一种用于自动变速箱的压力控制电磁阀的制作方法

本发明涉及汽车辅助技术领域，尤其涉及一种用于自动变速箱的压力控制电磁阀。

背景技术：

目前市场上双离合器变速箱一般均采用电控液动的控制方式,该形式的变速箱通过液压模块中的电磁阀实现主油路、换挡支路、离合器支路的控制。变速箱内的离合器压力控制阀通过调节离合器支路的压力，将离合器的钢片与摩擦片结合，实现发动机端动力向变速箱轴系的传递，进而实现驱动整车运动。因此压力快速、精确的控制对整车驾驶性具有重要的影响。

目前变速箱在电磁阀开发及应用匹配过程中，均能够保证在常温及以上工况下具有较好的性能表现。但考虑到自动变速箱工作环境涉及到低温工况，而在低温下由于变速箱内油液粘度的增加，电磁阀的响应特性将大大降低，进而可能产生整车响应慢、冲击等易引起客户抱怨的问题现象。而变速箱油品一般均选用市场上较成熟的产品，同时油品低温粘度的改进从技术难度以及成本方面，均不利于变速箱产品开发以及成本控制。因此在不改变变速箱其他零部件的情况下，设计一种具备快速响应特性的电磁阀，对整车低温性能表现的提升具有重要意义。

技术实现要素：

本发明提供一种用于自动变速箱的压力控制电磁阀，解决现有电磁阀在变速箱内油液粘度大易存在响应特性低的问题，能提高电磁阀的响应速度，改善整车低温性能。

为实现以上目的，本发明提供以下技术方案：

一种用于自动变速箱的压力控制电磁阀，包括：电磁头、阀芯、阀套、弹簧和反馈销；

所述阀套设有内腔、供油口、出油口和泄油口，在所述内腔的第一圆周上均匀设置多个所述供油口，在所述内腔的第二圆周上均匀设置多个所述出油口，在所述内腔的第三圆周上均匀设置多个所述泄油口；

所述阀芯、所述反馈销和所述弹簧依序设置在所述内腔里，所述阀芯随着在轴向上的移动能够使所述供油口、所述出油口和所述泄油口之间连通和遮断；

所述电磁头用于通电时使所述阀芯沿轴向移动，并挤压设置有弹簧的反馈销，在所述电磁头断电时，所述弹簧使所述反馈销驱动所述阀芯回复初始位置。

优选的，在所述内腔的所述第二圆周的位置设置一个环形凹槽，所述环形凹槽使多个所述出油口互相连通，以增加所述出油口的流通空间。

优选的，所述环形凹槽的开口宽度大于所述出油口的宽度。

优选的，所述环形凹槽的截面凹槽为圆弧状。

优选的，所述供油口、所述出油口和所述泄油口均为圆孔。

优选的，所述阀芯为轴状构件，内设有反馈孔；

在所述出油口内的工作油压过大时，工作油液通过所述反馈孔对所述反馈销产生挤压力，使所述反馈销轴向移动以压缩所述弹簧，并通过所述泄油口泄压，进而在反向弹簧力作用下推动所述阀芯移动，以调整供油口的开口。

优选的，所述反馈孔为倒t型分布，在所述反馈孔与所述出油口导通时，工作油液通过所述反馈孔的第一端口和第二端口流入，并通过所述反馈孔的第三端口流出，以挤压所述反馈销。

优选的，所述出油口、所述供油口和所述泄油口的数量均为4个。

优选的，还包括：滤网；

所述滤网设置在所述供油口处，以过滤工作油液的杂质。

本发明提供一种用于自动变速箱的压力控制电磁阀，通过在阀套上设置多个供油口、出油口和泄油口，以增加工作油液的流通空间。解决现有电磁阀在变速箱内油液粘度大易存在响应特性低的问题，能提高电磁阀的响应速度，改善整车低温性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1：是本发明提供的一种自动变速箱的压力控制电磁阀的立体图；

图2：是本发明提供的压力控制电磁阀的剖面图；

图3：是本发明提供的a-a截面图；

图4：是本发明提供的阀套结构的示意图。

附图标记

1电磁头

2阀芯

21反馈孔

3阀套

31供油口

32出油口

33泄油口

34环形凹槽

35内腔

4反馈销

5弹簧

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作进一步的详细说明。

针对当前在低温下由于变速箱内油液粘度的增加，电磁阀的响应特性将大大降低，进而可能产生整车响应慢、冲击等易引起客户抱怨的问题现象。本发明提供一种用于自动变速箱的压力控制电磁阀，通过在阀套上设置多个供油口、出油口和泄油口，以增加工作油液的流通空间。解决现有电磁阀在变速箱内油液粘度大易存在响应特性低的问题，能提高电磁阀的响应速度，改善整车低温性能。

