三轴式两档自动变速器的制作方法

本发明涉及传动变速器的技术领域，具体为三轴式两档自动变速器。

背景技术：

汽车变速器通过齿轮传动和变速机构的档位变换，把发动机的动力以合适的扭矩和转速传递给传动轴，以适应汽车在不同路况下对牵引和行驶速度的要求。现有的轻卡商用车采用的变速器主要是五档三轴式主体结构，复杂的换档机构，单锥同步器，铸铁壳盖件。使汽车的换档舒适性、动力性和经济性指标都难以提高，使其难以满足轻卡商用车动力匹配对传动系变速器的要求。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明提供了三轴式两档自动变速器，其换档机构简便、扭质比大和具有较高的可靠性，采用电机调速换档，冲击小，噪音低，换档平顺，提升了所匹配整车的换档舒适性、动力性和经济性。

三轴式两档自动变速器，其特征在于：其包括变速箱体，所述变速箱体包括第一壳体、第二壳体，所述第一壳体、第二壳体组装后形成有安装腔体，所述第一壳体的前端壁上外凸的输入轴，所述输入轴的外凸端外接有驱动电机，所述输入轴的位于所述安装腔体的外环套装有第一主齿轮，所述输入轴的后端中心设置有内凹轴心孔，输出轴的前端通过轴承同轴布置于所述内凹轴心孔内，所述输出轴的后端贯穿所述第二壳体的后端壁布置，所述输出轴的位于所述安装腔体的部分通过轴承套装有第二主齿轮，所述输出轴的对应于所述第二主齿轮的前端部分套装有同步器，所述同步器沿着第一主齿轮、第二主齿轮之间轴向运动，所述第一同步器的两端面分别朝向所述第一主齿轮、第二主齿轮的各自的啮合齿圈布置，所述安装腔体还布置有传动轴，所述传动轴自前向后分别安装有常啮合齿轮、第二中间齿轮，所述常啮合齿轮啮合连接对应位置的第一主齿轮，所述第二中间齿轮啮合连接对应位置的第二主齿轮，所述同步器的外环面设置有内凹环槽，所述安装腔体内还布置有拨叉轴，所述拨叉轴的两端分别通过拨叉轴衬套安装于对应的拨叉轴导向孔内，所述拨叉轴上固套有拨叉，所述拨叉的驱动端内伸于所述内凹环槽内，所述拨叉的驱动端驱动同步器沿着输出轴的轴向驱动换挡，所述拨叉轴的长度方向的至少一段设置有齿条结构，所述齿条结构啮合连接换挡机构的输出齿轮。

其进一步特征在于：所述第一主齿轮、第二中间齿轮简化为对应的齿圈结构，确保结构成本低；

所述输出轴的外凸于所述第二壳体的部分固装有输出法兰，所述输出法兰的轴向通过锁紧螺母紧固连接；

所述输出轴的后端贯穿第二壳体对应的定位孔的后端套装有里程表感应齿圈；

所述输出轴的对应于所述第二壳体的定位孔的位置套装有输出轴承，所述输出轴对应于所述里程表感应齿圈的位置后部套装有后油封；

所述输入轴的前端贯穿第一壳体对应的定位孔的位置套装有输入轴承，所述第一输入轴的对应于所述输入轴承的前端的位置套装有前油封；

所述传动轴的两端分别通过第一轴承、第二轴承安装于第一壳体、第二壳体的对应定位环槽内；

所述第一壳体、第二壳体的轴向端面通过法兰面螺栓固接，所述第二壳体对应设置有换挡机构输入避让孔，所述换挡机构通过输出齿轮啮合连接拨叉轴的齿条结构。

采用本发明后，输入轴、输出轴同轴布置，通过驱动拨叉轴进而带动同步器沿着输出轴的轴向活动进行换挡，其包括有两个前进挡，当电机正转时，驱动换挡即可，当需要倒挡时，电机反转、挂对应档位即可，其适用于4.5吨以下物流车，其换档机构简便、扭质比大和具有较高的可靠性，采用电机调速换档，冲击小，噪音低，换档平顺，提升了所匹配整车的换档舒适性、动力性和经济性。

