具有固位器托架的制动夹钳组件的制作方法

本披露涉及一种具有固位器托架的制动夹钳组件。

背景技术：

美国专利号8,857,575中披露了一种包括固位器托架的制动夹钳组件。

技术实现要素：

在至少一个解决方法中，提供了一种用于制动夹钳组件的固位器托架。固位器托架可以包括具有第一端部表面的第一安装部、具有第二端部表面的第二安装部，以及在第一安装部与第二安装部之间延伸的中间部分。中间部分可以包括通道、第一突出部、以及第二突出部。所述通道可以沿所述中间部分的中心轴线纵向地延伸。所述通道可以在所述中间部分的顶表面中形成通道凹陷、并且在所述中间部分的底表面中形成相反的通道突出部。所述第一突出部可以被布置在所述中间部分的第一侧向区域并且可以从所述顶表面延伸。所述第二突出部被可以布置在所述中间部分的第二侧向区域、相对于所述通道与所述第一突出部相反。

在至少一个解决方法中，提供了一种制动夹钳组件。所述制动夹钳组件可以包括具有开口的壳体组件、布置在所述开口中的制动衬块组件、跨过所述开口延伸的衬块护罩、以及固位器托架。所述衬块护罩可以包括第一跨越部、第二跨越部、以及第三跨越部。所述第一跨越部可以布置在所述开口中，并且所述第一跨越部利于具有第一接合表面，所述第一接合表面可以面向所述制动衬块组件。所述第二跨越部可以布置在所述开口中并且可以是与所述第一跨越部间隔分开的。所述第二跨越部可以具有第二接合表面，所述第二接合表面可以面向所述制动衬块组件。所述第三跨越部可以布置在所述第一跨越部与所述第二跨越部之间，并且可以是与所述第一跨越部和所述第二跨越部间隔分开的。所述第三跨越部可以具有第三接合表面，所述第三接合表面可以背向所述制动衬块组件。所述固位器托架可以将所述衬块护罩固定到所述壳体组件、并且可以接合所述第一接合表面、所述第二接合表面以及所述第三接合表面。

附图说明

图1是制动夹钳组件的透视图。

图2是制动夹钳组件的局部分解视图。

图3是衬块护罩的仰视透视图。

图4是固位器托架的俯视透视图。

图5是固位器托架的仰视透视图。

图6是固位器托架的第一侧立面图。

图7是固位器托架的第二侧立面图。

图8是制动夹钳组件的一部分的局部俯视平面视图。

图9是制动夹钳组件的一部分的局部截面视图。

具体实施方式

本文描述了本披露内容的实施例。然而，应当理解的是，所披露的实施例仅仅是举例并且其他实施例可以采取不同的并且替代性的形式。附图不一定是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出特定部件的细节。因此，本文披露的具体的结构上和功能上的细节不得解释为是限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员以不同方式采用本发明的代表性基础。本领域普通技术人员应当理解的是，参见任一附图所展示和描述的不同的特征可以与一个或者多个其他附图中所展示的特征相组合，以产生没有被明确展示或描述的实施例。所展示的特征的组合提供针对典型应用的代表性实施例。然而，对于特定的应用或者实施方式而言可能期望的是与本披露所传授内容相一致的对特征的不同组合和修改。

参见图1和图2，示出了一种示例性制动夹钳组件10。制动夹钳组件10可以被提供成车辆的一部分，如机动车辆，像卡车、客车、农机设备、军事运输或军备车辆，或者用于陆地、空中、或海洋船舶的货物装载设备。在至少一个实施例中，制动夹钳组件10可以包括支架20、壳体组件22、多个制动衬块组件24、衬块护罩26以及固位器托架28。

支架20可以被固定地安装至所述车辆。例如，在一个或多个实施例中，支架20可以例如通过像扭矩板的中间部件连接到车桥或转向节上。支架20可以接纳和/或支撑制动衬块组件24并且可以包括转子开口32，所述转子开口可以被配置成接收转子(也被称为制动盘)。这样，支架20可以骑跨转子、并且帮助将制动衬块组件24定位在转子相反两侧。

壳体组件22可以接纳制动夹钳组件10的多个不同的部件。此外，壳体组件22可以利于制动衬块组件24相对于转子的定位，从而利于车辆的制动。在至少一个解决方法中，壳体组件22可以包括夹钳壳体40和夹钳桥形件42。

