的双节滚子之间设置双列深沟球轴承中置球、双列角接触球轴承中置球的力学结构。其中置球创造性的效果是：

1、因为：深沟球轴承、双列深沟球轴承、双列角接触球轴承都具有在联合负荷中始终保持两点接触纯滚动摩擦的优势，不存在滑动摩擦，其摩擦系数(0、001-0、0012)极低，而且具有最好的高速稳定性能和刚性，其滚道与钢珠之间有极好的密合度，润滑条件可靠，非常耐用，无需经常维护，具有承受联合负荷的良好性能(skf轴承---p290页)，所以：本发明“一种新型高速高铁动力轴承”利用深沟球轴承两点接触纯滚动摩擦的原理创造了中置球这个重要的力学结构点，并创造了以双列深沟球轴承和双列角接触球轴承为中置球力学结构，

2、利用中置球承受联合负荷的功效能够有效地抵消双节圆锥滚子小端的应力集中，大幅度减小双节圆锥滚子在联合负荷中由于受力不均引致的滚子歪斜，并能够有效减小圆锥滚子的倾斜角的原始设计，大幅度减少轴承的摩擦磨耗，提高轴承的转动效率，这对于提高机械效率、减少轴承的故障率、有效地延长轴承的使用寿命和维修周期具有显著的意义，

3、采用了中置球与圆柱滚子的组合，因为圆柱滚子轴承具有最低的摩擦系数(0、0008-0、001)，在中置球的作用下，圆柱滚子端头与套圈挡边之间的压力滑动摩擦几乎为零，有助于滚子端头与套圈挡边的良好润滑，大幅度减少滚子摩擦发热，使圆柱形滚子在高速转动中受力更均匀，这对于确保高铁轴承、圆柱形滚动体的航空发动机主轴轴承的高速稳定性和良好的联合负荷性是难得的新技术，

4、采用了中置球与圆环滚子的组合，因为圆环滚子的摩擦系数只有(0、0010-0、0012)，特别是圆环滚子具有良好的微调心功能和强大的径向承载能力，并具有滚针轴承的紧凑截面，而且：圆环滚子特殊的环形弧面能使滚子承受的负荷均匀地分布在滚子与滚道接触面上，所以：中置球与圆环滚子的组合不存在滚子应力集中与滚子歪斜等故障的发生，具有低摩擦、低温升、长寿命的特性(摘自skf综合型录p776页)，5、skf轴承资料证实：内径130，外径230的轴承，深沟球轴承的转速可达到5600--3600转/分钟(skf轴承综合型录p314页)、圆环滚子轴承转速可达到2800--3800转/分钟，圆柱滚子轴承转速可达到3200--3400转/分钟，而圆锥滚子轴承的转速只能达到1500-2800转/分钟，因此本发明“一种新型高速高铁动力轴承”能适用更高的高铁速度。

附图说明

图1、内圆周中部设置的中置球为双列角接触球轴承结构，两侧设置圆柱滚子轨道，外圆周中部设置的中置球为深沟球轴承结构，两侧各设置圆环滚子轨道的变径中圈及轴承剖视图。

图2、内圆周中部设置的中置球为双列角接触球轴承结构，两侧设置圆柱滚子轨道，外圆周中部设置的中置球为深沟球轴承结构，两侧各设置圆柱滚子轨道的变径中圈及轴承剖视图。

图3、内圆周中部设置的中置球为双列角接触球轴承结构，两侧设置圆柱滚子轨道，外圆周中部设置的中置球为三点接触球轴承结构，两侧各设置圆柱滚子轨道的变径中圈及轴承剖视图。

图4、内圆周中部设置的中置球为双列深沟球轴承结构，两侧设置圆柱滚子轨道，外圆周中部设置的中置球为三点接触球轴承结构，两侧各设置圆柱滚子轨道的变径中圈及轴承剖视图。