附图说明

图1为本发明的具体实施例主视图剖视结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

第一壳体1、第二壳体2、安装腔体3、输入轴4、第一主齿轮5、啮合齿圈51、内凹轴心孔6、输出轴7、第二主齿轮8、啮合齿圈81、同步器9、传动轴10、常啮合齿轮11、第二中间齿轮12、内凹环槽13、拨叉轴14、拨叉轴衬套15、拨叉轴导向孔16、拨叉17、驱动端171、齿条结构18、换挡机构19、输出法兰20、锁紧螺母21、里程表感应齿圈22、输出轴承23、后油封24、输入轴承25、前油封26、第一轴承27、第二轴承28、法兰面螺栓29、换挡机构输入避让孔30。

具体实施方式

三轴式两档自动变速器，见图1：其包括变速箱体，变速箱体包括第一壳体1、第二壳体2，第一壳体1、第二壳体2组装后形成有安装腔体3，第一壳体1的前端壁上外凸的输入轴4，输入轴4的外凸端外接有驱动电机，输入轴4的位于安装腔体3的外环套装有第一主齿轮5，输入轴4的后端中心设置有内凹轴心孔6，输出轴7的前端通过轴承同轴布置于内凹轴心孔6内，输出轴7的后端贯穿第二壳体2的后端壁布置，输出轴7的位于安装腔体3的部分通过轴承套装有第二主齿轮8，输出轴7的对应于第二主齿轮8的前端部分套装有同步器9，同步器9沿着第一主齿轮5、第二主齿轮8之间轴向运动，同步器9的两端面分别朝向第一主齿轮5、第二主齿轮8的各自的啮合齿圈51、81布置，安装腔体3还布置有传动轴10，传动轴10自前向后分别安装有常啮合齿轮11、第二中间齿轮12，常啮合齿轮11啮合连接对应位置的第一主齿轮5，第二中间齿轮12啮合连接对应位置的第二主齿轮8，同步器9的外环面设置有内凹环槽13，安装腔体3内还布置有拨叉轴14，拨叉轴14的两端分别通过拨叉轴衬套15安装于对应的拨叉轴导向孔16内，拨叉轴14上固套有拨叉17，拨叉17的驱动端171内伸于内凹环槽13内，拨叉17的驱动端171驱动同步器9沿着输出轴7的轴向驱动换挡，拨叉轴14的长度方向的至少一段设置有齿条结构18，齿条结构18啮合连接换挡机构19的输出齿轮(图中未画出，属于现有成熟结构)。

第一主齿轮5、第二中间齿轮12简化为对应的齿圈结构，确保结构成本低；

输出轴7的外凸于第二壳体2的部分固装有输出法兰20，输出法兰20的轴向通过锁紧螺母21紧固连接；

输出轴7的后端贯穿第二壳体2对应的定位孔的后端套装有里程表感应齿圈22；

输出轴7的对应于第二壳体2的定位孔的位置套装有输出轴承23，输出轴23对应于里程表感应齿圈22的位置后部套装有后油封24；

输入轴4的前端贯穿第一壳体1对应的定位孔的位置套装有输入轴承25，输入轴4的对应于输入轴承25的前端的位置套装有前油封26；

传动轴10的两端分别通过第一轴承27、第二轴承28安装于第一壳体1、第二壳体2的对应定位环槽内；

第一壳体1、第二壳体2的轴向端面通过法兰面螺栓29固接，第二壳体2对应设置有换挡机构输入避让孔30，换挡机构19通过换挡机构输入避让孔30通过输出齿轮啮合连接拨叉轴14的齿条结构18。

其工作原理如下：输入轴、输出轴同轴布置，通过驱动拨叉轴进而带动同步器沿着输出轴的轴向活动进行换挡，其包括有两个前进挡，当电机正转时，驱动换挡即可，当需要倒挡时，电机反转、挂对应档位即可，电机可以无极调速，其适用于4.5吨以下物流车，其换档机构简便、扭质比大和具有较高的可靠性，采用电机调速换档，冲击小，噪音低，换档平顺，提升了所匹配整车的换档舒适性、动力性和经济性。

以上对本发明的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。