一种减震性能好的减速机的制作方法

本发明涉及减速机装置技术领域，具体为一种减震性能好的减速机。

背景技术：

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

减速机在传动效率高，耗能低，性能优越，降速同时提高了输出扭矩，但减速机运转时因传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞会产生振动和噪音，减速机壳体通过传动会随着齿轮产生上下碰撞，增加了振动和噪音，因此市场急需研制一种减震性能好的减速机来帮助人们解决现有的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种减震性能好的减速机，以解决上述背景技术中提出的壳体上下碰撞增加了振动和噪音的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种减震性能好的减速机，包括上壳体，所述上壳体的下方设置有下壳体，所述上壳体下端的外侧设置有上密封边，所述下壳体上端的外侧设置有下密封边，所述上壳体的上方设置有取油槽，所述上壳体的两侧均设置有吊环边，且吊环边之间关于上壳体的垂直中心线相对称，所述下壳体的一侧设置有放油管，所述放油管的一端贯穿下壳体，且放油管的一端延伸至下壳体的内部，所述下壳体的下方设置有底座，且底座与下壳体焊接连接，所述上壳体和下壳体的前端设置有输出轴，且输出轴的一端延伸至上壳体和下壳体的内部，所述上壳体和下壳体的内部设置有传动槽，所述输出轴的一侧设置传动轴，传动轴设置有两个，所述传动轴的另一侧设置有输入轴，且输入轴的一端贯穿并延伸至上壳体和下壳体的外侧，所述输出轴上设置有输出轴齿轮，且输出轴齿轮与输出轴为一体结构，所述传动轴上设置有传动轴齿轮，传动轴齿轮设置有两个，且传动轴齿轮与输出轴齿轮啮合连接，所述输入轴上设置有输入轴齿轮，且输入轴齿轮与传动轴齿轮啮合连接，所述上密封边上设置有注胶管，且注胶管与上密封边为一体结构，所述注胶管的上方设置有注胶管塞，所述上密封边和下密封边上均设置与固定边和轴承槽。

优选的，所述固定边上设置有密封胶槽和铆钉孔，且铆钉孔位于密封胶槽的正中间，所述密封胶槽的内部设置有密封胶，所述上壳体和下壳体的内壁均设置有隔音棉，所述隔音棉的内侧设置有吸音棉，所述吸音棉的内侧设置有隔油膜。

优选的，所述轴承槽内设置有固定轴承,且输出轴、传动轴和输入轴的一端均延伸至固定轴承的内部，所述固定轴承的一侧安装有轴承限位盖。

优选的，所述上密封边和下密封边之间通过固定铆钉固定连接，且固定铆钉之间对称分布。

优选的，所述注胶管包括管体、限位边和注胶管顶沿，且注胶管顶沿位于管体的上方。

优选的，所述限位边位于管体的外侧，且限位边位于注胶管顶沿的下方，所述限位边设置有两个，且限位边的直径大于管体的直径。

优选的，所述注胶管塞包括管塞套环、连接条、管塞帽、管塞拉环、塞杆和橡胶密封边，且管塞套环套装在注胶管的外侧。

优选的，所述管塞拉环位于管塞帽的上方，且管塞拉环与管塞帽通过螺钉固定连接，所述管塞套环与管塞帽通过连接条连接，所述塞杆位于管塞帽下方的中间位置，所述塞杆的外侧套装有橡胶密封边，橡胶密封边设置有三个，且橡胶密封边之间依次分布。

优选的，所述传动轴齿轮与传动轴为一体结构，且一侧传动轴齿轮的直径大于另一侧传动轴齿轮，所述上密封边与上壳体为一体结构，所述下密封边与下壳体为一体结构。

优选的，所述取油槽设置有两个，且取油槽之间关于上壳体的垂直中心线相对称。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.该减震性能好的减速机通过设置密封胶对上壳体和下壳体进行密封和减震，目前市面上有些减速机为了减少壳体之间相互碰撞增大振动和噪音，会把壳体做成一体结构，这样不会产生上下壳体之间的碰撞，但是这样也提高了减速机的检修成本，修理时只能破拆壳体，重新配置壳体，也提高了修理的工作量，通过密封胶的设置使上下壳体之间实现了密封连接，防止传动槽内灌装的润滑油从缝隙中渗漏，也在上壳体和下壳体之间实现了缓冲，减少了上下壳体之间的碰撞，解决了壳体上下碰撞增加了振动和噪音的问题。