图5、外圆周中部设置的中置球为双列角接触球轴承结构，两侧设置圆柱滚子轨道，内圆周中部设置的中置球为深沟球轴承结构，两侧各设置圆环滚子轨道的变径中圈及轴承剖视图。

图6、外圆周中部设置的中置球为双列角接触球轴承结构，两侧设置圆柱滚子轨道，内圆周中部设置的中置球为深沟球轴承结构，两侧各设置圆柱滚子轨道的变径中圈及轴承剖视图。

图7、外圆周中部设置的中置球为双列角接触球轴承结构，两侧设置圆柱滚子轨道，内圆周中部设置的中置球为三点接触球轴承结构，两侧各设置圆柱滚子轨道的变径中圈及轴承剖视图。

图8、外圆周中部设置的中置球为双列角接触球轴承结构，两侧设置圆柱滚子轨道，内圆周中部设置的中置球为三点接触球轴承结构，两侧各设置圆锥滚子轨道的变径中圈及轴承剖视图。

图9、内、外圆周中部间隔距离分别设置的中置球均为三点接触球轴承结构，内、外圆周的两端分别各设置圆柱滚子轨道的变径中圈及轴承剖视图。

图10、外圆周中部设置的中置球为双列深沟球轴承结构，两侧设置圆柱滚子轨道，内圆周中部设置的中置球为三点接触球轴承结构，两侧各设置圆柱滚子轨道的变径中圈及轴承剖视图。

图中：1、变径中圈，2、双半内套圈，3、双半外套圈，4、深沟球轴承外套圈，5、深沟球轴承内套圈，6、双列深沟球轴承内套圈，7、双列深沟球轴承外套圈，8、双列深沟球滚动体轨道，9、双列角接触球滚动体球轨道，10、深沟球滚动体轨道，11、角接触球滚动体轨道，12、三点接触球滚动体轨道，13、圆环滚子轨道，14、圆柱滚子轨道，15、圆锥滚子轨道16、圆环滚子，17、圆柱滚子，18圆锥滚子，19、圆柱滚子外挡肩20、圆柱滚子内挡肩，21圆锥滚子外挡肩，22、圆锥滚子内挡肩，23球胆轨道，24、球形滚动体。

具体实施方式：

下面结合具体实施例对本发明作进一步详细说明，但本发明并不局限于具体实施例，

实施例一：

如图1所示的“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈1、两个双半内套圈2、两个双半外套圈3、一个深沟球轴承外套圈4和内、外两层滚动体；变径中圈1在内圆周轴向距离的中部间隔距离设有两圈双列角接触球形滚动体轨道9，在变径中圈1外圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道10，其深沟球形滚动体滚道10设置在相对变径中圈1内圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈1内圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9内各设置球形滚动体24，在其两圈双列角接触球形滚动体轨道9的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道14，在圆柱滚子轨道14内各设置圆柱形滚子17，在变径中圈1外圆周设置的深沟球形滚动体轨道10内设置球形滚动体24，在其深沟球形滚动体轨道10的两端间隔距离相对应各设有一排圆环滚子轨道13，在圆环滚子轨道13内各设置圆环滚子16，

所述的两个双半内套圈2同轴心分别设置在变径中圈1内圆周中部设置的两圈双列角接触球形滚动体轨道9的两侧，在两个双半内套圈2外圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道14，在其圆柱滚子轨道14的外端各设有圆柱滚子外挡肩19，在其圆柱滚子轨道14的内端各设置圆柱滚子内挡肩20，并在圆柱滚子内挡肩20的外圆周各设置角接触球形滚动体轨道11，该两个双半内套圈2圆柱滚子外挡肩19设置的角接触球形滚动体轨道11分别与变径中圈1内圆周设置的双列角接触球形滚动体轨道9相对应，通过两排球形滚动体24组合，形成双列角接触球轴承的中置球结构，

所述的深沟球轴承外套圈4同轴心设置在变径中圈1外圆周的两个双半外套圈3之间，并与设置在变径中圈外圆周中部的一圈深沟球形滚动体轨道10相对应，通过球形滚动体24组合，形成深沟球轴承的中置球结构，

