电子换挡系统的换挡控制装置的制作方法

本发明涉及一种电子换挡系统的换挡控制装置，更具体地涉及这样一种电子换挡系统的换挡控制装置，其配置为当转动拨盘时选择r挡、n挡和d挡，当按下换挡按钮时选择p挡。

背景技术：

通常，在装有自动变速器的车辆中，通过控制液压在为车辆速度设定的变速范围内自动选择所需变速范围的齿轮。

自动变速器利用液压回路、行星齿轮组和摩擦部件来产生齿轮比从而换挡，这些部件由变速器控制单元(tcu)控制。

与现有的机械换挡系统不同，线控换挡(以下简称sbw)系统是用于车辆的电子换挡系统，它没有机械连接结构，例如变速器和变速杆之间的线缆。在sbw(shift-by-wire)系统中，当由电子变速杆、按钮或拨盘的操作而产生的传感器值被传输至tcu时，螺线管或电机被来自tcu的电子信号操控，通过螺线管或电机的操作液压被施加或不施加至每个挡位的液压回路，从而实现电子控制换挡。

因此，基于sbw的自动变速器利用电信号向tcu传输驾驶员的换挡意图，当电子变速杆、按钮或拨盘被操作时，轻松地换挡到前进挡范围(d)，倒车挡范围(r)，空挡范围(n)和停车挡范围(p)。此外，变速杆可以制造为小的尺寸，所以可以保证驾驶员座位和副驾驶座位之间有宽敞的空间。

作为使用电子换挡系统的换挡方法，主要有使用杠杆的杠杆类型、使用按钮的按钮类型和使用拨盘的拨盘类型。

在相关领域中的拨盘类型电子换挡控制装置中，当拨盘被顺时针旋转时，选择p挡、r挡、n挡和d挡，即r挡位于p挡和n挡之间。因此，当从d挡换到r挡时，驾驶员可能由于操作不熟练而将拨盘转到p挡，在这种情况下，由于车辆突然停车很可能发生事故。

此外，如上所述，由于r挡位于p挡和n挡之间，驾驶员在从d挡换到r挡时，必须集中精力避免将拨盘转到p挡，使得驾驶因换挡而更加疲劳。

本发明的背景技术部分所包含的信息仅用于加强对本发明的一般背景的理解，而不视为承认或任何形式的暗示该信息组成本领域技术人员的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面致力于提供一种为电子换挡系统配置的换挡控制装置，该装置配置为当拨盘被转动时选择r挡、n挡和d挡，当换挡按钮被按压时选择p挡，以防止当驾驶员从r挡换到d挡或者从d挡换到r挡时的误操作，并且提高换挡的便利性。

根据本发明的一个方面，提供一种为电子换挡系统配置的换挡控制装置，该换挡控制装置包括：换挡拨盘，其设置在主壳体上配置为以第一方向或第二方向转动，并且具有永磁体；主pcb，其与永磁体相对地设置在主壳体上，并且在换挡拨盘被转动时根据永磁体的位置变化识别挡位并向变速器控制设备输出识别出的挡位的信号；换挡按钮，其可以相对于换挡拨盘向上和向下移动；以及副pcb，其联接至换挡拨盘并且向变速器控制设备输出挡位信号，所述挡位信号在换挡按钮被操作时产生。

换挡控制装置进一步包括：弹性垫，其设置在副pcb上并且具有接触点，在所述接触点上具有换挡按钮；其中，当换挡按钮被操作并且弹性垫的接触点与副pcb接触时，副pcb向变速器控制设备输出挡位信号。

当换挡按钮被按压并且弹性垫的接触点与副pcb接触时，副pcb向变速器控制设备输出p挡信号的挡位信号；而当换挡拨盘以第一方向或第二方向被转动时，主pcb根据永磁体的位置变化向变速器控制设备输出r挡、n挡和d挡中的任一者的挡位信号。

换挡控制装置进一步包括：灯，其与换挡按钮结合从而被控制为通过副pcb打开或关闭。灯在选择p挡时打开，在从p挡换挡到其它挡位时关闭。

换挡拨盘包括：旋钮壳体，其与主壳体结合配置为以第一方向或第二方向转动，并且具有与主pcb相对的永磁体；拨盘旋钮，其与旋钮壳体结合以与旋钮壳体一起转动。

换挡控制装置进一步包括止动器，其与主壳体和换挡拨盘结合，相互接触以在换挡拨盘被转动时发出咔哒声。

止动器包括：止动器凸台，其设置在换挡拨盘处；止动器销，其与止动器凸台结合从而配置为在换挡拨盘的径向上突出；止动器块，其固定至主壳体上，与所述止动器销的前端部接触，并且具有槽部分用于在与止动器销接触的表面上变速；以及弹簧，其弹性地支撑止动器销以保持止动器销的前端部与槽部分接触。

