一种带有冷却装置的制动毂的制作方法

本发明涉及汽车制动毂技术领域，尤其涉及一种带有冷却系统的制动毂。

背景技术：

制动毂又名刹车锅，汽车的刹车装置是依靠制动毂与刹车蹄两者之间产生摩擦、以摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。刹车毂在刹车过程中由于干摩擦且摩擦力较大，经常出现过热发红。刹车毅不断强烈摩擦产生热量，使其表面温度升高。当其表而颜色呈樱红色时，表层局部温度可达800℃以上，已可引起组织结构的变化和塑性变形。传统的制动毂的散热方式是在产生高温时浇水的方式降低刹车毅的温度，由于淬火的现象，使表层局部硬度增加、内应力增高、冷脆性增强。同时由于切向力的反复作用，导致在表面层的块状碳化物和夹杂物处局部萌生裂纹，随着不规则交变冲击力的作用，加快了该处的裂纹扩展；而且这种冷却方式用水量大，产生效果不明显，其副作用对刹车毂的安全性和使用性能造成影响。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种带有冷却系统的制动毂，采用在制动毂外侧安装惯性轮圈，可以在汽车行驶时在棘爪与棘齿的作用下跟随制动毂同速转动，制动时惯性轮圈由于惯性会继续转动，从而与制动毂形成转速差，为冷却装置提供动力；冷却装置中的储水壳可以为出水壳提供冷却水；储水壳中的活塞可以在推杆的推动下，把出水壳中的水从针形孔压出，再通过弹簧复位，对制动毂进行冷却；惯性轮圈内部的凸块在惯性轮圈由于惯性继续转动时，可以通过滚轮推动推杆的结构，在制动时就可以对制动毂自动喷水防止制动毂温度过高，解决了传统冷却方式用水量大，产生效果不明显，其副作用对刹车毂的安全性和使用性能造成影响的问题。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括制动毂、惯性轮圈、挡圈、滚珠、棘爪、扭簧和冷却装置；制动毂侧面中部设置有对接块；对接块中部设置有连接孔；制动毂侧面设置有支撑环；挡圈螺纹连接在支撑环右侧；挡圈侧面设置有第一凹槽与第一限位环；制动毂侧面靠外设置有第二凹槽；第一凹槽与支撑簧之间设置有第二限位环；第二限位环与支撑环之间设置有多个连杆；棘爪通过扭簧连接在连杆中部；惯性轮圈设置在制动毂外侧；冷却装置设置在制动毂与惯性轮圈之间。

进一步优化本技术方案，所述的惯性轮圈一侧设置有连接环；连接环两侧分别设置有第三凹槽与第四凹槽；连接环内侧设置有棘齿，棘齿与棘爪配合卡接；连接环转动安装在第一限位环与第二限位环外侧；滚珠安装在第一凹槽与第三凹槽之间和第二凹槽与第四凹槽之间；惯性轮圈内侧设置有凸块；凸块为弧形结构。

进一步优化本技术方案，所述的冷却装置包括储水壳、出水壳和活塞；储水壳固定安装在制动鼓外侧；储水壳中部设置通槽；通槽内部两侧设置有出水孔；出水壳设置在通槽内部；储水壳内侧设置有散热槽；储水壳一侧设置有补水口和封盖；活塞设置在出水壳内部。

进一步优化本技术方案，所述的出水壳两侧设置有进水管；进水管与出水孔固定连接；出水壳底部固定安装有针孔管；出水壳顶部设置有密封壳。

进一步优化本技术方案，所述的活塞滑动安装在在出水壳内部；活塞顶部固定连接推杆，推杆贯穿密封壳；推杆顶部转轴连接有滚轮；活塞与密封壳之间固定安装有拉簧。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、在制动毂外侧安装惯性轮圈，此结构有利的保证了惯性轮圈可以在汽车行驶时在棘爪与棘齿的作用下跟随制动毂同速转动，制动时惯性轮圈由于惯性会继续转动，从而与制动毂形成转速差，为冷却装置提供动力源；2、棘爪通过扭簧连接在连杆中部，连接环内侧设置有棘齿，棘齿与棘爪配合卡接，此结构有利的保证了汽车向前行驶时惯性轮圈可以随制动毂同速转动，在制动时惯性轮圈会由于惯性继续转动，使制动毂与惯性轮圈产生速度差；3、储水壳固定安装在制动鼓外侧，通槽内部两侧设置有出水孔，出水壳两侧设置有进水管，进水管与出水孔固定连接，此结构有利的保证了储水壳可以储存一定水量，还可以为出水壳提供冷却水；4、活塞滑动安装在在出水壳内部，活塞顶部固定连接推杆，推杆贯穿密封壳，活塞与密封壳之间固定安装有拉簧，此结构有利的保证了储水壳中的活塞可以在推杆的推动下，把出水壳中的水从针形孔压出，对制动毂进行冷却，再通过弹簧复位；5、推杆顶部转轴连接有滚轮，惯性轮圈内侧设置有凸块，凸块为弧形结构，此结构有利的保证了凸块在惯性轮圈由于惯性继续转动时，可以通过滚轮推动推杆，通过活塞将出水壳中的水压出。