所述两个双半外套圈3分别设置在深沟球轴承外套圈4的两端，其两个双半外套圈3的内圆周各设有一圈圆环滚子轨道13。

实施例2：

如图2所示的“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈、两个双半内套圈2、两个双半外套圈3、一个深沟球轴承外套圈4和内、外两层滚动体；变径中圈1在内圆周轴向距离的中部间隔距离设有两圈双列角接触球形滚动体轨道9，在变径中圈1外圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道10，其深沟球形滚动体滚道10设置在相对变径中圈1内圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈1内圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9内各设置球形滚动体24，在其两圈双列角接触球形滚动体轨道9的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道14，在圆柱滚子轨道14内各设置圆柱滚子19，在变径中圈1外圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10内设置球形滚动体24，在其深沟球形滚动体轨道10的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道14，在圆柱滚子轨道14内各设置圆柱滚子17，

所述的两个双半内套圈2同轴心分别设置在变径中圈1内圆周设置的两圈双列角接触球形滚动体轨道9的两侧，其两个双半内套圈2外圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道14，在圆柱滚子轨道14的外端各设有圆柱滚子外挡肩19，在圆柱滚子轨道14的内端各设置圆柱滚子内挡肩20，并在圆柱滚子内挡肩20的外圆周各设置角接触球形滚动体轨道11，该两个双半内套圈2圆柱滚子内挡肩20设置的角接触球形滚动体轨道11分别与变径中圈1内圆周设置的双列角接触球形滚动体轨道9相对应，通过球形滚动体24组合，形成双列角接触球轴承的中置球结构，

所述的深沟球轴承外套圈4同轴心设置在两个双半外套圈3之间，并与设置在变径中圈1外圆周中部的一圈深沟球形滚动体轨道10相对应，通过球形滚动体24组合，形成深沟球轴承的中置球结构，

所述两个双半外套圈3分别设置在深沟球轴承外套圈4的两端，其两个双半外套圈3的内圆周各设有一圈圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道14的外端各设圆柱滚子外挡肩19。

实施例3：

如图3所示的“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈1、两个双半内套圈2、两个双半外套圈3、和内、外两层滚动体；变径中圈1在内圆周轴向距离的中部间隔距离设有两圈双列角接触球形滚动体轨道9，在变径中圈1外圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道10，其深沟球形滚动体滚道10设置在相对变径中圈1内圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈1内圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9内各设置球形滚动体24，在其两圈双列角接触球形滚动体轨道9的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道14，在圆柱滚子轨道14内各设置圆柱滚子17，在变径中圈1外圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10内设置球形滚动体24，并在深沟球形滚动体轨道10的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道14，在圆柱滚子轨道14内各设置圆柱滚子17，

所述的两个双半内套圈2同轴心分别设置在变径中圈1内圆周中部设置的两圈双列角接触球形滚动体轨道9的两侧，两个双半内套圈2外圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道14，在其圆柱滚子轨道14的外端各设有圆柱滚子外挡肩19，在圆柱滚子轨道14的内端各设置圆柱滚子内挡肩20，并在圆柱滚子内挡肩20的外圆周各设置角接触球形滚动体轨道11，该两个双半内套圈2圆柱滚子内挡肩20设置的角接触球形滚动体轨道11分别与变径中圈1内圆周中部设置的设置的双列角接触球形滚动体轨道9相对应，通过球形滚动体24组合，形成双列角接触球轴承的中置球结构，

所述两个双半外套圈3同轴心分别设置在变径中圈1外圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10的两侧，两个双半外套圈3内圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道14的外端各设圆柱滚子外挡肩19，在圆柱滚子轨道14的内端各设圆柱滚子内挡肩20，并在该圆柱滚子内挡肩20内圆周的端头各设置三点接触球形滚动体轨道12，其两个双半外套圈3圆柱滚子内挡肩20设置的三点接触球形滚动体轨道12分别与变径中圈1外圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10相对应，通过球形滚动体24组合，形成三点接触球轴承的中置球结构。

实施例4：

如图4所示的“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈1、一个双列深沟球轴承内套圈6、两个双半内套圈2、两个双半外套圈3和内、外两层滚动体；变径中圈1在内圆周轴向距离的中部间隔距离设有两圈深沟球形滚动体轨道8，在变径中圈1外圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道10，其深沟球形滚动体滚道10设置在相对变径中圈1内圆周中部设置的双列深沟球形滚动体轨道8的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈1内圆周中部设置的双列深沟球形滚动体轨道8内各设置球形滚动体24，在该双列深沟球形滚动体轨道8的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道14，在圆柱滚子轨道14内各设置圆柱形滚动体17，在变径中圈1外圆周中部设置的一圈球形滚动体轨道10内设置球形滚动体24，在该球形滚动体轨道10的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道14内各设置圆柱滚子17，