如图1、图2和图4所示，一种用于自动变速箱的压力控制电磁阀，包括：电磁头1、阀芯2、阀套3、弹簧5和反馈销4。所述阀套3设有内腔35、供油口31、出油口32和泄油口33，在所述内腔35的第一圆周上均匀设置多个所述供油口31，在所述内腔35的第二圆周上均匀设置多个所述出油口32，在所述内腔35的第三圆周上均匀设置多个所述泄油口33。所述阀芯2、所述反馈销4和所述弹簧5依序设置在所述内腔35里，所述阀芯2随着在轴向上的移动能够使所述供油口31、所述出油口32和所述泄油口33之间连通和遮断。所述电磁头1用于通电时使所述阀芯2沿轴向移动，并挤压设置有弹簧5的反馈销4，在所述电磁头1断电时，所述弹簧5使所述反馈销4驱动所述阀芯2回复初始位置。

具体地，未通电状态下，无电磁力作用，阀芯2在弹簧5的作用下位于阀套的左侧位置，供油口位置的油液无法流通至出油口，即输出压力为0。在电磁头部分通电后，随着电磁头部分电流增加，电磁力逐渐增大，克服弹簧5的弹簧力，推动阀芯2向右侧轴向移动，当阀芯2与阀套3处于重合区域(即电磁阀重合度)时，供油口的压力油液向出油口流通。通过在内腔上设置多个供油口、出油口和泄油口使油液的流通空间增大，使电磁阀在相同条件(油液粘度，电磁力)下，需要较短的时间就能达到期望的压力，能提高电磁阀的响应速度。

如图3和图4所示，在所述内腔35的所述第二圆周的位置设置一个环形凹槽34，所述环形凹槽34使多个所述出油口32互相连通，以增加所述出油口的流通空间。

具体地，通过将阀套3对应的出油口32位置进行开全周开口设计，即在该位置设置一环形凹槽，使多个出油口互相连通，并增大油液的通流面积，使供油口油液能够快速填充到出油口后端腔体，进而快速建立压力，以达到增加电磁阀响应速度，油液通流面积即为全周作用。该环形凹槽能大大提高了通流截面，以达到提升电磁阀响应特性的作用。

如图4所示，所述环形凹槽34的开口宽度大于所述出油口32的宽度。

进一步，所述环形凹槽34的截面凹槽为圆弧状，以使油液流通更顺畅。当然也可使用梯形槽或矩形槽，具体以实际需要设置。

更进一步，所述供油口、所述出油口和所述泄油口均为圆孔。以便外部接口的通用性。

如图2所示，所述阀芯2为轴状构件，内设有反馈孔21，在所述出油口32内的工作油压过大时，工作油液通过所述反馈孔21对所述反馈销4产生挤压力，使所述反馈销4轴向移动以压缩所述弹簧5，并通过所述泄油口33泄压，进而在反向弹簧力作用下推动所述阀芯2移动，以调整供油口31的开口。

进一步，所述反馈孔21为倒t型分布，在所述反馈孔21与所述出油口31导通时，工作油液通过所述反馈孔的第一端口和第二端口流入，并通过所述反馈孔21的第三端口流出，以挤压所述反馈销4。

具体地，在电磁头通电时，随着供油口持续打开，压力持续增大，为了维持对应电流(电磁力)下的压力值，出油口位置油液通过位于阀芯2上t型分布的反馈孔21进行调节。出油口压力油液流入阀芯2内部，作用在反馈销4上，由于反馈销4右端阀套3接触，无法向右移动，此时在反馈力以及弹簧力的作用下，使阀芯2向左移动，减小供油口到出油口的开口大小，使压力从泄油口位置泄出。相应的，当供油口压力偏低时，在电磁力作用下增大供油口开口大小，通过电磁阀本身的自调节功能，使输出供油口维持较稳定的压力值，实现后端油路的控制。

如图1所示，所述出油口、所述供油口和所述泄油口的数量均为4个。

进一步，还包括：滤网(图中未示出)；所述滤网设置在所述供油口处，以过滤工作油液的杂质。

可见，本发明提供一种用于自动变速箱的压力控制电磁阀，通过在阀套上设置多个供油口、出油口和泄油口，以增加工作油液的流通空间。解决现有电磁阀在变速箱内油液粘度大易存在响应特性低的问题，能提高电磁阀的响应速度，改善整车低温性能。

以上依据图示所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。