槽部分形成为脊和槽连续相连的形状，左槽和右槽具有相同的深度，形成在中央处的中间脊的左侧和右侧处，左槽和右槽分别通过左斜坡和右斜坡连接至左脊和右脊，并且中间脊的峰位于左斜坡和右斜坡之间。

r挡点位于左斜坡上，d挡点位于右斜坡上，nr挡点和nd挡点分别位于左槽和右槽处，并且nr挡点和nd挡点是空挡和n挡。

在当前选择的是r挡的情况下，当止动器销从nr挡点移动至nd挡点时，pcb输出n挡信号作为最终的挡位信号；在当前选择的是r挡的情况下，当止动器销从nr挡点移动至nd挡点并进一步移动至nr挡点时，pcb输出r挡信号作为最终的挡位信号；并且在当前选择的是r挡的情况下，当止动器销移动至r挡点或经过r挡点移动至nr挡点时，pcb输出r挡信号作为最终的挡位信号。

在当前选择的是n挡的情况下，当止动器销从nd挡点移动至nr挡点时，pcb输出r挡信号作为最终的挡位信号；在当前选择的是n挡的情况下，当止动器销从nr挡点移动至nd挡点时，pcb输出d挡信号作为最终的挡位信号；在当前选择的是n挡的情况下，当止动器销从nr挡点移动至r挡点时，pcb输出r挡信号作为最终的挡位信号；在当前选择的是n挡的情况下，当止动器销从nd挡点移动至d挡点时，pcb输出d挡信号作为最终的挡位信号；在当前选择的是n挡的情况下，当止动器销没有移动并且换挡按钮被按压时，pcb输出p挡信号作为最终的挡位信号。

在当前选择的是d挡的情况下，当止动器销从nd挡点移动至nr挡点时，pcb输出n挡信号作为最终的挡位信号；在当前选择的是d挡的情况下，当止动器销从nd挡点移动至nr挡点并进一步移动至nd挡点时，pcb输出d挡信号作为最终的挡位信号；在当前选择的是d挡的情况下，当止动器销移动至d挡点或经过d挡点移动至nd挡点时，pcb输出d挡信号作为最终的挡位信号。

在当前选择的是p挡的情况下，当止动器销从nr挡点移动至nd挡点时，pcb输出d挡信号作为最终的挡位信号；并且在当前选择的是p挡的情况下，当止动器销从nd挡点移动至nr挡点时，pcb输出r挡信号作为最终的挡位信号。

止动器包括：止动器凸台，其设置在主壳体上；止动器销，其与止动器凸台结合以配置为向换挡拨盘突出；齿轮盘，其与换挡拨盘结合以与换挡拨盘一起旋转，并且在与止动器销的前端部接触的外边缘部分上形成有齿；以及弹簧，其弹性地支撑止动器销以保持止动器销的前端部与齿接触。

在当前选择的是r挡的情况下，当换挡拨盘以第一方向转动发出咔哒声一下时，pcb输出n挡信号作为最终的挡位信号；在当前选择的是r挡的情况下，当换挡拨盘以第一方向转动发出咔哒声一下或更多下时，pcb输出d挡信号作为最终的挡位信号；并且在当前选择的是r挡的情况下，当换挡拨盘以第二方向转动发出咔哒声一下或更多下时，pcb输出r挡信号作为最终的挡位信号。

在当前选择的是n挡的情况下，当所述换挡拨盘以第一方向转动发出咔哒声一下或更多下时，pcb输出d挡信号作为最终的挡位信号。在当前选择的是n挡的情况下，当换挡拨盘以第二方向转动发出咔哒声一下或更多下时，pcb输出r挡信号作为最终的挡位信号；并且在当前选择的是n挡的情况下，当换挡拨盘没有转动并且换挡按钮被按压时，pcb输出p挡信号作为最终的挡位信号。

在当前选择的是d挡的情况下，当换挡拨盘以第二方向转动发出咔哒声一下时，pcb输出n挡信号作为最终的挡位信号；在当前选择的是d挡的情况下，当换挡拨盘以第二方向转动发出咔哒声两下或更多下时，pcb输出r挡信号作为最终的挡位信号；并且在当前选择的是d挡的情况下，当换挡拨盘以第一方向转动发出咔哒声一下或更多下时，pcb输出d挡信号作为最终的挡位信号。