所述的双列深沟球轴承内套圈6同轴心设置在两个双半内套圈2之间，并与变径中圈1内圆周中部设置的双列深沟球滚动体轨道8相对应，通过球形滚动体24组合，形成双列深沟球轴承的中置球结构，

所述的两个双半内套圈2分别设置在双列深沟球轴承内套圈6的两侧，两个双半内套圈2的外圆周各设有一圈圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道14的外端各设有圆柱滚子外挡肩19，

所述的两个双半外套圈3同轴心分别设置在变径中圈1外圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10的两侧，两个双半外套圈3内圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道14的外端各设置圆柱滚子外挡肩19，在该圆柱滚子轨道14的内端各设圆柱滚子内挡肩20，在其圆柱滚子内挡肩20的端头内圆周各设置三点接触球形滚动体轨道12，该两个双半外套圈3圆柱滚子内挡肩20设置的三点接触球形滚动体轨道12分别与变径中圈1外圆周中部设置的一圈深沟球滚动体轨道10相对应，通过球形滚动体24组合，形成双列角接触球轴承的中置球结构。

实施例5：

如图5所示的“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈1、一个深沟球轴承内套圈5、两个双半内套圈2、两个双半外套圈3，和内、外两层滚动体；变径中圈1在外圆周轴向距离的中部间隔距离设有两圈双列角接触球形滚动体轨道9，在变径中圈1内圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道10，其深沟球形滚动体滚道10设置在相对变径中圈1外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9的两圈轨道之间，形成变径中圈，在该深沟球形滚动体轨道10内设置球形滚动体24，在其深沟球形滚动体轨道10的两端间隔距离相对应各设有一排圆环滚子轨道13，在圆环滚子轨道13内各设置圆环滚子16，在变径中圈1外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9内各设置球形滚动体24，在其双列角接触球形滚动体轨道9的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道14，在圆柱滚子轨道14内各设置圆柱滚子17，

所述的深沟球轴承内套圈5同轴心设置在两个双半内套圈2之间，并与变径中圈1内圆周中部设置的一圈深沟球形滚动体轨道10相对应，通过球形滚动体24组合，形成深沟球球轴承的中置球结构

所述的两个双半内套圈2分别设置在深沟球轴承内套圈5的两端，两个双半内套圈2的外圆周各设有一圈圆环滚子轨道13，

所述的两个双半外套圈3同轴心分别设置在变径中圈1外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9的两侧，两个双半外套圈3内圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道14的外端各设有圆柱滚子外挡肩19，在该圆柱滚子轨道14的内端各设置圆柱滚子内挡肩20，并在圆柱滚子内档肩20的内圆周各设有角接触的球形滚动体轨道11，该两个双半外套圈3圆柱滚子内挡肩20设置的角触的球形滚动体轨道11分别与变径中圈1外圆周中部设置的两圈双列角接触球形滚动体轨道9相对应，通过球形滚动体24组合，形成双列角接触球轴承的中置球结构。

实施例6：

如图6所示的“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈1、一个深沟球轴承内套圈5、两个双半内套圈2、两个双半外套圈3，和内、外两层滚动体；变径中圈1在外圆周轴向距离的中部设有两圈双列角接触球形滚动体轨道9，在变径中圈1内圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道10，其深沟球形滚动体滚道10设置在相对变径中圈1内圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈1内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10内设置球形滚动体24，在其深沟球形滚动体轨道10的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道14，轨道内设置圆柱滚子17，在变径中圈1外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9内各设置球形滚动体24，在其双列角接触球形滚动体轨道9的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道14，在圆柱滚子轨道14内各设置圆柱滚子17，

所述的深沟球轴承内套圈5同轴心设置在两个双半内套圈2之间，并与变径中圈1内圆周中部设置的一圈深沟球形滚动体轨道10相对应，通过球形滚动体24组合，形成深沟球球轴承的中置球结构

所述的两个双半内套圈2分别设置在深沟球轴承内套圈5的两侧，在两个双半内套圈2的外圆周各设有圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道14的外端设有圆柱滚子外挡肩19，