夹钳壳体40可以被可移动地布置在支架20上。例如，夹钳壳体40可以可滑动地布置在一对滑销上，所述滑销可以被固定地布置在制动器支架20上。夹钳壳体40可以接纳致动器44，例如，至少一个活塞，所述活塞可以将制动衬块组件24致动到与转子接合。更具体地说，致动器44可以致动靠近夹钳壳体40朝向转子布置的制动衬块组件24并且移动夹钳壳体40和夹钳桥形件42，以致动靠近夹钳桥形件42朝向转子相反的侧布置的制动衬块组件24。在一个或多个解决方法中，所述致动器44可以是气动致动的。

夹钳桥形件42可以与夹钳壳体40一体地形成或者可以被固定地布置在所述夹钳壳体上。例如，可以用一个或多个紧固件(例如，螺栓)将夹钳桥形件42联接至夹钳壳体40。夹钳桥形件42可以与夹钳壳体40相协作来至少部分地限定开口46。在至少一个解决方法中，制动衬块组件24、衬块护罩26、和/或固位器托架28可以至少部分地布置在开口46中。

制动器衬块组件24可以被构型成接合转子的相反两侧，以使车辆车轮的旋转减慢。制动衬块组件24可以具有相似的或者完全相同的构型。在至少一个解决方法中，制动衬块组件24可以包括背板50和摩擦材料52。所述背板50可以是制动衬块组件24的结构构件。背板50可以由任何合适的材料制成，例如金属或金属合金。摩擦材料52可以被布置在背板50上。摩擦材料52可以面向转子并且可以在车辆制动过程中接合转子。

在至少一个解决方法中，衬块护罩26可以部分地或者完全地跨过开口46延伸。衬块护罩26可以被布置在开口46中，可以布置在开口46上，或者可以布置成任何适合的安排。衬块护罩26可以帮助罩护制动衬块组件24的摩擦材料52免受水或者污染物的影响。衬块护罩26可以由任何适合的材料(例如，像不锈钢的金属合金，或者碳纤维)制成。

如在图1中最佳示出的，固位器托架28可以将衬块护罩26固定至壳体组件22。固位器托架28可以具有第一端部和第二端部，所述第一端部可以接合在或者可以被接纳在夹钳壳体40中的凹口中，所述第二端部可以固定地布置在夹钳桥形件42上。例如，第二端部可以接纳紧固件48(例如，螺栓)，所述紧固件可以将固位器托架28联接至夹钳桥形件42。

参照图2和图3，衬块护罩26可以包括跨过衬块护罩26的中心轴线54横向地延伸的多个跨越部。例如，衬块护罩26可以包括第一跨越部60、第二跨越部62、和第三跨越部64。如示出的，第一跨越部60和第二跨越部62可以是以间隔分开的(例如，不相邻的)，并且第三跨越部64可以布置在第一跨越部60与第二跨越部62之间。

跨越部可以包括接合表面。例如，第一跨越部60可以限定第一接合表面70，第二跨越部62可以限定第二接合表面72，并且第三跨越部可以限定第三接合表面74。如示出的，第一接合表面70和第二接合表面72可以是间隔分开的(例如，不相邻的)，并且第三接合表面74可以布置在第一接合表面70与第二接合表面72之间。第一接合表面70和第二接合表面72可以面向制动衬块组件，并且第三接合表面74可以背向制动衬块组件。如在本文其他地方更加详细讨论的，在组装好的构型中，接合表面70、接合表面72、接合表面74可以接合固位器托架28。

这些接合表面中的一个或多个接合表面可以是平行的(例如，在非汇聚且非发散的平面中延伸)。在至少一个解决方法中，第一接合表面70，第二接合表面72，和第三接合表面74全部是平行的。这些接合表面中的一个或多个接合表面可以是共面的(例如，在相同平面内延伸)或者可以是非共面的(例如，在偏移的平面内延伸)。例如，第一接合表面70和第二接合表面72可以是共面的，并且第三接合表面74可以与第一接合表面70和第二接合表面72是非共面的(例如，偏移)。以这种方式，非共面的接合表面可以在其间限定接纳路径。如在本文其他地方更加详细地讨论的，可以在接收路径中接收固位器托架28。