在当前选择的是p挡的情况下，当换挡拨盘以第一方向或第二方向转动发出咔哒声一下时，pcb输出n挡信号作为最终的挡位信号；在当前选择的是p挡的情况下，当所述换挡拨盘以第一方向转动发出咔哒声两下或更多下时，pcb输出d挡信号作为最终的挡位信号；并且在当前选择的是p挡的情况下，当换挡拨盘以第二方向转动发出咔哒声两下或更多下时，pcb输出r挡信号作为最终的挡位信号。

根据本发明的一个方面，提供一种为电子换挡系统配置的换挡控制装置，其中通过按压换挡按钮选择p挡；通过转动换挡拨盘选择r挡、n挡和d挡中的任一者；当换挡拨盘被转动时，r挡在第一方向上设置在端部处，d挡在第二方向上设置在端部处，而空挡设置在r挡和所述d挡之间；当换挡拨盘从空挡转到r挡然后被释放时，换挡拨盘通过弹簧弹力自动返回空挡；而当换挡拨盘从空挡转到d挡然后被释放时，换挡拨盘通过弹簧弹力自动返回空挡。

空挡分为nr挡和nd挡；并且当换挡拨盘从r挡转到d挡时，nr挡设置在r挡的侧面，nd挡设置在nr挡的侧面，并且d挡设置在nd挡的侧面。

当换挡拨盘从nr挡转到r挡然后被释放时，换挡拨盘通过弹簧弹力自动返回nr挡；而当换挡拨盘从nd挡转到d挡然后被释放时，换挡拨盘通过弹簧弹力自动返回nd挡。

根据本发明的示例性的实施方案，通过转动换挡拨盘选择r挡、n挡和d挡，通过按压换挡按钮选择p挡。此外，r挡位于换挡拨盘的逆时针端部，而d挡位于顺时针端部。因此，可以防止当使用换挡拨盘从r挡换到d挡或者从d当换到r挡时的误操作，并且可以显著提高换挡的便利性。

此外，由于用于选择p挡的换挡按钮与用于选择其它挡位的换挡拨盘是分离的，所以可以更安全地使用p挡。

本发明的方法和装置具有其它特点和优势，其将在包含在此的附图和以下详细的描述中变得明显或进行更详细的说明，附图和说明一起解释了本发明的某些原则。

附图说明

图1为根据本发明的示例性实施方案的为电子换挡系统配置的换挡控制装置的立体图；

图2、图3和图4是示出了根据本发明的各个示例性实施方案的止动器的示意图；

图5、图6和图7是示出了根据本发明的各个示例性实施方案的止动器的示意图；以及

应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是呈现对本发明的基本原理进行说明的各种特点的简化表示。本文所包含的本发明的具体设计特征例如包括具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由预期应用和使用的环境来确定。

在所附多个附图中，同样的或等同的部件以相同的附图标记标引。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本发明将结合具体实施方案进行描述，但是可以理解本说明书并不旨在将本发明限制在这些具体实施方案中。另一方面，本发明旨在不仅覆盖具体实施方案，还包括各种替代的实施方案、修改的实施方案、等价的或其它的实施方案，所述实施方案包含在有所附权利要求所定义的本发明的精神和范围中。

下文中，将参考附图对根据本发明示例性实施方案的为电子换挡系统配置的换挡控制装置进行详细的描述。

如图1和图2所示，根据本发明的示例性实施方案的为电子换挡系统配置的换挡控制装置包括：换挡拨盘20、主印刷电路板(pcb)60、换挡按钮50以及副pcb30，所述换挡拨盘20设置在主壳体1上，配置为顺时针或逆时针转动，并且底部具有永磁体10；所述主印刷电路板(pcb)60与永磁体10相对设置在主壳体1上，并且当换挡拨盘20转动时根据永磁体10的位置变化识别挡位(r挡、n挡和d挡)并向变速器控制单元(transmissioncontrolunit，tcu)输出识别出的挡位的信号；所述换挡按钮50可以相对于换挡拨盘20向上、向下移动；所述副pcb30联接至换挡拨盘20并且向tcu2输出当换挡按钮50被操作时产生的挡位信号(p挡信号)。

