一种带双锥同步器电动车用变速器的制作方法

本实用新型涉及的是一种带双锥同步器的电动车用变速器，属于电动车动力传动装置。

背景技术：

现有的电动车用变速器没有专用的配套产品，而实际使用的变速器存在着传递扭矩小，换挡不平稳，噪音大，使用可靠性差等缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单，传递扭矩大，反应灵敏，换挡平稳、快捷，噪音低，使用安全可靠的带双锥同步器的电动车动力传动装置。

本实用新型是通过如下技术方案来完成的，一种带双锥同步器电动车用变速器，主要由输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、箱体总成及气动控制部分组成，所述的输入轴总成中的输入轴与输出轴总成中的输出轴分别通过轴承安置在箱体总成内，并相邻处于同一轴中心，所述的中间轴总成由中间轴、中间轴高齿、中间轴常啮合齿轮组成，所述的中间轴高齿和中间轴常啮合齿轮热套在中间轴上，其中的中间轴常啮合齿轮与输入轴的轴齿轮常啮合，所述中间轴高齿与输出轴总成中的输出轴高档齿轮啮合，所述的输出轴总成由输出轴高档齿轮、输出轴低档齿轮和双锥同步器总成组成，其中输出轴高档齿轮和输出轴低档齿轮通过滚针支撑在输出轴上，所述双锥同步器总成通过花键接合齿固定在位于输出轴高档齿轮和输出轴低档齿轮之间的输出轴上；所述的输出轴低档齿轮与中间轴中的中间轴齿轮常啮合。

作为优选：所述的箱体总成由前端盖、壳体、后端盖三部分组成，其中前端盖与电机接口相连，后端盖与主减速器总成相连；气动控制部分由拨叉、换挡轴、换挡手柄和气缸总成等组成，拨叉通过定位螺栓固定在换挡轴上，换挡手柄通过花键固定在换挡轴上；所述的输入轴通过左右两侧的球轴承和无外圈滚子轴承支撑安装在箱体总成中；所述的输出轴通过前后锥轴承和球轴承支撑安装在箱体总成中；所述的中间轴通过前后端两只锥轴承支撑安装在箱体总成中。

作为优选：所述输出轴上通过花键接合齿固定双锥同步器总成，并在固定完成后的换挡轴总成安装在壳体上端，气缸总成固定在壳体外端，通过销轴和开口销与换挡手柄相连接；

所述箱体总成中的壳体和后端盖通过螺栓固定连接，所述的中间轴总成通过锥轴承支撑在箱体总成上，所述的输出轴总成通过锥轴承和球轴承支撑在箱体上，气动控制部分的拨叉和换挡轴安装在壳体上，所述的输入轴总成相接并安装在输出轴总成上，所述的前端盖与壳体和后端盖相接后实现箱体总成的主箱合成。

驱动电机将扭矩通过花键传递至输入轴总成上齿轮，输入轴总成上齿轮通过中间轴总成上齿轮传递至输出轴总成上齿轮，再通过输出轴上花键输出，从而完成动力的传递。输出轴总成带双锥同步器，有高、低两个档位，靠气动换挡进行来回切换，来实现不同的动力输出。

本实用新型在不同工况下行驶换挡轻便快捷，保证变速器齿轮啮合不受冲击，平稳可靠，噪音低，提高了齿轮及传动系统的平均寿命，也提高了电动车的安全性和舒适性.对改善汽车起步的加速性、能耗经济性起着极其重要的作用。

本实用新型具有结构简单，传递扭矩大，反应灵敏，换挡平稳、快捷，噪音低，使用安全可靠等特点。

附图说明

图1是本实用新型的传动结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍，图1所示，一种带双锥同步器电动车用变速器，主要由输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、箱体总成及气动控制部分组成，所述的输入轴总成中的输入轴11与输出轴总成中的输出轴4分别通过轴承安置在箱体总成内，并相邻处于同一轴中心，所述的中间轴总成由中间轴8、中间轴高齿9、中间轴常啮合齿轮10组成，所述的中间轴高齿9和中间轴常啮合齿轮10热套在中间轴8上，其中的中间轴常啮合齿轮10与输入轴11的轴齿轮常啮合，所述中间轴高齿9与输出轴总成中的输出轴高档齿轮7啮合，所述的输出轴总成由输出轴高档齿轮7、输出轴低档齿轮5和双锥同步器总成6组成，其中输出轴高档齿轮7和输出轴低档齿轮5通过滚针支撑在输出轴4上，所述双锥同步器总成6通过花键接合齿固定在位于输出轴高档齿轮7和输出轴低档齿轮5之间的输出轴4上；所述的输出轴低档齿轮5与中间轴中的中间轴齿轮常啮合。

图中所示，所述的箱体总成由前端盖1、壳体2、后端盖3三部分组成，其中前端盖1与电机接口相连，后端盖3与主减速器总成相连；气动控制部分由拨叉、换挡轴、换挡手柄和气缸总成等组成，拨叉通过定位螺栓固定在换挡轴上，换挡手柄通过花键固定在换挡轴上；所述的输入轴11通过左右两侧的球轴承13和无外圈滚子轴承18支撑安装在箱体总成中；所述的输出轴通过前后锥轴承14和球轴承15支撑安装在箱体总成中；所述的中间轴通过前后端两只锥轴承16,17支撑安装在箱体总成中。

本实用新型所述输出轴4上通过花键接合齿固定双锥同步器总成6，并在固定完成后的换挡轴总成安装在壳体2上端，气缸总成固定在壳体2外端，通过销轴和开口销与换挡手柄相连接；

所述箱体总成中的壳体2和后端盖3通过螺栓固定连接，所述的中间轴总成通过锥轴承16、17支撑在箱体总成上，所述的输出轴总成通过锥轴承14和球轴承15支撑在箱体上，气动控制部分的拨叉和换挡轴安装在壳体2上，所述的输入轴总成相接并安装在输出轴总成上，所述的前端盖1与壳体2和后端盖3相接后实现箱体总成的主箱合成。

首先将箱体总成中壳体2和后端盖3连接螺栓固定，将中间轴总成通过锥轴承17支撑在箱体上，其次将输出轴总成通过球轴承15支撑在箱体上、气动控制部分拨叉和换挡轴安装在壳体2上，再将输入轴总成安装在输出轴总成上，然后盖上前端盖1完成主箱合成，最后安装换挡手柄和气缸总成。带双锥变速器齿轮均为细高齿，鼓形修形，重合度高、噪音低；所带的双锥同步器容量大，又采用气动换挡，使变速器起步、换挡均非常平稳、可靠、快捷；驱动电机将动力通过输入轴花键传递至变速器总成时，因变速器有高、低两个档位，可通过气动换挡进行来回切换来实现不同的动力输出。

由驱动电机将动力输入至输入轴11。输入轴11上齿轮通过中间轴常啮合齿轮10传递至中间轴8上，当输出轴4上的双锥同步器6在空档位置上，动力不能传递，为空挡。当气动换挡推动双锥同步器6上齿套滑动至输出轴低档齿轮5上时，为低档位置，动力通过输出轴4上内花键传递至电动车主减速器总成；当气动换挡推动双锥同步器6上齿套滑动至输出轴高档齿轮7上时，为高档位置，动力通过输出轴4上内花键传递至电动车主减速器总成。