2.该减震性能好的减速机通过设置固定铆钉来对上下壳体进行固定，普通的减速机一般通过螺栓进行固定，但螺栓是靠摩擦力锁紧，才不会自动旋转退扣的，在减速机强烈而持续的振动情况下，螺丝与母扣之间会产生了相对运动和机械变形，促使原来固定的摩擦力改变，螺丝便开始随震动无规则地旋转，正转是转不动的，反转就退扣了，铆钉连接的塑性、韧性和整体性好，连接变形小，传力可靠，承受动力荷载时的疲劳性能好，解决了螺钉松动导致上下壳体松动的问题。

附图说明

图1为本发明的一种减震性能好的减速机的主视图；

图2为本发明的一种减震性能好的减速机的结构示意图；

图3为本发明的下壳体的结构示意图；

图4为本发明的上壳体和下壳体的爆炸图；

图5为本发明的一种减震性能好的减速机的侧视图；

图6为本发明的注胶管和注胶管塞的连接关系图。

图中：1、上壳体；2、下壳体；3、上密封边；4、下密封边；5、取油槽；6、吊环边；7、放油管；8、底座；9、输出轴；10、轴承限位盖；11、传动槽；12、传动轴；13、输入轴；14、输出轴齿轮；15、传动轴齿轮；16、输入轴齿轮；17、固定轴承；18、橡胶密封边；19、固定边；20、轴承槽；21、密封胶槽；22、铆钉孔；23、隔音棉；24、吸音棉；25、隔油膜；26、密封胶；27、固定铆钉；28、注胶管；29、注胶管塞；30、管体；31、限位边；32、注胶管顶沿；33、管塞套环；34、连接条；35、管塞帽；36、管塞拉环；37、塞杆。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-6，本发明提供的一种实施例：一种减震性能好的减速机，包括上壳体1，上壳体1的下方设置有下壳体2，上壳体1和下壳体2对内部的部件实现了保护和支撑，上壳体1下端的外侧设置有上密封边3，下壳体2上端的外侧设置有下密封边4，上密封边3和下密封边4的对称设置便于对上壳体1和下壳体2的固定，上壳体1的上方设置有取油槽5，取油槽5便于油样的采集，上壳体1的两侧均设置有吊环边6，且吊环边6之间关于上壳体1的垂直中心线相对称，吊环边6便于减速机的吊装，下壳体2的一侧设置有放油管7，放油管7的一端贯穿下壳体2，且放油管7的一端延伸至下壳体2的内部，放油管7的设置方便了润洁油的排放，下壳体2的下方设置有底座8，且底座8与下壳体2焊接连接，底座8用于对减速机本身进行稳固，上壳体1和下壳体2的前端设置有输出轴9，且输出轴9的一端延伸至上壳体1和下壳体2的内部，输出轴9用于输出减速后的转动，上壳体1和下壳体2的内部设置有传动槽11，传动槽11用于给输出轴齿轮14、传动轴齿轮15和输入轴齿轮16之间的传动提供空间，输出轴9的一侧设置传动轴12，传动轴12设置有两个，传动轴12用于在输入轴13和输出轴9之间传动，传动轴12的另一侧设置有输入轴13，且输入轴13的一端贯穿并延伸至上壳体1和下壳体2的外侧，输入轴13用于把需要减速的转动传导进传动槽11，输出轴9上设置有输出轴齿轮14，且输出轴齿轮14与输出轴9为一体结构，传动轴12上设置有传动轴齿轮15，传动轴齿轮15设置有两个，且传动轴齿轮15与输出轴齿轮14啮合连接，啮合连接传动效率较高、工作寿命长、传动平稳、可靠性高，能保证瞬时传动比恒定，能实现各种位置的传动输入轴13上设置有输入轴齿轮16，且输入轴齿轮16与传动轴齿轮15啮合连接，啮合连接传动效率较高、工作寿命长、传动平稳、可靠性高，能保证瞬时传动比恒定，能实现各种位置的传动，上密封边3上设置有注胶管28，且注胶管28与上密封边3为一体结构，注胶管28的设置便于密封胶26的注入，注胶管28的上方设置有注胶管塞29，注胶管塞29用于对注入的密封胶26进行堵塞限位，上密封边3和下密封边4上均设置与固定边19和轴承槽20，固定边19便于密封和固定，轴承槽20给固定轴承17的设置提供了空间。