一个或多个跨越部可以进一步限定顶靠表面。例如，第一跨越部60可以限定顶靠表面76，所述顶靠表面可以是第一跨越部60侧壁。在至少一个解决方法中，顶靠表面76可以与第一接合表面70大体上正交地延伸。

现参见图4至图7，固位器托架28可以包括第一安装部80、中间部分82、和第二安装部84，所述第二安装部关于中间部分82与第一安装部80相反。第一安装部80可以被布置成与壳体组件22相接合(例如，在夹钳桥形件42处或者附近)。第二安装部84也可以被布置成与壳体组件22相接合(例如，在夹钳壳体40处或附近)。

第一安装部80可以包括第一端部表面86，所述第一端部表面可以从第一安装部80的顶表面88延伸到底表面90。如在本文中使用的，“顶部，”“底部，”以及相对位置的其他术语参引图1和图4示出的、其中z-方向相当于竖直方向的取向。

第一端部表面86可以是弯曲的端部表面，或者可以是平坦的、平面端部表面。第一安装部80可以进一步包括匹配特征92。匹配特征92可以例如是孔(例如通孔)，其可以接收紧固件(例如，图1和图2示出的紧固件48)。

固位器托架28可以进一步包括布置在第一安装部80与中间部分82之间的第一梯级100。第一梯级100可以包括从第一安装部80延伸的下弯壁以及向中间部分82延伸的上弯壁。

第二安装部84可以包括第二端部表面102，所述第二端部表面可以从第二安装部84的顶表面104延伸到底表面106。第二端部表面102可以是平坦的、平面端部表面，或者可以是弯曲的端部表面。

固位器托架28可以进一步包括布置在中间部分84与第二安装部82之间的第二梯级110。第二梯级110可以包括从中间部分82延伸的上弯壁以及延伸到第二安装部84的下弯壁。

中间部分82可以在第一安装部80与第二安装部84之间延伸(例如，在第一梯级100与第二梯级110之间)。中间部分82可以沿中心轴线112纵向地延伸。中间部分82可以限定顶表面120，底表面122，第一侧向侧124，和第二侧向侧126，所述第一侧向侧在顶表面120与底表面122之间延伸，所述第二侧向侧与第一侧向侧124相反、在顶表面120与底表面122之间延伸。

中间部分82可以限定通道130。通道130可以在中间部分82中限定从顶表面120偏移的通道凹陷132，并且可以在中间部分82中形成相应的、从底表面122偏移的通道突出部134。通道凹陷132可以限定总体上平面的凹陷表面，所述凹陷表面可以从顶表面120偏移大约1毫米。通道突出部134可以限定总体上平面的突出表面，所述突出表面可以从底表面122偏移大约1毫米。

在另一种解决方法中，通道130可以包括在顶表面120中的通道凹陷132并且可以不包括从底表面122延伸的通道突出部134。在这种解决方法中，至少一部分底表面可以是连续的平面底表面。在另一种解决方法中，通道130可以包括从底表面122延伸的通道突出部134，并且可以不包括在顶表面120中的通道凹陷132。在这种解决方法中，至少一部分顶表面可以是连续的平面顶表面。

通道130可以沿至少一部分中间部分82纵向地延伸，例如，沿中心轴线112。在至少一个解决方法中，通道130可以延伸至第一梯级100(例如，延伸至第一梯级100的弯壁部分)，如图4和6示出的。通道130还可以延伸到第二梯级110(例如，到第二梯级110的弯壁部分)。如图4、图5和图7示出的，通道130还可以延伸穿过第二梯级110，可以延伸穿过第二安装部84，并且可以延伸到第二端部表面102。如图7示出的，以这种方式，第二端部表面102可以限定总体上u形的端部表面中央部分136。总体上u形的在端部表面中央部分136可以是关于中心轴线对称的。