附图说明

图1为一种带有冷却系统的制动毂的整体结构示意图。

图2为一种带有冷却系统的制动毂的剖面结构示意图。

图3为一种带有冷却系统的制动毂的冷却装置部分结构示意图。

图4为一种带有冷却系统的制动毂的冷却装置局部结构示意图。

图5为一种带有冷却系统的制动毂的出水壳结构示意图。

图中：1、制动毂；2、惯性轮圈；3、挡圈；4、滚珠；5、棘爪；6、扭簧；7、冷却装置；101、对接块；102、连接孔；103、支撑环；104、第二凹槽；105、第二限位环；106连杆、；201、连接环；202、第三凹槽；203、第四凹槽；204、棘齿；205、凸块；301、第一凹槽；302、第一限位环；701、储水壳；702、出水壳；703、活塞；704、通槽；705、出水孔；706、散热槽；707、补水口；708、封盖；709、进水管；710、针孔管；711、密封壳；712、推杆；713、滚轮；714、拉簧。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

具体实施方式一：结合图1-5所示，包括制动毂1、惯性轮圈2、挡圈3、滚珠4、棘爪5、扭簧6和冷却装置7；制动毂1侧面中部设置有对接块101；对接块101中部设置有连接孔102；制动毂1侧面设置有支撑环103；挡圈3螺纹连接在支撑环103右侧；挡圈3侧面设置有第一凹槽301与第一限位环302；制动毂1侧面靠外设置有第二凹槽104；第一凹槽301与支撑簧之间设置有第二限位环105；第二限位环105与支撑环103之间设置有多个连杆106；棘爪5通过扭簧6连接在连杆106中部；惯性轮圈2设置在制动毂1外侧；冷却装置7设置在制动毂1与惯性轮圈2之间；所述的惯性轮圈2一侧设置有连接环201；连接环201两侧分别设置有第三凹槽202与第四凹槽203；连接环201内侧设置有棘齿204，棘齿204与棘爪5配合卡接；连接环201转动安装在第一限位环302与第二限位环105外侧；滚珠4安装在第一凹槽301与第三凹槽202之间和第二凹槽104与第四凹槽203之间；惯性轮圈2内侧设置有凸块205；凸块205为弧形结构；所述的冷却装置7包括储水壳701、出水壳702和活塞703；储水壳701固定安装在制动毂1外侧；储水壳701中部设置通槽704；通槽704内部两侧设置有出水孔705；出水壳702设置在通槽704内部；储水壳701内侧设置有散热槽706；储水壳701一侧设置有补水口707和封盖708；活塞703设置在出水壳702内部；所述的出水壳702两侧设置有进水管709；进水管709与出水孔705固定连接；出水壳702底部固定安装有针孔管710；出水壳702顶部设置有密封壳711；所述的活塞703滑动安装在在出水壳702内部；活塞703顶部固定连接有推杆712，推杆712贯穿密封壳711；推杆712顶部转轴连接有滚轮712；活塞703与密封壳711之间固定安装有拉簧713。

使用时，如图1-5所示，本发明是在制动毂1外侧安装惯性轮圈2，可以在汽车行驶时通过棘爪5与棘齿204的作用时惯性轮圈2跟随制动毂1同速转动，制动时惯性轮圈2由于惯性会继续转动，从而与制动毂1形成转速差，为冷却装置7提供动力源；冷却装置7中的储水壳701可以为出水壳702提供冷却水；储水壳701中的活塞703可以在推杆712的推动下，把出水壳702中的水从针孔管71压出，再通过拉簧713复位，对制动毂1进行冷却；惯性轮圈2内部的凸块205在惯性轮圈2由于惯性继续转动时，可以通过滚轮712推动推杆712的结构，在制动时就可以对制动毂1自动喷水防止制动毂1温度过高；

本发明的具体工作原理是：本发明安装到汽车上使用时，先通过补水口707把水装入储水壳701内，再装好封盖708防止水泄露；汽车在行驶时制动毂1也会转动，惯性轮圈2在棘爪5与棘齿204的作用下会随制动毂1同速转动；当汽车制动时，制动毂1的速度会降低或停止；惯性轮圈2由于惯性作用会继续转动，惯性轮圈2继续转动过程中，凸块205遇到滚轮712时，滚轮712在凸块205表面滚动至顶端的过程中通过推杆712推动活塞703，将出水壳702中的水从针孔管710压出喷在制动毂1表面，达到防止制动毂1在制动时温度过高和降温的目的，凸块205的顶端过了滚轮712后，活塞703在拉簧713的作用下复位，储水壳701中的水会通过出水孔705和进水管709补充到出水壳702中，惯性轮圈2在与滚珠4、第一限位环302和第二限位环105之间摩擦力的作用下再次与制动毂1同速时，出水壳702会停止喷水；通过以上所述方式，在汽车每次制动时自动对制动毂1降温；防止频繁制动和紧急制动时制动毂1温度快速升高。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。