所述的两个双半外套圈3同轴心分别设置在变径中圈1外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9的两侧，两个双半外套圈3内圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道14，在两个双半外套圈3圆柱滚子轨道14的外端各设有圆柱滚子外挡肩19，其圆柱滚子轨道14的内端各设置圆柱滚子内挡肩20，并在圆柱滚子内档肩20的内圆周各设有角接触的球形滚动体轨道11，该两个双半外套圈3圆柱滚子内挡肩20设置的角触的球形滚动体轨道11分别与变径中圈1外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9相对应，通过球形滚动体24组合，形成双列角接触球轴承的中置球结构。

实施例7：

如图7所示的“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中：1、两个双半内套圈2、两个双半外套圈3，和内、外两层滚动体；变径中圈1在外圆周轴向距离的中部间隔距离设有两圈双列角接触球形滚动体轨道9，在变径中圈1内圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道10，其深沟球形滚动体滚道10设置在相对变径中圈1内圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈1内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10内设置球形滚动体24，在其深沟球形滚动体轨道10的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道内各设置圆柱滚子17，在变径中圈1外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9内各设置球形滚动体24，在其双列角接触球形滚动体轨道9的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道14内各设置圆柱形滚动体17，

所述的两个双半内套圈2同轴心分别设置在变径中圈1内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10的两侧，两个双半内套圈2外圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道14，外圆周的中部各设有圆柱滚子轨道14，在其圆柱滚子轨道14的外端各设有圆柱滚子外挡肩19，在其圆柱滚子轨道14的内端各设有圆柱滚子内挡肩20，并在该圆柱滚子内挡肩20端头的外圆周各设置三点接触球形滚动体轨道12，该两个双半内套圈2圆柱滚子内挡肩20设置的三点接触球形滚动体轨道12分别与变径中圈1内圆周设置的深沟球形滚动体轨道10相对应，通过球形滚动体24组合，形成三点接触球轴承的中置球结构，

所述的两个双半外套圈3同轴心分别设置在变径中圈1外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9的两侧，两个双半外套圈3内圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道14的外端各设有圆柱滚子外挡肩19，在该圆柱滚子轨道14的内端各设置圆柱滚子内挡肩20，并在该圆柱滚子内档肩20的内圆周各设有角接触的球形滚动体轨道11，该两个双半外套圈3圆柱滚子内挡肩20设置的角触的球形滚动体轨道11分别与变径中圈1外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9相对应，通过球形滚动体24组合，形成双列角接触球轴承的中置球结构。

实施例8：

如图8所示的“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈1、两个双半内套圈2、两个双半外套圈3，和内、外两层滚动体；变径中圈1在外圆周轴向距离的中部设有两圈双列角接触角接触球形滚动体轨道9，在变径中圈1内圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道10，其深沟球形滚动体滚道10设置在相对变径中圈1外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈1内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10内设置球形滚动体24，在其深沟球形滚动体轨道10的两端间隔距离相对应各设有一排圆锥滚子轨道15，在该圆锥滚子轨道15内各设置圆锥滚子18，在变径中圈1外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9内各设置球形滚动体24，在其双列角接触球形滚动体轨道9的两侧间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道14内各设置圆柱滚子17，

所述的两个双半内套圈2同轴心分别设置在变径中圈1内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10的两侧，两个双半内套圈2外圆周的中部各设有一圈圆锥滚子轨道15，在其圆锥滚子轨道15的外端设有圆锥滚子外挡肩21，在其圆锥滚子轨道15的内端各设有圆锥滚子内挡肩22，并在该圆锥滚子内挡肩22端头的外圆周各设置三点接触球形滚动体轨道12，该两个双半内套圈2圆锥滚子内挡肩22设置的三点接触球形滚动体轨道12分别与变径中圈1内圆周设置的深沟球形滚动体轨道相10对应，通过球形滚动体24组合，形成三点接触球轴承的中置球结构，