装置进一步包括弹性垫40，其设置在副pcb30上并且具有接触点41，在接触点41上具有换挡按钮50。当换挡按钮50被操作并且弹性垫40的接触点41与副pcb30接触时，副pcb30向tcu输出挡位信号(p挡信号)。

换挡拨盘20的顺时针旋转表示以第一方向旋转，而换挡拨盘20的逆时针旋转表示以第二方向旋转。

主壳体1设置在与驾驶员接近的控制台上，并且换挡拨盘20和换挡按钮50通过主壳体1的顶部向上突出使得驾驶员可以对它们进行操作。

换挡拨盘20可旋转地设置在主壳体1的主壳体轴1a上，并且旋钮支架91设置在换挡拨盘20的向上开放空间中。旋钮支架91通过紧固装置90(例如螺丝或螺栓)固定在主壳体1的主壳体轴1a上。

旋钮支架91具有向上的开放空间95，副pcb30固定在旋钮支架91的向上的开放空间95中，由橡胶制成的具有接触点41的弹性垫40容纳在副pcb30上，并且换挡按钮50设置在弹性垫40上。换挡按钮50通过护圈51上下引导。

由于换挡按钮50相对于换挡拨盘20向上和向下移动，所以当驾驶员向下按压换挡按钮50时，弹性垫40被压下并且接触点41与副pcb30接触。此外，当被压下的换挡按钮50被释放时，由橡胶制成的弹性垫40返回并向上移动，并且使得向下移动的换挡按钮50返回到起始位置。此外，当换挡按钮50向上移动时，接触点41离开副pcb30。

当换挡按钮50向下移动并且接触点41与副pcb30接触时，副pcb30向tcu2输出p挡信号。

主pcb60固定至主壳体1，从而以预先确定的间隔面向永磁体10。

当通过旋转换挡拨盘20改变永磁体10的位置时，主pcb60基于对应于变化的磁通量的电流值向tcu2输出选择的挡位的开关信号，tcu2基于来自主pcb60的控制信号控制变速器的螺线管或电机，并且通过螺线管或电机的操作向每个挡位的液压回路施加或不施加液压压力，从而执行电子换挡控制。

根据本发明的示例性的实施方案，当拨盘20顺时针或逆时针转动时选择r挡、n挡和d挡中的任一者，而当换挡按钮50被按压时选择p挡。因此，可以防止当通过转动换挡拨盘20从r挡换到d挡或者从d当换到r挡时的误操作，并且可以提高使用换挡拨盘20换挡的便利性。

此外，根据本发明的示例性的实施方案的装置进一步包括灯70，其联接至换挡按钮50并且与副pcb30电连接以受副pcb30的控制打开或关闭。也就是说，灯70在选择p挡时打开，在从p挡换挡到其它挡位(r挡、n挡和d挡)时关闭。

灯70形成为环形，并且当灯70打开时光暴露在换挡按钮50以外，但是灯70的位置和形状可以以各种方式改变。

换挡按钮50被按钮帽80覆盖，并且按钮帽80可分离地与换挡拨盘20结合。因此，按钮帽80防止换挡按钮50向上分离。

换挡拨盘20包括拨盘旋钮21和旋钮壳体22。

旋钮壳体22安装在主壳体1的主壳体轴1a上从而可以以第一方向(顺时针)或第二方向(逆时针)旋转，并且面向主pcb60的永磁体10与旋钮壳体22结合。

拨盘旋钮21与旋钮壳体22结合，使其与旋钮壳体22一起旋转。

旋钮支架91设置在拨盘旋钮21的向上开放空间中，并且通过紧固装置90固定至主壳体1，副pcb30、弹性垫40、换挡按钮50和护圈51设置在旋钮支架91的开放空间中，灯70和按钮帽80联接至换挡按钮50的顶部，与拨盘旋钮21结合的旋钮壳体22与主壳体1结合以顺时针或逆时针旋转，永磁体10与旋钮壳体22结合，并且主pcb60与永磁体10相对地与主壳体1结合。

根据本发明的示例性的实施方案的装置进一步包括止动器100或200，其与主壳体1结合并且与换挡拨盘20相互接触发出滴答声使得驾驶员在转动换挡拨盘20时可以感觉到换挡。

图2和图3示出根据各个示例性实施方案的止动器100，图4示出当设置有根据各个示例性实施方案的止动器100时，换挡拨盘20的操作过程，以及表1是示出了根据各个示例性实施方案的由止动器100确定的换挡模式的图表。