通道130可以提高固位器托架28的至少一部分的抗扭刚度。这样，通道130可以被称为肋或者加强肋。

固位器托架28可以进一步包括至少一个突出部。例如，如图4示出的，固位器托架28可以包括两个从中间部分82延伸的突出部。更具体地说，固位器托架28可以包括第一突出部140和第二突出部142，所述第一突出部从顶表面120的第一侧向区域144延伸，所述第二突出部从顶表面120的第二侧向区域146延伸。第二突出部142可以被布置成相对于通道130与第一突出部140相反。在至少一个解决方法中，第一突出部140和第二突出部142可以布置在轴线150上，所述轴线正交于中心轴线112延伸。第一突出部140和第二突出部142可以被布置在与第一梯级100相邻处。第一突出部140和第二突出部142可以与中心轴线112大体上等距地间隔开。

第一突出部140和第二突出部142可以具有相同的形状，或者可以具有不同的形状。在至少一个解决方法中，第一突出部140和第二突出部142可以总体上是截头锥形的突出物。以这种方式，第一突出部140和第二突出部142可以具有减缩形的侧壁。第一突出部140和第二突出部142可以从顶表面120延伸大约1毫米。

除了突出部140、142之外固位器托架还可以包括至少一个凹陷。例如，如图5示出的，固位器托架28可以包括两个延伸到中间部分82内的凹陷。更具体地说，固位器托架28可以包括延伸到中间部分82中的第一凹陷160和延伸到中间部分82中的第二凹陷162。第一凹陷160和第二凹陷162可以被布置成相应地与第一突出部140、第二突出部142相反。

衬块护罩26以及固位器托架28可以协作来抵靠制动衬块组件24施加载荷力。更具体地说，固位器托架28可以在衬块护罩26上施加力，这进而可以在制动衬块组件24上施加力以帮助将制动衬块组件24定位在壳体组件22内并且抑制朝向或者远离衬块护罩26的移动以帮助提高摩擦材料的寿命并且减少噪音。这样的构型可以允许在制动夹钳组件10中省略制动衬块弹簧。

现参见图8和图9，在组装好的、或者部分组装好的构型中，衬块护罩26可以接收固位器托架28。在组装好的构型中，固位器托架28的中间部分82可以被布置成与第一接合表面70、第二接合表面72以及第三接合表面74接合。更具体地说，中间部分82的顶表面120可以与第一接合表面70和第二接合表面72接合，并且通道突出部134可以与第三接合表面74接合。通道凹陷132可以是与第一接合表面70和第二接合表面72间隔分开。以这种方式，可以使得固位器托架28滑入而与衬块护罩26接合并且被其通过摩擦方式固持。

突出部140可以布置在固位器托架28上，以限定固位器托架28可以沿其滑入而与衬块护罩26接合的轴向深度。更具体地说，可以将固位器托架28滑动成使得中间部分82沿接合表面70、接合表面72、接合表面74滑动直到突出部140与衬块护罩的一部分相接合。如图8和图9示出的，突出部140可以与第一跨越部60的顶靠表面76接合。因为突出部140的形状可以总体上是截头锥形的，所以突出部成角度的侧表面可以与顶靠表面76接合并且相对于顶靠表面成一定角度延伸。

突出部140和顶靠表面76的接合可以限定固位器托架28可以沿其滑入而与衬块护罩26接合的轴向深度。以这种方式，第一安装部80的匹配特征92可以与壳体组件22的匹配特征正确地对准。

虽然上文描述了多个示例性实施例，但这些实施例并不旨在描述权利要求书所涵盖的所有可能形式。本说明书中使用的这些言词是说明性而非限制性的言词，并且应当理解的是可以做出多种不同的改变而不脱离本披露内容的精神和范围。如先前所描述的，可以组合多个不同的实施例的特征，以形成本发明可能未明确阐述或展示的另外的实施例。虽然，可能已经就所希望的一个或多个特征而言将多个不同实施例阐述为提供了超越其他实施例或现有技术实施方案的优点或是所优选的，但本领域的普通技术人员认识到要实现取决于特定的应用和实施方案所希望的整体系统属性就可能要在一个或者多个特征或特性上做出妥协。这些属性可以包括，但是不限于成本、强度、耐用度、寿命周期成本、市场性、外观、包装、尺寸、适用性、重量、可制造性，易于组装等。这样，被阐述为就一个或多个特征而言与其他实施例或者现有技术实施方案相比不太令人希望的实施例并不落在本披露内容的范围之外，并且针对特定的应用而言可能是令人希望的。