所述的两个双半外套圈3同轴心分别设置在变径中圈1外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9的两侧，两个双半外套圈3内圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道14的外端设有圆柱滚子外挡肩19，在该圆柱滚子轨道14的内端各设有圆柱滚子内挡肩20，并在该圆柱滚子内挡肩20的内圆周各设置角接触球形滚动体轨道11，该两个双半外套圈3设置的角接触球形滚动体轨道11分别与变径中圈1外圆周设置的双列角接触球形滚动体轨道9相对应，通过球形滚动体24组合，形成三点接触球轴承的中置球结构。

实施例9：

如图9所示的“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈1、两个双半内套圈2、两个双半外套圈3，和内、外两层滚动体；变径中圈1在内、外圆周轴向距离的中部间隔距离各设有一圈深沟球形滚动体轨道10，形成变径中圈，在该深沟球形滚动体轨道10内各设置球形滚动体24，在变径中圈1内、外圆周分别设置的深沟球形滚动体轨道10的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道14内各设置圆柱滚子17，

所述的两个双半内套圈2同轴心分别设置在变径中圈1内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10的两侧，两个双半内套圈2外圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道14的外端各设有圆柱滚子外挡肩19，在该圆柱滚子轨道14的内端各设置圆柱滚子内挡肩20，并在其圆柱滚子内档肩20端头的外圆周各设有三点接触的球形滚动体轨道12，该两个双半内套圈2设置的三点接触的球形滚动体轨道12与变径中圈1内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10相对应，通过球形滚动体24组合，形成三点接触球轴承的中置球结构

所述的两个双半外套圈3同轴心分别设置在变径中圈1外圆周中部设置的双列角接触球形滚动体轨道9的两侧，两个双半外套圈3内圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道14的外端各设有圆柱滚子外挡肩19，在该圆柱滚子轨道14的内端各设置圆柱滚子内挡肩20，并在圆柱滚子内档肩20端头的内圆周各设有三点接触的球形滚动体轨道12，该两个双半外套圈3设置的三点接触的球形滚动体轨道12与变径中圈外圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10相对应，通过球形滚动体24组合，形成三点接触球轴承的中置球结构。

实施例10：

如图10所示的“新型高速高铁轮轴动力轴承”，包括：一个变径中圈1、一个双列深沟球轴承外套圈7、两个双半内套圈2、两个双半外套圈3和内、外两层滚动体；变径中圈1在外圆周轴向距离的中部设有两圈双列深沟球形滚动体轨道8，在变径中圈1内圆周轴向距离的中部设有一圈深沟球形滚动体轨道10，其深沟球形滚动体滚道10设置在相对变径中圈1外圆周中部设置的双列深沟球形滚动体轨道8的两圈轨道之间，形成变径中圈，在变径中圈1内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10内各设置球形滚动体24，在其深沟球形滚动体轨道10的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱滚子14，在该圆柱滚子轨道14内各设置圆柱滚子17，在变径中圈1外圆周中部设置的双列深沟球形滚动体轨道8内各设置球形滚动体24，在其双列深沟球形滚动体轨道8的两端间隔距离相对应各设有一排圆柱形滚动体轨道14，在该圆柱滚子轨道14内各设置圆柱滚子17，

所述的双列深沟球轴承外套圈7同轴心设置在两个双半外套圈3之间，并与变径中圈1外圆周中部设置的双列深沟球滚动体轨道8相对应，通过球形滚动体24组合，形成双列深沟球轴承的中置球结构，

所述的两个双半外套圈3设置在双列深沟球轴承外套圈7的两侧，两个双半外套圈3的内圆周各设有一圈圆柱滚子轨道14，在圆柱滚子轨道14的外端各设有圆柱滚子外挡肩19，

所述的两个双半内套圈2同轴心分别设置在变径中圈1内圆周中部设置的深沟球形滚动体轨道10的两侧，两个双半内套圈2外圆周的中部各设有一圈圆柱滚子轨道14，在该圆柱滚子轨道的外端各设圆柱滚子外挡肩19，在该圆柱滚子轨道内圆周的内端各设圆柱滚子内挡肩20，其圆柱滚子内挡肩20端头的外圆周各设置三点接触球形滚动体轨道12，该两个双半内套圈2圆柱滚子内挡肩20设置的三点接触球形滚动体轨道12分别与变径中圈1内圆周中部设置的一圈深沟球滚动体轨道10相对应，通过球形滚动体24组合，形成深沟球轴承的中置球结构。