根据本发明的各个示例性实施方案的止动器100包括：止动器凸台(detentboss)110，其从换挡拨盘20径向突出；止动器销120，其与止动器凸台110结合从而配置为在换挡拨盘20的径向上突出；止动器块140，其固定至主壳体1并与止动器销120的前端部接触，并且具有槽部分130用于在与止动器销120接触的表面上变速；以及弹簧150，其弹性地支撑止动器销120以保持止动器销120的前端部与槽部分130接触。

止动器凸台110从换挡拨盘20的旋钮壳体22径向突出，可以设置一个或两个止动器凸台，并且当设置两个止动器凸台时，它们可以设置为间隔180度。

在止动器块140上形成的槽部分130具有连续形成的脊和槽。具有相同深度的左槽132和右槽133形成于中央处的中间脊131的左侧和右侧，并且分别通过左斜坡134和右斜坡135连接至左脊136和右脊137。中间脊131的峰t1位于左斜坡134和右斜坡135之间。

因此，根据各个示例性实施方案的止动器100在左斜坡134上具有r挡点m1，在右斜坡135上具有d挡点m2，并且分别在左槽132和右槽133上具有nr挡点m3和nd挡点m4。nr挡点m3和nd挡点m4是空挡和n挡。

止动器销120的前端部通过换挡拨盘20的旋转在r挡点m1和d挡点m2之间移动(在角度a1以内)，并且两个空挡点m3和m4在r挡点m1和d挡点m2之间。

当换挡拨盘20被转动以及换挡按钮50被按压时，根据本发明的各个示例性实施方案的止动器100具有表1所示的换挡模式。

表1

在示例1至示例3中，当前选择的挡位是r挡。在当前状态下，当止动器销120通过换挡拨盘20的旋转从nr挡点m3移动至nd挡点m4时，主pcb60输出n挡信号作为最终的挡位信号。当止动器销120从nr挡点m3移动至nd挡点m4并进一步移动至nr挡点m3时，主pcb60输出r挡信号作为最终的挡位信号。当止动器销120从nr挡点m3移动至r挡点m1或经过r挡点m1回到nr挡点m3时，主pcb60输出r挡信号作为最终的挡位信号。

在示例4至示例8中，当前选择的挡位是n挡。在当前状态下，当止动器销120从nd挡点m4移动至nr挡点m3时，主pcb60输出r挡信号作为最终的挡位信号，当止动器销120从nr挡点m3移动至nd挡点m4时，主pcb60输出d挡信号作为最终的挡位信号，当止动器销120从nr挡点m3移动至r挡点m1时，主pcb60输出r挡信号作为最终的挡位信号，当止动器销120从nd挡点m4移动至d挡点m2时，主pcb60输出d挡信号作为最终的挡位信号，并且当止动器销120没有移动而是换挡按钮50被按压时，主pcb60输出p挡信号作为最终的挡位信号。

在示例9至示例11中，当前选择的挡位是d挡。在当前状态下，当止动器销120从nd挡点m4移动至nr挡点m3时，主pcb60输出n挡信号作为最终的挡位信号，当止动器销120从nd挡点m4移动至nr挡点m3然后移动至nd挡点m4时，主pcb60输出d挡信号作为最终的挡位信号。当止动器销120从nd挡点m4移动至d挡点m2或经过d挡点m2回到nd挡点m4时，主pcb60输出d挡信号作为最终的挡位信号。

在示例12至示例13中，当前选择的挡位是p挡。在当前状态下，当止动器销120从nr挡点m3移动至nd挡点m4时，主pcb60输出d挡信号作为最终的挡位信号，并且当止动器销120从nd挡点m4移动至nr挡点m3时，主pcb60输出r挡信号作为最终的挡位信号。

示例3是这样的情况：止动器销120通过左斜坡134和弹簧150的回复力经过r挡点m1自动返回到nr挡点m3(见图4中的箭头t1)。示例11是这样的情况：止动器销120通过右斜坡135和弹簧150的回复力经过d挡点m2自动返回到nd挡点m4(见图4中的箭头t2)。

因此，当换挡拨盘20被转动时，止动器销120经过r挡点m1自动返回到nr挡点m3，经过d挡点m2自动返回到nd挡点m4，或者在nr挡点m3和nd挡点m4之间移动，从而产生滴答声。因此，根据本发明的示例性的实施方案，当通过转动换挡拨盘20换挡时，驾驶员可以容易地感受到换挡。