进一步，固定边19上设置有密封胶槽21和铆钉孔22，且铆钉孔22位于密封胶槽21的正中间，密封胶槽21用于注入密封胶26，铆钉孔22用于给固定铆钉27的固定留有通孔，密封胶槽21的内部设置有密封胶26，密封胶26减少了上壳体1和下壳体2之间的震动，且对上壳体1和下壳体2内注入的润滑油进行密封。上壳体1和下壳体2的内壁均设置有隔音棉23，隔音棉23的内侧设置有吸音棉24，吸音棉24的内侧设置有隔油膜25，通过吸音棉24的设置对输出轴齿轮14、传动轴齿轮15和输入轴齿轮16之间摩擦产生的噪音进行吸收，通过隔音棉23的设置隔绝了大部分噪音减速机外传播，通过隔油膜25的设置可以有效的防止润滑油渗入隔音棉23和吸音棉24。

进一步，轴承槽20内设置有固定轴承17,且输出轴9、传动轴12和输入轴13的一端均延伸至固定轴承17的内部，固定轴承17的一侧安装有轴承限位盖10，通过固定轴承17的设置对输出轴9、传动轴12和输入轴13实现了支撑，降低其运动过程中的摩擦系数，轴承限位盖10对固定轴承17进行了限位，防止其松动。

进一步，上密封边3和下密封边4之间通过固定铆钉27固定连接，且固定铆钉27之间对称分布，固定铆钉27的传力可靠，承受动力荷载时的疲劳性能好。

进一步，注胶管28包括管体30、限位边31和注胶管顶沿32，且注胶管顶沿32位于管体30的上方，各部件的设置实现了注胶管28对密封胶26的引流。

进一步，限位边31位于管体30的外侧，且限位边31位于注胶管顶沿32的下方，限位边31设置有两个，且限位边31的直径大于管体30的直径，限位边31的设置对管塞套环33进行了限位。

进一步，注胶管塞29包括管塞套环33、连接条34、管塞帽35、管塞拉环36、塞杆37和橡胶密封边18，且管塞套环33套装在注胶管28的外侧，各部件的设置实现了注胶管塞29对注胶管28的密封。

进一步，管塞拉环36位于管塞帽35的上方，且管塞拉环36与管塞帽35通过螺钉固定连接，螺钉连接便于管塞拉环36与管塞帽35之间的安装拆缷，减少安装强度，也减少安装工技术含量，管塞套环33与管塞帽35通过连接条34连接，通过连接条34的连接防止了摘下注胶管塞29时，注胶管塞29丢失，塞杆37位于管塞帽35下方的中间位置，塞杆37的外侧套装有橡胶密封边18，橡胶密封边18设置有三个，且橡胶密封边18之间依次分布，橡胶密封边18对注胶管28内密封胶26进行了重重限制，防止了密封胶26的渗漏。

进一步，传动轴齿轮15与传动轴12为一体结构，且一侧传动轴齿轮15的直径大于另一侧传动轴齿轮15，上密封边3与上壳体1为一体结构，下密封边4与下壳体2为一体结构，通过一体结构的设置使各部件之间的连接更加紧密。

进一步，取油槽5设置有两个，且取油槽5之间关于上壳体1的垂直中心线相对称，取油槽5用于方便油样的采集，便于更好的观察减速机内顺滑油的质量。

工作原理：安装时首先在下壳体2内装入一侧的固定轴承17，再装入输出轴9、传动轴12和输入轴13，再装入另一侧的固定轴承17，合上轴承限位盖10安装上固定铆钉27对轴承限位盖10进行固定，此时调整好输出轴9、传动轴12和输入轴13，让输出轴齿轮14、传动轴齿轮15和输入轴齿轮16之间相互紧密啮合，盖上下壳体2，对齐上壳体1之间的下壳体2的铆钉孔22，打入固定铆钉27对上壳体1和下壳体2之间进行固定，此时打开上壳体1上的注胶管塞29，给注胶管28内打入密封胶26，密封胶26可以增加上壳体1和下壳体2之间的缓冲，减少碰撞，有效的降低了振动和噪音，注完胶后盖上注胶管塞29即可，上壳体1和下壳体2内壁上的吸音棉24可以大大的吸收输出轴齿轮14、传动轴齿轮15和输入轴齿轮16之间摩擦产生的噪音，且吸音棉24坚固、好用无味,防水、防潮、透气性能良好，通过隔音棉23的设置可以有效的隔绝噪音传出减速机，隔音棉23有效减少和吸收输出轴齿轮14、传动轴齿轮15和输入轴齿轮16传导来的振动能量，减缓部件磨损，延长减速机的寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。