图5和图6示出根据各个示例性实施方案的止动器200，图7示出当设置有根据各个示例性实施方案的止动器200时，换挡拨盘20的操作过程，以及表2是示出了根据各个示例性实施方案的由止动器200确定的换挡模式的图表。

根据本发明的各个示例性实施方案的止动器200包括：止动器凸台210，其设置在主壳体1上并且向换挡拨盘20突出；止动器销220，其与止动器凸台120结合从而配置为向换挡拨盘20突出；齿轮盘230，其联接至换挡拨盘20的底部从而与换挡拨盘20一起旋转，并且在与止动器销220的前端部分接触的外边缘部分上形成有齿231；以及弹簧240，其弹性地支撑止动器销220以保持止动器销220的前端部与齿231接触。

当换挡拨盘20被转动以及换挡按钮50被按压时，根据本发明的各个示例性实施方案的止动器200具有表2所示的换挡模式。

表2

在示例21至示例23中，当前选择的挡位是r挡。在当前情况下，当拨盘20顺时针(以第一方向)转动发出咔哒声一下时，主pcb60输出n挡信号作为最终的挡位信号，当换挡拨盘20顺时针(以第一方向)转动发出咔哒声两下或更多下时，主pcb60输出d挡信号作为最终的挡位信号，并且当换挡拨盘20逆时针(以第二方向)转动发出咔哒声一下或更多下时，主pcb60输出r挡信号作为最终的挡位信号。

在示例24至示例26中，当前选择的挡位是n挡。在当前情况下，当换挡拨盘20顺时针转动发出咔哒声一下或更多下时，主pcb60输出d挡信号作为最终的挡位信号，当换挡拨盘20逆时针转动发出咔哒声一下或更多下时，主pcb60输出r挡信号作为最终的挡位信号，并且当换挡拨盘20没有转动而是换挡按钮50被按压时，主pcb60输出p挡信号作为最终的挡位信号。

在示例27至示例29中，当前选择的挡位是d挡。在当前情况下，当换挡拨盘20逆时针转动发出咔哒声一下时，主pcb60输出n挡信号作为最终的挡位信号，当换挡拨盘20逆时针转动发出咔哒声两下或更多下时，主pcb60输出r挡信号作为最终的挡位信号，并且当换挡拨盘20顺时针转动发出咔哒声一下或更多下时，主pcb60输出d挡信号作为最终的挡位信号。

在示例30至示例33中，当前选择的挡位是p挡。在当前情况下，当拨盘20顺时针或逆时针转动发出咔哒声一下时，主pcb60输出n挡信号作为最终的挡位信号，当换挡拨盘20顺时针转动发出咔哒声两下或更多下时，主pcb60输出d挡信号作为最终的挡位信号，并且当换挡拨盘20逆时针转动发出咔哒声两下或更多下时，主pcb60输出r挡信号作为最终的挡位信号。

当设置有根据本发明的各个示例性实施方案的止动器200时，换挡拨盘20可以无限地顺时针或逆时针转动(见图7中的箭头t11)。在示例22、示例24、示例29和示例31中换挡拨盘20可以无限地向d挡转动(见图7中的箭头t12)。此外，在示例23、示例25、示例28和示例32中换挡拨盘20可以无限地向r挡转动(见图7中的箭头t13)。

根据上述的本发明的示例性的实施方案，通过转动换挡拨盘20选择r挡、n挡和d挡，通过按压换挡按钮50选择p挡。此外，r挡位于换挡拨盘20的逆时针端部，而d挡位于顺时针端部。因此，可以防止当使用换挡拨盘20从r挡换到d挡或者从d挡换到r挡时的误操作，并且可以提高换挡的便利性。

此外，在本发明的示例性实施方案中，由于用于选择p挡的换挡按钮50与用于选择其它挡位的换挡拨盘20是分离的，所以可以更安全地使用p挡。

为了所附权利要求的解释方便和准确定义，术语“上部”、“下部”、“内部”、“外部”、“上”、“下”、“上面”、“下面”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部的”、“外部的”、“内”、“外”、“向前”、“向后”用于参照图中所示特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

为了说明和描述的目的，上文已经对本发明的具体的示例性实施方案进行了描述。它们并不旨在详尽或将本发明限制在所公开的精确的方案中，并且显然，根据上述教示可以进行各种修改和变化。选择和描述的示例性实施方案是为了解释本发明的某些原则和其实际应用，以使其他本领域技术人员制造和使用本发明的各个示例性实施方案，及其替代方案和修改方案。目的是本发明的范围由所附权利要求及其等价形式所限定。